朱冬

如果說(shuō)2016年是共享經(jīng)濟(jì)元年，2017年共享單車迎來(lái)國(guó)際化的春天，那么在2018年，共享單車企業(yè)正遭遇著絕望的寒冬。

“退款難”“小黃車又遭鳳凰自行車6815.11萬(wàn)元起訴”“網(wǎng)約車難叫，路邊單車難掃，共享單車故障車越來(lái)越多?！薄?/p>

暫且不論摩拜迎來(lái)新東家后是否如坊間傳言偃旗息鼓憋大招，小黃車一直生死未卜會(huì)命懸一線還是會(huì)柳暗花明，曾經(jīng)12色都不夠用的單車在盛極一時(shí)后幾近滅絕成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

而在美國(guó)市場(chǎng)，共享出行卻風(fēng)口正盛，6月以來(lái)，美國(guó)兩大網(wǎng)約車公司Lyft與Uber相繼提出收購(gòu)全美覆蓋面最大的共享單車企業(yè)Motivate的計(jì)劃，報(bào)價(jià)上億美元。這一角逐背后，是雙方對(duì)于打造一站式出行服務(wù)帝國(guó)的野心，更是美國(guó)共享單車市場(chǎng)的迅速發(fā)展的真實(shí)寫照。

中國(guó)特色的共享單車為何勢(shì)頭日下，而美國(guó)的共享單車卻炙手可熱？

共享單車在中國(guó)和美國(guó)，冰火兩重天！

美國(guó)交通部對(duì)普通家庭出行情況的調(diào)查報(bào)告顯示：35%的美國(guó)家庭出行距離在3.6公里以內(nèi)。這意味著共享單車、電單車等模式與中國(guó)一樣，適用于美國(guó)的出行領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)2017年共享單車的使用次數(shù)超過(guò)3500萬(wàn)次，較2016年增加25%，而這一數(shù)字未來(lái)很可能繼續(xù)增加。

從各家共享單車的發(fā)展布局看：據(jù)新媒體公司Axios的消息稱：Uber已在最近完成了對(duì)Jump Bikes的收購(gòu)。而Jump Bikes，是美國(guó)最早成立的共享單車公司之一。

而從體量上來(lái)看，Jump Bikes的市場(chǎng)占有率要小于Motivate。Motivate在紐約、波士頓、舊金山、芝加哥和華盛頓特區(qū)等多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)共享單車服務(wù)，旗下運(yùn)營(yíng)品牌涵蓋Citi-Bike、Ford GoBike。2017年，Motivate公司利潤(rùn)達(dá)到1億美元。

但Uber的入局迅速加大了Jump Bikes在各地的單車投放量。例如，在共享電單車方面，相關(guān)媒體報(bào)道顯示，Jump Bikes公司在舊金山推行了一項(xiàng)為期18個(gè)月的試點(diǎn)項(xiàng)目，在城市內(nèi)大量投放充電樁形式的電單車。

與此同時(shí)，Motive也于今年4月上線了舊金山城內(nèi)的Ford Gobike電單車品牌，而在未來(lái)，Motivate計(jì)劃在明尼阿波利斯、圣何塞兩地推出共享單車，并逐漸試驗(yàn)共享電單車服務(wù)。

而今年6月初，成立于2017年1月的美國(guó)共享短途出行平臺(tái)Lime完成了2.5億美元C輪融資，由谷歌風(fēng)投和谷歌母公司Alphabet領(lǐng)投，估值超過(guò)10億美元，成為美國(guó)歷史上最快成長(zhǎng)為獨(dú)角獸的初創(chuàng)公司。

與美國(guó)對(duì)比，其實(shí)一開(kāi)始中國(guó)國(guó)內(nèi)共享單車能夠盛行，也是解決了人們最后“三公里”的出行痛點(diǎn)問(wèn)題，也變相減少了人們的出行成本。以夜晚打車為例，共享單車的存在，一定程度上打擊了盲目加價(jià)的行為，讓“無(wú)車可用”卻急于用車的人們，多出一種選擇。

但慢慢地，共享單車卻走偏了，過(guò)度飽和也直接導(dǎo)致了高占道率，損壞率也難以控制地直線上升，兩相疊加一度成為市容市貌的“頭疼問(wèn)題”。陸續(xù)地很多小區(qū)、商區(qū)明令禁止共享單車入院。各大企業(yè)的瘋狂投資后，共享單車終于在2018年迎來(lái)了慘滅式的生存格局。

歐美政府監(jiān)管雖然保守，但保證了共享單車有序增長(zhǎng)

與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司，尤其共享單車的野蠻生長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的，恰恰是歐美國(guó)家政府層面對(duì)共享單車公司的嚴(yán)格監(jiān)管。例如：美國(guó)法律規(guī)定夜晚自行車行駛時(shí)要開(kāi)車燈，使用者要戴安全帽……

