GEELY

關(guān)注中國汽車銷量排行榜的同學(xué)不難發(fā)現(xiàn)，在每月龐大且復(fù)雜的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計表中，A級轎車一直長期占據(jù)著銷量榜首，卡羅拉、軒逸、朗逸等幾款車型動輒幾萬輛的銷售數(shù)據(jù)說明，盡管SUV之風(fēng)愈吹愈猛，10萬元級的轎車市場始終是中國車市難以撼動的主力軍。

面對中高端主流A級車市場的激烈競爭，吉利打造出這款名為繽瑞、定位A級運(yùn)動風(fēng)轎車的全球戰(zhàn)略車型，意圖在A級車市場再分—塊蛋糕。

外觀內(nèi)飾表現(xiàn)亮眼

近幾年自主品牌車型的外觀設(shè)計越來越出色是眾多同行一致認(rèn)可的，帶著試駕前對照片的印象，我終于與繽瑞第一次正式見面了。

初見繽瑞，給我的第一印象這完全就是一臺縮小版的博瑞，整體造型沿用了吉利的家族化設(shè)計。車頭立體式星河回紋前格柵搭配兩側(cè)微微向上傾斜的LED大燈，運(yùn)動感十足，發(fā)動機(jī)蓋上隆起的兩道線條和保險杠兩側(cè)巨大的進(jìn)氣口強(qiáng)化了肌肉感視覺效果，三條扭轉(zhuǎn)式光弧組成的LED日間行車燈點(diǎn)亮?xí)r的辨識度很高，F(xiàn)astback溜背式造型則為繽瑞帶來飽滿又精悍的車尾樣貌，尾箱上沿的“鴨尾”式造型凸顯了運(yùn)動風(fēng)格。在兩側(cè)尾燈的中間是一條寬大的鍍鉻飾條，與下部的排氣管鍍鉻裝飾上下呼應(yīng)，層次感十足。

進(jìn)入車內(nèi)，粗看繽瑞的內(nèi)飾布局還是吉利家族老樣子，很大程度上是因?yàn)槭艿街锌厣戏侥莾蓚€空調(diào)出風(fēng)口的限制。但細(xì)細(xì)品味又會發(fā)現(xiàn)其實(shí)這套內(nèi)飾還是蠻有設(shè)計感的，直線和弧線的結(jié)合很成熟，細(xì)節(jié)部分的設(shè)計也很精致，再輔以仿Nappa肌理皮革的座椅，7英寸的儀表盤與10英寸的中控顯示屏組合，大面積軟質(zhì)彩料的運(yùn)用，很輕松便將高級感烘托而出。

至于空間表現(xiàn)，繽瑞2670mm的軸距，可以讓身高超過175cm的我在調(diào)節(jié)好前排坐姿之后，在后排也可以找到得體的乘坐感受。嗯，不過僅僅是得體，不要想太多！

三缸機(jī)也有亮點(diǎn)

繽瑞提供了兩套動力總成——1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6DCT雙離合變速箱的組合以及1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力組合，而我此番試駕的是3缸1.0T車型。

代號G-Power 200T的1.0T發(fā)動機(jī)是吉利研發(fā)的首臺三缸發(fā)動機(jī)，其基于沃爾沃的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，并聯(lián)合德國FEV公司一同打造。最大功率100kW/2000rpm，峰值扭矩為205Nm/2000-3000rpm。

因?yàn)槿装l(fā)動機(jī)先天結(jié)構(gòu)的原因，其運(yùn)轉(zhuǎn)時的噪音和震動一直是大家關(guān)注的重點(diǎn)。點(diǎn)火啟動和怠速狀態(tài)下，這臺G-Power 200T傳遞至車廂內(nèi)的聲音和震動幾乎與一臺四缸發(fā)動機(jī)無異，而三缸機(jī)特有的“粗嗓門”在G-Power 200T上也只是在起步加速的最初始階段能夠隱約聽到；其余大部分時間內(nèi)，其靜音水準(zhǔn)和震動抑制都令我十分滿意。

