程剛 趙清霞 丁翠翠

（1.西藏大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院；2.西藏大學(xué)工學(xué)院，西藏 拉薩 850000）

1 農(nóng)牧區(qū)物流體系環(huán)境分析

1.1 自然、交通環(huán)境

位于青藏高原的西藏，具有典型的高原氣候特征，常年溫度偏低，溫差大，日照長(zhǎng)，紫外線強(qiáng)、空氣干燥，降水少；同時(shí)高原季風(fēng)明顯，大風(fēng)天氣較為頻繁；高原地質(zhì)脆弱，山勢(shì)險(xiǎn)峻、土壤多石，西藏地區(qū)高原地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。

西藏自治區(qū)境內(nèi)有5條國(guó)道，15條干線公路和300多條支線公路，形成了以青藏公路、新藏公路、滇藏公路、川藏公路、中尼公路為主要依托的公路網(wǎng)；航空運(yùn)輸銜接了自治區(qū)外的北京、成都、西安、重慶、西寧、廣州、昌都、加德滿都等城市；鐵路運(yùn)輸以青藏鐵路、拉日鐵路為主，形成了較為完善的西藏綜合運(yùn)輸體系［1］。

1.2 物流市場(chǎng)環(huán)境

西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)具有特殊性，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展中工業(yè)化進(jìn)程較為滯后，特別是1978-2010年間異常緩慢，目前其第三產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)發(fā)展階段，遠(yuǎn)不能滿足西藏的產(chǎn)業(yè)需求。農(nóng)牧區(qū)的物資交換，以公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸為主，航空運(yùn)輸為輔，公路和鐵路周轉(zhuǎn)量所占比較較大，運(yùn)輸效率低［2］。西藏物流中的市場(chǎng)主體農(nóng)牧區(qū)集貿(mào)市場(chǎng)主要受固定資產(chǎn)投資不足的限制，表現(xiàn)為規(guī)模小、設(shè)施簡(jiǎn)陋，跟農(nóng)牧區(qū)物流的運(yùn)作產(chǎn)生了不均衡的狀態(tài)。農(nóng)牧區(qū)各個(gè)物流環(huán)節(jié)不具備完善的信息體系，因此農(nóng)牧民獲取信息的渠道嚴(yán)重缺失，信息滯后與失真形成了農(nóng)牧區(qū)物流市場(chǎng)較為封閉的局面［3］。

2 SWOT分析

西藏農(nóng)牧區(qū)物流發(fā)展中面臨的問題主要是來(lái)源于物流基礎(chǔ)設(shè)施的硬件和軟件方面欠缺和不足，同時(shí)具有獨(dú)一無(wú)二的高原物流特征，盡管存在生態(tài)環(huán)境和自然災(zāi)害的威脅，但是面臨著很大的發(fā)展機(jī)遇，因此農(nóng)牧區(qū)物流體系的構(gòu)建需要從當(dāng)前的實(shí)際情況出發(fā)進(jìn)行研究和探討。

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1 物流需求旺盛。農(nóng)牧區(qū)內(nèi)部由于生態(tài)脆弱、氣候極端、許多原始的生產(chǎn)生活資料長(zhǎng)期處于不足的狀態(tài)，而農(nóng)牧區(qū)自身的資源優(yōu)勢(shì)受地理?xiàng)l件和技術(shù)限制，很多產(chǎn)業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，因此農(nóng)牧區(qū)的經(jīng)濟(jì)屬于典型的輸血型經(jīng)濟(jì)，大部分居民生活生產(chǎn)資料西藏都需要其他地區(qū)和省份的供給，同時(shí)物流需求十分強(qiáng)烈。

