摘要：我國民航業(yè)正值朝陽產(chǎn)業(yè)時(shí)期，飛行院校的訓(xùn)練量也逐年遞增。飛機(jī)的利用率也高居不下，且周邊空軍和航班活動(dòng)也愈加頻繁。如果還是按照傳統(tǒng)的講評(píng)和信息傳遞模式，將很慢及時(shí)通報(bào)訓(xùn)練相關(guān)情況，影響正常飛行訓(xùn)練，長期下去必將影響飛行教學(xué)質(zhì)量，甚至威脅飛行安全。所以我們推出最新的信息共享平臺(tái)，包括氣象，周邊空域和飛機(jī)情況匯總，即時(shí)更新，以便靈活應(yīng)對(duì)訓(xùn)練環(huán)境的變化。并且將第一期平臺(tái)反饋匯總，目的在于完全該平臺(tái)的實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：飛行訓(xùn)練；即時(shí)；信息共享

隨著我國經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展，人民的收入也穩(wěn)步提升，我們不難發(fā)現(xiàn)，越來越多的人會(huì)選擇飛機(jī)這種安全、高效的出行方式。因此，我國對(duì)于飛行員的需求也會(huì)增加。那么作為國內(nèi)首屈一指的飛行院校，自然身負(fù)重任。所以針對(duì)日益繁重的訓(xùn)練任務(wù)，也需要退出一款平臺(tái)，將每日訓(xùn)練有關(guān)信息進(jìn)行共享，以方便教學(xué)員優(yōu)化訓(xùn)練計(jì)劃，提高訓(xùn)練質(zhì)量。在實(shí)驗(yàn)初期，先以微信公眾號(hào)的形式在新津分院進(jìn)行試點(diǎn)，該公眾號(hào)一期主要內(nèi)容包括新津分院教學(xué)環(huán)境、設(shè)備信息。具體為及時(shí)更新氣象條件，通報(bào)周邊調(diào)度計(jì)劃和事實(shí)出機(jī)動(dòng)態(tài)等方面。最大程度讓大隊(duì)、教員針對(duì)當(dāng)時(shí)情況靈活調(diào)整訓(xùn)練計(jì)劃，完善的教學(xué)體制，更好的利用現(xiàn)有的資源，使教學(xué)質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。

氣象信息整合

氣象信息的整合與管理是飛行中十分重要的一部分，傳統(tǒng)氣象信息是以氣象單的形式傳達(dá)，教員每次能夠得到的信息只有本場信息，航線上的氣象信息及氣象預(yù)報(bào)，而學(xué)員能得到的信息只有氣象報(bào)文中提及的機(jī)場，航線，及教員通知的氣象信息。且不能得到一手的氣象情況。實(shí)驗(yàn)中，我們請(qǐng)氣象臺(tái)的工作人員在平臺(tái)中即時(shí)發(fā)布最新氣象預(yù)報(bào)，包括對(duì)于本場，航線上的氣象信息。讓教員學(xué)員第一時(shí)間能夠獲取氣象信息，也使教員能即時(shí)對(duì)于學(xué)員的安排和計(jì)劃做出有效調(diào)整。而且大隊(duì)組織訓(xùn)練層面，會(huì)根據(jù)氣象預(yù)報(bào)及時(shí)調(diào)整學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練、帶飛飛行的適航情況，提高安全裕度。而且，我們還嘗試對(duì)于新津機(jī)場各個(gè)季節(jié)容易出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象做出提醒，并且對(duì)飛行的影響發(fā)布有效的提示，并做出有效的預(yù)防。例如：“夏季，新津機(jī)場多出現(xiàn)雷暴，伴隨著風(fēng)切變。風(fēng)切變是一種常見的大氣現(xiàn)象，指風(fēng)向、風(fēng)速在水平或垂直方向的突然變化。在航空氣象學(xué)中，把出現(xiàn)在600米以下空氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變，即發(fā)生在著陸進(jìn)場或起飛爬升階段的風(fēng)切變。它不僅能使飛機(jī)航跡偏離，而且可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定，如果駕駛員判斷失誤和處置不當(dāng)，則常會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果，所以低空風(fēng)切變對(duì)飛行安全威脅最大?！敝T如此類。能夠讓學(xué)員對(duì)容易出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象做出足夠的了解，并進(jìn)行及時(shí)地學(xué)習(xí)，復(fù)習(xí)這些知識(shí)，并對(duì)可能出現(xiàn)的事故作出有效預(yù)防。

調(diào)度情況預(yù)報(bào)

縱觀整個(gè)新津分院，有三條訓(xùn)練航路，分別面向向北、南、西。分別是101、105、102訓(xùn)練航路。在最近幾年的飛行訓(xùn)練中，分院所受的限制和壓力頗多。一方面來自學(xué)員本身，另一方面則來自空軍調(diào)度安排。很可能在飛行的前一天進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備時(shí)，教員和學(xué)員們已經(jīng)做好了第二天的轉(zhuǎn)場或航行計(jì)劃。但是經(jīng)常到第二天時(shí)，由于雙流、軍用機(jī)場的活動(dòng)，轉(zhuǎn)場計(jì)劃只能推遲，航行計(jì)劃只能飛其他的航線。比如在新津分院的102航線中，有兩個(gè)線性空域，分別是邛崍空域和大塘空域。在這些空域中，分院可以進(jìn)行空域特科、檢查、考試活動(dòng)。但是在邛崍市有一個(gè)邛崍機(jī)場軍用機(jī)場，當(dāng)該機(jī)場空軍進(jìn)場時(shí)，它的飛機(jī)會(huì)和分院的正常訓(xùn)練發(fā)生沖突。導(dǎo)致102航線和兩個(gè)線性空域?qū)⑷€關(guān)閉。飛機(jī)屆時(shí)僅能進(jìn)入101、105航線訓(xùn)練，這將會(huì)影響此前計(jì)劃的實(shí)施，使訓(xùn)練的質(zhì)量大幅度降低。在邛崍，夾江，溫江，鳳凰山等機(jī)場的影響下，分院航行，轉(zhuǎn)場，空域訓(xùn)練都受到了較大的干擾。我們?cè)圏c(diǎn)讓空管站工作人員在平臺(tái)上將這些信息在飛行前進(jìn)行發(fā)布，例如“溫江空軍計(jì)劃9點(diǎn)進(jìn)場”，那么教員就可計(jì)劃9前之前完成一次轉(zhuǎn)場帶飛任務(wù)，也是盡可能利用有限的資源，提升教學(xué)效率。