在普通駕駛模式下，6DCT雙離合變速器刻意使轉(zhuǎn)速拉高，換來更平順的換擋過程；“Eco”經(jīng)濟(jì)模式下，油門的敏感度則被大幅抑制——換句話說，就是用“慵懶”的油門踏板響應(yīng)加上更早換到高擋位的變速箱運(yùn)作邏輯，來達(dá)到省油的效果，此刻能感覺到繽瑞的動力被“封印”了起碼30%，整部車子表現(xiàn)得溫柔且馴服。至于去到“Sport”運(yùn)動模式時整部車就性情大變，腳下的油門響應(yīng)更加靈敏，哪怕是輕點(diǎn)油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指針都會在瞬間躍過好幾個刻度，變速箱也終于回歸雙離合本性，換擋不再拖拉。

Sport模式下的繽瑞才更加符合“年輕、運(yùn)動”的主題！

開起來有歐式風(fēng)味

繽瑞的懸掛結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜+后扭力梁式非獨(dú)立形式，雖然后懸掛為非獨(dú)立式，但具體表現(xiàn)還要看調(diào)校的水平，出色的懸掛調(diào)?？梢宰屳喬ピ跇O限動態(tài)中依然獲得良好的抓地力。

繽瑞的總體懸掛調(diào)校是偏硬調(diào)，在碾過坑洼路面時，彈簧勁度與避震阻尼的設(shè)定很有韌性，應(yīng)對路面較大沖擊時的吸震動作也干凈利索，但對車內(nèi)乘坐的舒適度會有一定影響。偏運(yùn)動調(diào)校的好處是懸掛對車輛的側(cè)向支撐表現(xiàn)會更好，當(dāng)行駛在山路時，車身側(cè)傾幅度能夠始終抑制在合理的范圍內(nèi)，底盤反饋也以穩(wěn)重為主，整體質(zhì)感很有歐洲車feel。

硬要說缺點(diǎn)，那就是在轉(zhuǎn)速提高后發(fā)動機(jī)艙傳來的噪音，建議車廠這是一點(diǎn)需要加強(qiáng)的地方。

Level 2自動駕駛

若要在早已固化的A級陣營里分一杯羹沒有點(diǎn)絕活怎么行？L2級別自動駕駛系統(tǒng)就是繽瑞的“殺手锏”，其自動駕駛技術(shù)主要包含ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道偏離輔助系統(tǒng)、AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識別）、IHBC智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)等。

在ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)的介入下，只需將手輕輕扶在方向盤上，剩下的—切就可以交給繽瑞自動去打理，尤其是右腳和精神上的“雙重解放”，讓我一下子倍感輕松。繽瑞的ACC功能還是很完善的，不僅能夠在0-150km/h之間全速段跟車巡航，還可以設(shè)定三種不同跟車距離，甚至突然有其他車輛插入間距內(nèi)，這車也能很快做出剎車響應(yīng)，令我感到很放心。另外在加速和減速時，我能明顯覺察到繽瑞刻意將給油加速和收油制動過程做得盡量平穩(wěn)。

LKA車道偏離輔助系統(tǒng)則是繽瑞的另一項(xiàng)常用安全功能，正是在它和ACC的主導(dǎo)下，才實(shí)現(xiàn)了繽瑞的L2自動輔助駕駛。目前很多的車輛的車道保持功能都是基于攝像頭對車道線的掃描識別來維持的，但如果遇到了無車道線的情形該怎么辦？繽瑞這套系統(tǒng)的厲害之處就在于，它能夠在沒有車道線的路段，通過跟隨前車軌跡以及兩邊車流軌跡來保持正確軌跡。如果你在變換車道時未開轉(zhuǎn)向燈，偵測到車輛軌跡變化的系統(tǒng)也會對方向盤進(jìn)行干預(yù)，并蜂鳴警告加以提醒。

銷量榜新貴？

經(jīng)過一天的試駕，繽瑞給我一種刮目相看的印象。如果你也是第一次接觸繽瑞，你多半也會有和我類似的感受，因?yàn)槔_瑞內(nèi)外表現(xiàn)出的品質(zhì)和性能已經(jīng)完全可以與合資品牌A級轎車一戰(zhàn)。但不要忘記，只要7.98～11.08萬元的價格就能夠擁有配備L2自動駕駛系統(tǒng)的繽瑞，這好像是目前我能找到最便宜配有L2自動駕駛系統(tǒng)的車型了。

我猜，在接下來的A級轎車銷量榜上，可能會多一位名為吉利繽瑞的選手。