2.1.2 地緣優(yōu)勢(shì)。地處青藏高原的西藏，具有獨(dú)特的自然風(fēng)光和優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境，培育出一批高原特色產(chǎn)品，如：藏西北絨山羊、藏東南藏藥、波密縣天麻、林芝縣無(wú)公害蔬菜水果、墨脫縣熱帶水果等。同時(shí)有兩個(gè)農(nóng)產(chǎn)品獲得了農(nóng)業(yè)部地理標(biāo)志認(rèn)證，更有131個(gè)產(chǎn)品通過了無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品、綠色食品、有機(jī)食品認(rèn)證［4］。旅游業(yè)成為農(nóng)牧區(qū)的特色產(chǎn)業(yè)，隨著交通條件的改善，旅游業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)，促進(jìn)了物流業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)也增至120多家［5］。作為南亞國(guó)家之間的通商要道，西藏在南亞貿(mào)易陸路大通道的建設(shè)方面，著力完善口岸基礎(chǔ)設(shè)施，隨著進(jìn)出口商品種類的增多、出口商品的附加值增大、其進(jìn)出口的貿(mào)易結(jié)構(gòu)得到不斷優(yōu)化、西藏農(nóng)牧區(qū)商貿(mào)物流呈現(xiàn)出了穩(wěn)步增長(zhǎng)的勢(shì)頭［6］。

2.2 劣勢(shì)分析

2.2.1 運(yùn)輸系統(tǒng)能力不足。農(nóng)牧區(qū)對(duì)外物流主要以航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸為主，內(nèi)部物流以公路運(yùn)輸為主。但是受氣候條件的制約，航空運(yùn)輸航空管制較為頻繁、同時(shí)存在運(yùn)輸成本高的弊端，普適性較為欠缺。公路運(yùn)輸?shù)氖寝r(nóng)牧區(qū)內(nèi)部物流的核心，高原地質(zhì)災(zāi)害和高原氣候?qū)е铝烁咴愤\(yùn)輸?shù)陌踩暂^為欠缺，同時(shí)農(nóng)牧區(qū)所轄的范圍公路的通達(dá)性還是存在覆蓋盲區(qū)，公路運(yùn)輸在物流運(yùn)輸?shù)倪^程中產(chǎn)生的運(yùn)輸效用降低很多［7］。鐵路運(yùn)輸作為銜接自治區(qū)內(nèi)、外的主要陸上通道，還沒有形成完整的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，特別是在農(nóng)牧區(qū)內(nèi)其運(yùn)營(yíng)里程較少，大宗貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不足。

2.2.2 內(nèi)部物流企業(yè)水平低。規(guī)模小、規(guī)范性差是農(nóng)牧區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)的通病，很多物流企業(yè)來(lái)源于小型的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型［8］，物流服務(wù)的品種主要以散堆裝貨物為主、需要特殊運(yùn)輸?shù)呢浳锖透吒郊又地浳锏倪\(yùn)輸設(shè)備設(shè)置明顯不足。物流從業(yè)人員對(duì)于物流專業(yè)知識(shí)的掌握較為欠缺，其實(shí)際運(yùn)作技術(shù)也繼續(xù)提高。

2.3 機(jī)遇分析

西藏農(nóng)牧區(qū)有著地緣優(yōu)勢(shì)，可以融入川渝經(jīng)濟(jì)圈、陜甘青寧經(jīng)濟(jì)圈、大香格里拉經(jīng)濟(jì)圈、同時(shí)也可以發(fā)揮“一帶一路”的效用，推動(dòng)與接壤國(guó)的邊貿(mào)往來(lái)。持續(xù)增長(zhǎng)的旅游業(yè)也帶動(dòng)了物流也的發(fā)展特別是西藏消費(fèi)品物流增長(zhǎng)較快。西藏一方面在推進(jìn)農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化和集約化方面力圖提高農(nóng)牧業(yè)綜合生產(chǎn)能力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力，進(jìn)而農(nóng)牧業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，打造重要的高原特色農(nóng)產(chǎn)品基地［8］；另一方面，積極的整合線上信息資源和線下農(nóng)牧業(yè)專業(yè)組織、農(nóng)畜產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等實(shí)體資源，建立農(nóng)畜產(chǎn)品配送和綜合服務(wù)體系，并發(fā)揮對(duì)口支援優(yōu)勢(shì)，拓展特色農(nóng)畜產(chǎn)品內(nèi)地銷售渠道［9］。

