卓嘎措姆 圖登克珠

（1.西藏大學經濟與管理學院；2.西藏大學科研處，西藏 拉薩 850000）

旅游是促進區(qū)域經濟結構調整、創(chuàng)造就業(yè)以及增進地方經濟發(fā)展的最重要因素。旅游交通作為旅游業(yè)發(fā)展必不可少的先決條件和依附基礎，對于實現旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展具有極其重要的影響。國內很多學者在分析國內外旅游交通發(fā)展現狀的基礎上提出了改善我國旅游交通的對策和建議。黃柯等（2007）［1］在分析國內外旅游交通研究現狀的基礎上提出了發(fā)展我國旅游交通的對策：大力發(fā)展綠色交通的過程中，注重生態(tài)環(huán)境的保護；利用交通工程領域的高新技術，加強信息化建設；各地因地制宜發(fā)展旅游交通等。戢曉峰等（2012）［2］對云南的旅游交通網絡中的公路、航空和鐵路空間布局進行分析后，從構筑完善的網絡形態(tài)、設計合理的旅游線路和優(yōu)化網絡組織方案等方面提出了對策。吳剛（2009）［3］通過國內外旅游交通的比較研究，針對我國旅游交通研究中存在的問題和發(fā)展的趨勢提出了相應的對策。

改革開放以來，特別是六次中央西藏工作座談會之后，西藏社會經濟發(fā)展迅猛，交通建設力度持續(xù)增加，交通運輸能力和服務水平顯著提升，為西藏旅游的持續(xù)發(fā)展奠定了基礎，但是也不難發(fā)現，由于西藏交通基礎設施滯后、路網密度小等方面的原因，交通的發(fā)展還不能完全滿足西藏旅游業(yè)的發(fā)展要求。為了進一步研究交通對西藏旅游發(fā)展之間的關系，文章選擇西藏近十年的相關數據并利用SPSS17.0進行統(tǒng)計分析。

1 西藏旅游業(yè)和交通發(fā)展現狀概述

1.1 西藏旅游業(yè)發(fā)展概述

西藏民主改革以來，特別是改革開放三十多年來，經濟社會發(fā)生了巨大的變化，而西藏旅游業(yè)的發(fā)展更是一個典型的代表。經過短短三十多年的發(fā)展，西藏旅游業(yè)已從一個新興產業(yè)發(fā)展成為西藏經濟發(fā)展的支柱型產業(yè)，在實現帶動相關產業(yè)的發(fā)展等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。截止2016年底，西藏擁有旅游企業(yè)2000家，全行業(yè)固定資產達200億元。如圖1所示，西藏旅游人數和收入逐年急劇增長，2009年之后增長更明顯。

圖1 2005年至2016年西藏旅游人數和收入趨勢

1.2 交通發(fā)展概述

在和平解放前，西藏基本沒有可以通行汽車的公路，和平解放后，國家投入大量資金用于大規(guī)模建設交通。西藏交通發(fā)生了巨大的變化，一個由公路、航空、鐵路組成的立體交通網絡基本形成。截止2016年底，以川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼等公路為主干的“兩橫、三縱、六個通道”，輻射連接全區(qū)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公路網已基本形成；青藏鐵路全線貫通，延伸至日喀則，并正在修建拉林鐵路，西藏鐵路逐步發(fā)育成長為連接區(qū)內外的“主動脈”；西藏已建成拉薩貢嘎、昌都邦達、阿里昆莎、林芝米林以及日喀則和平等五大樞紐機場，通航航線數量增至71條，通航城市達41個，年旅客吞吐量近330萬人次左右。如表1所示，西藏公路、鐵路和民航客貨運量增長明顯，交通事業(yè)發(fā)展迅猛。

表1 2005年至2013年西藏公路、鐵路和民航客貨運量統(tǒng)計3

2 交通對西藏旅游的影響分析

2.1 指標和數據的選擇

如表2所示，文章選擇旅游人數、旅游收入以及公路、航空和鐵路客運量等指標進行分析，同時，考慮到青藏鐵路的通車時間以及2013年之后西藏統(tǒng)計局對客貨運量的統(tǒng)計口徑進行了調整，之后的數據沒有可比性。因此，最終選擇2005年至2013年的數據進行分析。將旅游人數（萬人次）和旅游收入（億元）作為因變量；將公路、鐵路和民航客運量（萬人次）作為預測變量。

2.2 交通與旅游相關性分析

由表2數據，利用SPSS17.0進行相關性分析得出表3。

表3 西藏交通與客運量相關性分析

由表3的分析結果表明，在顯著性水平P＜0.05時，公路客運量與旅游人數和收入的Kendall’s tua_b秩相關系數分別為0.611；在顯著性水平P＜0.01時，鐵路客運量與民航客運量和旅游人數和收入的Kendall’s tua_b秩相關系數分別為0.778和0.944。表明，公路旅客周轉量、鐵路旅客周轉量與旅游人數和收入之間顯著相關；民航客運量與旅游人數和收入之間高度相關。

2.3 交通與旅游人數和收入的回歸分析

2.3.1 模型匯總（見表4、表5）。旅游人數和收入模型匯總顯示擬合程度分別為0.969和0.989，接近理想值1，說明了模型較為理想。

表4 旅游人數模型匯總

表5 旅游收入模型匯總

2.3.2 方差分析（見表6、表7）。旅游人數和旅游收入的顯著性Sig＜0.01，差異極其顯著，說明了具有統(tǒng)計學意義。

表6 旅游人數方差分析

表7 旅游收入方差分析

2.3.3 系數分析表（見表8、表9）。根據系數分析表信息，分別得出交通客運量對旅游人數和旅游收入的系數影響程度，用全回歸法得出多元回歸方程為（令公路客運量（萬人次）、鐵路客運量（萬人次）和民航客運量（萬人次）為Y1，Y2、Y3）：

方程（2）中的b=-0.00030081

表8 旅游人數系數

表9 旅游收入系數

由方程（1）和方程（2）可以分析出，對于目前西藏旅游業(yè)發(fā)展來說，民航客運對西藏旅游業(yè)的發(fā)展貢獻最大，其次是鐵路客運，最后是公路客運。

3 交通發(fā)展對策分析

從以上西藏客運交通對旅游發(fā)展的影響角度分析，應從加大西藏航空投入、構建和拓寬公路和鐵路網絡，促進旅游和交通協(xié)調發(fā)展的角度出發(fā)加強交通發(fā)展。

首先應加大西藏航空投入力度，加強機場基礎設施建設和航空數字化管理水平，增加航線覆蓋率和覆蓋面等。其次對于西藏鐵路網來說，國家應投入資金和技術，在原有的基礎上延伸修建至西藏其他地市，最終形成以拉薩為中心，以林芝、昌都等其他地市為節(jié)點的覆蓋西藏全區(qū)的鐵路網絡，加強與周邊省區(qū)特色旅游的連通性。旅客在進藏后主要通過公路到達具體的旅游景點，所以，公路更能體現西藏區(qū)內的交通狀況，因此應繼續(xù)加大道路建設力度，加強道路養(yǎng)護和交通管理工作，增強旅游景點的通達率。同時，從以上相關性分析中可以看出，需要加強公路與鐵路和民航之間聯(lián)運的深度和廣度，以促進旅游交通進一步發(fā)展。