張潔

10月4日，美國副總統(tǒng)彭斯在哈德遜學院就特朗普政府對華政策發(fā)表的演講中，專門提到中國對斯里蘭卡的投資，污蔑中國利用所謂“債務外交”擴大影響力。彭斯說：“看看斯里蘭卡吧，他們借了巨額債務讓中國國企建立商業(yè)價值存疑的港口，兩年前斯里蘭卡無法償還貸款，于是北京迫使斯里蘭卡將新建的港口直接交給中國，這個港口很快就要成為中國不斷壯大的藍水海軍的前沿基地了”。

2012年6月6日，斯里蘭卡漢班托塔港正式向國際航運開放，處理的首批貨物是來自印度的1000輛進口汽車。

彭斯所說的“斯里蘭卡港口”，就是漢班托塔港（以下簡稱“漢港”）。而在彭斯的演講發(fā)表前， 2017年下半年開始，美國等西方國家的智庫、媒體甚至官員就不斷對漢港項目說三道四，對中資企業(yè)在斯里蘭卡的正常運營造成了不利影響，也使得中國一些周邊國家對“一帶一路”倡議產生誤讀。

那么，漢港真的是一個債務“深坑”嗎？筆者9月初赴斯里蘭卡進行了實地調研，專程參觀了距離首都科倫坡200多千米的漢港，并走訪了當年承建漢港項目的中國港灣工程有限責任公司（簡稱“中國港灣”）以及目前擁有漢港經營權的招商局港口控股有限公司（簡稱“招商局港口”）。

斯里蘭卡政府主動要求中企承建漢港

漢港位于斯里蘭卡南部海岸，具體地理位置是東經81.06度、北緯6.07度，處在亞洲至歐洲的主要航道上。斯里蘭卡政府很早就把開發(fā)漢港列為國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要內容，但因內戰(zhàn)和經濟實力有限等原因，遲遲未能實現(xiàn)。在2006年斯政府軍基本掌控內戰(zhàn)主動權之際，已開始國家重建工作的斯政府找到中國港灣，希望中方幫助修建漢班托塔港口。2007年初，中國港灣協(xié)助斯方完成了前期可行性研究，并在同年與斯里蘭卡港務局簽署了漢港發(fā)展項目一期的總承包合同。因此，可以非常明確地說，上馬漢港項目并交由中方開發(fā)是斯里蘭卡政府主動提出的，而絕非中國企業(yè)“誤導”的結果。

《紐約時報》曾在今年6月的一篇文章中指責中國企業(yè)“罔顧可行性研究稱該港口無法運轉仍堅持上馬”。針對這種說法，斯里蘭卡前總統(tǒng)拉賈帕克薩專門發(fā)表聲明指出，丹麥最大的工程咨詢公司安博和加拿大最大的工程咨詢設計公司SNC-蘭萬靈在2003、2004年分別研究過漢港項目的可行性，評估結果都是積極的。筆者在調研中了解到的情況與此基本相同。招商局港口一位曾在斯方港務局工作多年的高管還告訴筆者，斯方國內咨詢公司也對漢港項目做過評估，結論同樣樂觀。

中企接手漢港是雪中送炭

漢港項目從2008年1月動工建設到2015年底竣工，分兩個工期，總耗資約13.9億美元，主要資金來源是中國進出口銀行提供的兩優(yōu)貸款（援外優(yōu)惠貸款和優(yōu)惠買方信貸）。建成后的漢港，碼頭及導航通道水深達17米，擁有十個十萬噸級泊位，包括兩個油碼頭，專門處理集裝箱、散貨、滾裝貨、液體散貨及一般貨物，是斯里蘭卡第二大深水港。

港口工程部分完工后，于2010年11月由斯政府開始運營，但受國內外諸多因素限制，盈利不足以償還貸款。截至2016年底，港口的虧損總額超過3億美元。在這種情況下，斯政府希望中方幫助解決漢港的債務問題。于是有了后來中國港灣和招商局港口兩家企業(yè)參與漢港經營權招投標的事情，最終招商局港口勝出，于2017年7月與斯方正式簽署漢港特許經營協(xié)議。筆者在訪談中得知，斯政府在向中國政府求助之前，曾尋求印度的幫助，但印方不感興趣。

漢港產生的債務問題和斯方經營不善等因素有關，也與斯國內經濟形勢有關。內戰(zhàn)結束后，斯對基礎設施建設進行了大規(guī)模投資，債務增長非?？?，但因當時國內國際對斯市場都很有信心，債務問題并未引起警覺。然而，2008年后世界經濟出現(xiàn)下滑，斯出口及國內經濟增長都遭遇困難，在2016年不得不向國際貨幣基金組織申請援助并得到了三年總額15億美元的中期貸款。更有統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明，從2009年至今，斯里蘭卡最大的累計貸款債權人是日本，其次是印度，第三才是中國。根據(jù)斯央行2017年年報，中方貸款余額僅占斯所有外債的10.6%，且其中61.5%為優(yōu)惠貸款，并不構成斯外債主要負擔。因此，即便斯里蘭卡存在債務陷阱，其成因也很復雜，不能歸咎于中國。