2.4 威脅分析

惡劣氣候、地質(zhì)災(zāi)害是農(nóng)牧區(qū)物流不可避免的外在威脅。對(duì)于農(nóng)牧業(yè)的生產(chǎn)、物流從業(yè)人員的運(yùn)作效率、物流運(yùn)輸?shù)陌踩榷紒?lái)了考驗(yàn)。而農(nóng)牧區(qū)本土物流企業(yè)作為不可或缺和替代的物流主體，其運(yùn)作的模式也受到了外來(lái)物流企業(yè)的沖擊，急需改革與創(chuàng)新。

通過以上分析，可以看出，西藏農(nóng)牧區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流具有較多優(yōu)勢(shì)，而劣勢(shì)涉及軟件和硬件兩方面，需要加以改進(jìn)；農(nóng)牧區(qū)物流體系構(gòu)建面對(duì)著多種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，發(fā)展現(xiàn)代物流需要抓住機(jī)遇，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建切合農(nóng)牧區(qū)實(shí)際情況的物流系統(tǒng)。

3 物流需求預(yù)測(cè)分析

3.1 指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)篩選

依據(jù)西藏自治區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒，選取6個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)用于物流需求預(yù)測(cè)：GDP總產(chǎn)值(億元）、農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值（萬(wàn)元）、居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額（萬(wàn)元）、農(nóng)業(yè)機(jī)械總動(dòng)力（千瓦）、進(jìn)出口貿(mào)易額（萬(wàn)元）。2011年至2016年各指標(biāo)數(shù)據(jù)如表1所示，由數(shù)據(jù)可以看出，2013年西藏自治區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量跟2012年差距較大，主要是2012年之前的統(tǒng)計(jì)方法跟2013年以后的統(tǒng)計(jì)方法存在差異，因此在后續(xù)的數(shù)據(jù)使用中篩選2013-2016年的數(shù)據(jù)作為參考。

3.2 回歸模型的建立與預(yù)測(cè)

結(jié)合農(nóng)牧區(qū)物流需求的特征，采用逐步回歸分析方法剔除對(duì)農(nóng)牧區(qū)物流需求影響不顯著的自變量，最后確定構(gòu)成物流需求模型中的影響因子。利用SPSS23進(jìn)行逐步回歸分析，得到如下結(jié)果，如表2、表3所示。

表1 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析表

表2 模型摘要

表3 回歸方程t檢驗(yàn)表

以上分析結(jié)果表明：影響西藏農(nóng)牧區(qū)物流需求的主要因素有農(nóng)業(yè)機(jī)械總動(dòng)力、進(jìn)出口貿(mào)易額和居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)這三個(gè)因子。由回歸方程t檢驗(yàn)表可以看出，模型3的三個(gè)變量顯著性均較小，所以可以采用此模型。所以農(nóng)牧區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量的線性回歸方程是：

結(jié)合預(yù)測(cè)模型并結(jié)合EXCEL軟件中的TREND函數(shù)公式對(duì)2017年的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行推導(dǎo)并對(duì)2018年的農(nóng)牧區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)，具體結(jié)果如表4所示。

表4 農(nóng)牧區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)預(yù)測(cè)表

根據(jù)預(yù)測(cè)值，2018年農(nóng)牧區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量可達(dá)到896053.87噸公里，西藏農(nóng)牧區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)出了持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，同時(shí)表現(xiàn)得較為穩(wěn)定。研究表明對(duì)周轉(zhuǎn)量影響較明顯的因素為農(nóng)業(yè)機(jī)械總動(dòng)力、進(jìn)出口貿(mào)易額、居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)，隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械化的普及和國(guó)家對(duì)農(nóng)牧區(qū)農(nóng)機(jī)購(gòu)買的資金支持政策的加強(qiáng)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總動(dòng)力會(huì)逐年上漲，西藏地處邊境，特別是“一帶一路”倡議提出，西藏將更加開放邊境口岸貿(mào)易，所以進(jìn)出口貿(mào)易額也會(huì)有較大增長(zhǎng)。居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)處于穩(wěn)定水平，因此隨著農(nóng)牧區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，西藏農(nóng)牧區(qū)物流業(yè)也將呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。