飛機(jī)狀態(tài)收集

就飛機(jī)狀態(tài)信息這一項(xiàng)，可以包括的信息有機(jī)務(wù)的信息和意見匯總、故障情況和限時(shí)、歷史維修記錄。飛機(jī)狀態(tài)信息的平臺(tái)化和數(shù)據(jù)化的意義是提高效率和水平，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化的這個(gè)概念已經(jīng)滲透至了生活中的每一個(gè)方面。例如平常用手機(jī)app討論飛行和咨詢問題其實(shí)也是信息化的一種。而此次飛機(jī)狀態(tài)信息的平臺(tái)化就是為了更加徹底的信息化飛機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。例如先前的出機(jī)情況，平常要得到往往要經(jīng)過繁復(fù)的流程，容易導(dǎo)致信息的閉塞和不全面。例如每日飛機(jī)故障，定檢，停場飛機(jī)可以再次飛行的事件也不一樣，且故障飛機(jī)的故障點(diǎn)又在哪里。而傳統(tǒng)的講評(píng)每日只有一次，很難及時(shí)通報(bào)相應(yīng)情況，如此便容易引發(fā)一系列問題，小到因?yàn)槿藶殄e(cuò)誤影響正常飛行，大到影響飛行安全。所以飛機(jī)狀態(tài)信息的數(shù)據(jù)化和平臺(tái)化也是為了能夠減少人為錯(cuò)誤的發(fā)生，并且能提升飛機(jī)狀態(tài)信息的傳遞效率。飛機(jī)狀態(tài)信息的數(shù)據(jù)化和平臺(tái)化就是讓這些資料可以得到更好的整集且能更好的提升信息透明度。一方面約束了機(jī)務(wù)部門，另一方面也可以讓機(jī)務(wù)部門和飛行員能夠?qū)︼w機(jī)更好的監(jiān)控。例如在計(jì)劃第二天的飛機(jī)安排時(shí)，可以直接參考平臺(tái)上的信息，而不需要層層遞交信息，可讓機(jī)組提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。而在機(jī)務(wù)的層面上，飛機(jī)信息的數(shù)據(jù)化和共享可以降低資源消耗率和提高飛機(jī)維修效率，可以實(shí)時(shí)有效根據(jù)過往記錄尋找故障，且對(duì)于航材管理和定檢等都有一定的提升和改善。從上可以看出飛行狀態(tài)信息的平臺(tái)化和數(shù)據(jù)化對(duì)于各個(gè)部門效率都有一定的提升。所以飛機(jī)狀態(tài)信息的平臺(tái)化和數(shù)據(jù)化不僅僅是一種資料查詢，更是一種對(duì)飛機(jī)的有效管理。

涉密信息保護(hù)

由于以上信息部分涉及國家機(jī)密，對(duì)于信息的保密也是平臺(tái)要考慮在內(nèi)的。首先使用人員僅限中國民航飛行學(xué)員人員，注冊(cè)方式為用使用本人身份證，執(zhí)照號(hào)，手機(jī)號(hào)進(jìn)行注冊(cè)。這樣能初步保證接觸涉密信息人員的可靠性。且對(duì)于平臺(tái)中涉及軍用機(jī)場位置，高度，跑道等信息也進(jìn)行了模糊處理。

根據(jù)各大隊(duì)對(duì)于平臺(tái)一期的使用反饋信息來看，總體對(duì)于學(xué)院的訓(xùn)練起到了幫助作用，比如提前發(fā)布的空域使用情況和實(shí)時(shí)出機(jī)情況，相比原來的利用率大大提高。且氣象板塊里的預(yù)警提示，也幫助決策者規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)。而不足之處也存在，例如更新信息時(shí)，在地面的學(xué)員可以第一時(shí)間獲取，而這個(gè)教學(xué)小組的決策者，即教員卻在飛機(jī)上，所以依舊不能保證每次都是一次時(shí)間獲取信息。那么我們也根據(jù)匯總的情況，繼續(xù)改進(jìn)平臺(tái)，讓它在訓(xùn)練中不斷完善，幫助學(xué)院取得新階段的訓(xùn)練成果！

參考文獻(xiàn)：

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[3]劉亞軍.人為因素學(xué)術(shù)研討文集，2002

李眾，漢族，男。1991年1月出生于山西省太原市。2014年畢業(yè)于中國民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)并獲得學(xué)士學(xué)位，畢業(yè)后于學(xué)院留教。現(xiàn)在飛行二大隊(duì)任副中隊(duì)長一職。主要從事飛行教學(xué)任務(wù)，并協(xié)助大隊(duì)組織訓(xùn)練以及對(duì)本中隊(duì)教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。