招商局港口是從2017年12月開始正式運營漢港的，其與斯里蘭卡港務局簽署的漢港特許經營協(xié)議并非債轉股協(xié)議，而是在斯里蘭卡的一筆價值11.2億美元的新投資，有助于斯減輕債務負擔，未來斯方還可以從招商局港口的漢港經營盈利中得到分成。

筆者參觀漢港時，看到整個港區(qū)總體仍顯得空蕩，臨港工業(yè)園區(qū)尚未開發(fā)。碼頭上停放著一排排汽車，都是從日本進口的。招商局港口高管介紹說，漢港的運營已有很大改善，今年前4個月有132艘貨船抵港，而去年全年為202艘，但招商局港口在港口維護、支付貸款利息等方面仍面臨不小的經營壓力。不久前，筆者在北京與日本貿易振興機構研究人員座談時得知，目前日本貨輪是漢港最大的用戶。

既然如此，為什么還要投標購買漢港部分固定資產和獲取經營權呢？是從中國國家戰(zhàn)略需求層面考慮的嗎？是為了把漢港變?yōu)橹袊能娛禄囟龅奶澅举I賣嗎？筆者直言不諱地提出了這一連串問題。招商局港口管理者從商業(yè)角度做了回答：在接收漢港之前，招商局港口已在斯里蘭卡經營多年，積累起豐富的當?shù)亟涷灐?013年該公司承接運營科倫坡國際集裝箱碼頭，很快就進入盈利模式。因此，招商局港口對經營港口項目充滿自信，同時對斯里蘭卡整個國家的經濟發(fā)展前景抱有期待，認定漢港的潛在商業(yè)價值不可低估。該公司計劃未來參照“深圳蛇口模式”打造漢港，即先通過港口開發(fā)帶動工業(yè)園區(qū)發(fā)展，再帶動整個漢班托塔地區(qū)的經濟發(fā)展。當然，這種規(guī)劃肯定也有配合國家層面推動企業(yè)“走出去”的考量。

工業(yè)園區(qū)的開發(fā)意味著需要持續(xù)和巨大的投入，不僅要搞好公路、鐵路、發(fā)電廠、液化天然氣加工廠等基礎設施建設，做好園區(qū)產業(yè)規(guī)劃，包括引入哪些適合斯方發(fā)展的制造業(yè)企業(yè)，還要面向南亞、中東和歐洲國家進行招商引資。筆者看著壯闊的漢港規(guī)劃圖都能感到一種壓力，招商局港口的管理人員也坦誠，這是一個長期開發(fā)項目，速度和規(guī)模都要謹慎把握，急于求成或過度開發(fā)都會損害企業(yè)的商業(yè)利益，也不利于漢港地區(qū)的長期發(fā)展，更會搭上國家的聲譽，所以他們必須踏實做好每一件事。值得期待的是，這種認知的形成已成為中國企業(yè)在海外轉型業(yè)務、提質升級的一種動力。

漢港不可能變軍事基地

漢港的成功運營當然會促進中國的海外利益，至少中方船只進行補給會更加方便，對于這一點無需諱言。但這并不意味著漢港就會變成中國的軍事基地。在與招商局港口和中國駐斯使館官員交流的基礎上，筆者搜尋了斯里蘭卡媒體的相關報道，發(fā)現(xiàn)斯總理拉尼爾維克勒馬辛哈2018年7月初在國會發(fā)表的特別聲明中證實，斯政府與中方公司簽訂的漢港協(xié)議中專門規(guī)定，“漢港不會被用于任何軍事活動”。

軍事基地往往具有排他性，而招商局港口盡管掌握著漢港的特許經營權，但外國軍艦是否可以訪問該港主要由斯方決定，將來港口繁忙起來招商局可以從業(yè)務角度出發(fā)不同意接待外國軍艦入港。對此種操作，合同雙方有一系列明確的流程規(guī)定。2018年4月初，日本自衛(wèi)隊編號為DD-108的“曙”號（Akebono）導彈驅逐艦作為首艘外國軍艦?？繚h港并補給，而迄今尚無中國軍艦訪問過漢港。參與漢港開發(fā)經營的中斯雙方人士都強調，漢港作為國際性商業(yè)港口，將始終堅持自由開放原則，只有這樣才能創(chuàng)造良好的招商引資條件并盡快扭虧為盈。

從2008年開工建設到2017年經營權變更，直至未來數(shù)十年工業(yè)園的規(guī)劃與建設，漢港變遷折射的是斯里蘭卡從內戰(zhàn)后的百廢待興到努力蛻變?yōu)槟蟻喓Ｉ厦髦榈陌l(fā)展史，也從一個側面見證了中國企業(yè)“走出去”的成長史，這其中既有亮麗的成績單，也有值得反思的教訓。以企業(yè)為主體，首先從商業(yè)利益出發(fā)，做好每一個海外項目，是實現(xiàn)中國與周邊國家互利共贏的起點，也是對國際社會渲染“中國威脅論”和散布“債務陷阱”流言的最有力回擊。

（作者為中國社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院研究員）