4 物流體系構(gòu)建方案

4.1 物流主體構(gòu)建

物流主體是農(nóng)牧區(qū)物流體系構(gòu)建的核心要素，需要增加各主體間的參與性、溝通性和連接性。這種有效的關(guān)聯(lián)可以為物流體系的構(gòu)建提供基礎(chǔ)的保障，在構(gòu)建的過程中主要涉及的主體有兩種。

物品的生產(chǎn)主體與直接供給主體。農(nóng)牧區(qū)的經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)的封閉性。因此其物品的生產(chǎn)主體和直接供給主體在一定程度上具有疊加性。特別是農(nóng)牧民、農(nóng)牧區(qū)經(jīng)濟(jì)合作組織在生產(chǎn)和生活中，主要受自然環(huán)境影響對(duì)基礎(chǔ)的生產(chǎn)資料需求較為強(qiáng)烈，實(shí)現(xiàn)了主體身份的疊加，產(chǎn)生了雙重的效應(yīng)，物流主體間的互通性供給效率較高、供給的質(zhì)量也有保證，但是供給的規(guī)模較?。?1］。

第三方物流企業(yè)和其他物流主體。第三方物流企業(yè)和其他物流主體是輔助物品從生產(chǎn)完成到消費(fèi)群體之間的重要中間環(huán)節(jié)。農(nóng)牧區(qū)以輸入型經(jīng)濟(jì)為主，為了逐步轉(zhuǎn)變這種模式實(shí)現(xiàn)造血型經(jīng)濟(jì)的初步改變，應(yīng)該利用優(yōu)惠的政策積極的吸引和發(fā)展第三方物流企業(yè)，同時(shí)培育壯大本土專業(yè)服務(wù)物流企業(yè)，加快物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，以使第三方物流企業(yè)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

4.2 物流信息平臺(tái)構(gòu)建

信息互通制約著農(nóng)牧區(qū)物流體系中物流主體的多元化構(gòu)建，構(gòu)建尤為關(guān)鍵。西藏農(nóng)牧區(qū)物流信息平臺(tái)是公共信息系統(tǒng)、電子交易系統(tǒng)、物流服務(wù)系統(tǒng)、公共數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)組成的復(fù)合信息網(wǎng)絡(luò)［12］。公共信息系統(tǒng)作為農(nóng)牧區(qū)公共物流信息的匯聚中心，包括物流區(qū)域的交通、天氣、地理信息，商品宣傳信息，法律政策信息以及物流多元主體有關(guān)信息等。

電子交易系統(tǒng)作為物品及服務(wù)網(wǎng)上交易的載體，在系統(tǒng)里可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)牧區(qū)與城鎮(zhèn)物流供求信息共享力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)信息的全面覆蓋，同時(shí)在交易過程中的資金流去向、物品質(zhì)量評(píng)估、供需雙方權(quán)益保障都可以得到有效的監(jiān)管［13］。物流服務(wù)系統(tǒng)可以根據(jù)物品供需雙方的要求，通過信息比對(duì)和優(yōu)選為雙方推選匹配的物流企業(yè)，進(jìn)而為貨物提供個(gè)性化物流方案，物流需求方也可以根據(jù)系統(tǒng)提供的參考信息進(jìn)行自主選擇。整個(gè)系統(tǒng)還可以為貨物提供實(shí)時(shí)追蹤服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流信息的透明化。公共數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)是聯(lián)結(jié)西藏農(nóng)牧區(qū)物流信息平臺(tái)各個(gè)子系統(tǒng)的核心系統(tǒng)，能將各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效聯(lián)結(jié)，確保系統(tǒng)內(nèi)信息的一致性，實(shí)現(xiàn)物流智能化和高效化。

4.3 物流技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建

物流技術(shù)平臺(tái)的構(gòu)建主要體現(xiàn)在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、加工技術(shù)三個(gè)方面［14］。高原物流產(chǎn)品對(duì)其物流各個(gè)環(huán)節(jié)提出了較高要求，科學(xué)合理的物流技術(shù)是維持高原物流生態(tài)屬性的重要途徑。跟高原居民生活生產(chǎn)相關(guān)的生產(chǎn)資料物流必須進(jìn)行優(yōu)先保障，對(duì)于糧食等大宗農(nóng)牧產(chǎn)品，農(nóng)牧產(chǎn)品物流企業(yè)必須配備專用運(yùn)輸車輛，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品的專用化，避免因使用非專用車輛運(yùn)輸引發(fā)食品安全、運(yùn)輸損耗等問問題。對(duì)于藏紅花、蟲草、雪菊、黑枸杞等干燥易碎的名貴小宗貨物采用專門運(yùn)輸車運(yùn)輸，采取保護(hù)包裝；對(duì)于生鮮農(nóng)牧產(chǎn)品，應(yīng)采用專門冷藏運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸，以保證生鮮產(chǎn)品的新鮮。

科學(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)不僅可以節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)的成本，加速物流的流通，而且也可以保持鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的價(jià)值。結(jié)合西藏的夏季氣溫偏低的天然條件優(yōu)勢(shì)情況，提升和推廣鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的保鮮技術(shù)，積極發(fā)揮物流的時(shí)空效應(yīng)。

在高原產(chǎn)品加工技術(shù)方面，應(yīng)該積極引進(jìn)先進(jìn)的工藝，特別是農(nóng)牧產(chǎn)品的深加工技術(shù)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，對(duì)青稞、牦牛肉、藏香豬相關(guān)產(chǎn)品應(yīng)該充分發(fā)揮生態(tài)食品、綠色食品、有機(jī)食品等生態(tài)優(yōu)勢(shì)，也可以利用晝夜溫差大的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大風(fēng)干肉的生產(chǎn)規(guī)模，形成一定的規(guī)模，進(jìn)而形成品牌。

4.4 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

農(nóng)牧區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要整合西藏的各產(chǎn)業(yè)資源、結(jié)合產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀、已有的基礎(chǔ)設(shè)施與物流設(shè)備，改建或新建物流運(yùn)營(yíng)中心、采購(gòu)包裝中心、分撿運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)中心、銷售配送中心，努力構(gòu)建拉薩、昌都、那曲等物流集散中心，以提升農(nóng)牧區(qū)物流系統(tǒng)的服務(wù)效果和核心競(jìng)爭(zhēng)力［15］。結(jié)合西藏地廣人稀的特點(diǎn)，以西藏各地市的分中心為農(nóng)牧區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，整合自治區(qū)內(nèi)行業(yè)特色資源，強(qiáng)化行業(yè)協(xié)同合作，構(gòu)建具有較高適應(yīng)性的物流區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，最終形成具有高原特色的農(nóng)牧區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。

5 結(jié)論

研究初衷是在國(guó)家提出“一帶一路”提議的大背景下，西藏自治區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迎來(lái)了良好的政策支持，就是在此環(huán)境下對(duì)西藏自治區(qū)農(nóng)牧區(qū)構(gòu)建現(xiàn)代物流體系進(jìn)行了相關(guān)分析，說明西藏自治區(qū)構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的可行性和必要性，并提出構(gòu)建建議。西藏農(nóng)牧區(qū)物流體系構(gòu)建是一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程，研究構(gòu)建的農(nóng)牧區(qū)現(xiàn)代物流體系是基于現(xiàn)有研究成果和工作實(shí)踐、充分考慮西藏自治區(qū)農(nóng)牧區(qū)的物流市場(chǎng)現(xiàn)狀而得出的。當(dāng)然此系統(tǒng)的適宜性、操作性還需要實(shí)踐檢驗(yàn)。