前文提及的Lime，從誕生以來(lái)也同樣遇到來(lái)自監(jiān)管的巨大挑戰(zhàn)。Lime的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)將前美國(guó)交通部高官納入麾下，早早地在團(tuán)隊(duì)中“埋”下處理政府關(guān)系的相關(guān)人才。Lime聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Toby Sun曾公開(kāi)表示：Lime的優(yōu)勢(shì)就在于重視以及有能力做好政府關(guān)系，否則僅僅是政府開(kāi)出的罰單就可能動(dòng)輒達(dá)到幾十萬(wàn)美元。Lime表示，一定要先和當(dāng)?shù)卣疁贤ㄟ_(dá)成一致后才開(kāi)始鋪車。

Lime并不是個(gè)例，無(wú)獨(dú)有偶，在紐約的有樁共享單車平臺(tái)Citi Bike，也是采用半政府補(bǔ)貼，半企業(yè)（花旗銀行）的方式贊助進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。Baas Bikes是一家總部位于美國(guó)華盛頓特區(qū)的共享單車公司，和ofo早期一樣，Baas Bikes選擇先在大學(xué)校園里起步積累用戶。Baas Bikes的聯(lián)合創(chuàng)始人羅伯·麥克弗森也承認(rèn)，單車未來(lái)能夠成為公共交通領(lǐng)域的一個(gè)大革命，但前提是對(duì)法律法規(guī)執(zhí)行得當(dāng)。

可是，美國(guó)每個(gè)地區(qū)的政府監(jiān)管規(guī)則不同，一個(gè)城市甚至一個(gè)社區(qū)都可能擁有不同的標(biāo)準(zhǔn)，這不但給共享單車的規(guī)?；瘞?lái)挑戰(zhàn)，也在某種程度上設(shè)置了共享平臺(tái)的天花板。

華盛頓特區(qū)政策上更愿意幫助共享單車企業(yè)快速進(jìn)入市場(chǎng)，而美國(guó)一些其他州或者市，例如：紐約和波士頓，則更傾向于保護(hù)政府合作或注資的公共交通項(xiàng)目。

“沒(méi)有人反對(duì)共享單車（尤其無(wú)樁的共享單車）這個(gè)創(chuàng)新概念。相關(guān)部門反對(duì)的是其對(duì)當(dāng)?shù)毓步煌ㄖ刃蛟斐傻陌踩{，以及不尊重當(dāng)?shù)卣膽B(tài)度。”希斯·馬多克斯，舊金山交通局的一位規(guī)劃師和項(xiàng)目管理人解釋道：“當(dāng)這些公司不尊重監(jiān)管，并且無(wú)法保證服務(wù)質(zhì)量時(shí)，行業(yè)問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)。”

美國(guó)共享單車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境沒(méi)那么險(xiǎn)惡

除了政府“管得嚴(yán)”外，與中國(guó)共享單車平臺(tái)相比，反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的法律法規(guī)和更為成熟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使得美國(guó)的共享單車或共享出行公司所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境沒(méi)有中國(guó)這樣“險(xiǎn)惡”，較少存在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大規(guī)模的惡性攻擊。這也是這些公司能夠活得久的原因之一。

此外，美國(guó)絕大部分地區(qū)的法規(guī)，禁止共享單車隨意停放。這讓共享出行創(chuàng)新與現(xiàn)有社會(huì)的融合更有序外，也降低了單車的損壞率。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)共享單車平臺(tái)的平均損壞率在1%左右。而在中國(guó)，2017年年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，共享單車損壞率已經(jīng)達(dá)到30%左右。在北京，并不難見(jiàn)到色彩斑斕、爭(zhēng)奇斗艷的各色共享單車堆積在道路旁，甚至被丟棄在護(hù)城河里的場(chǎng)景。

如此一來(lái)，排除了惡劣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，在美國(guó)做共享平臺(tái)這樣的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，更容易進(jìn)入良性發(fā)展的上升軌道。

歐洲共享單車也有制勝奇招

不僅在美國(guó)，在歐洲也有共享單車。

事實(shí)上早在1965年，世界上第一輛“共享”概念自行車誕生于荷蘭的阿姆斯特丹；1995年，第一批“系統(tǒng)化”公共自行車出現(xiàn)在丹麥?zhǔn)锥几绫竟?007年，第一家真正意義上的商業(yè)化共享單車公司問(wèn)世于法國(guó)巴黎。

歐洲共享單車的發(fā)展之路也不是一開(kāi)始就一帆風(fēng)順的，但政府和企業(yè)也為此想了不少辦法。

法國(guó)的共享單車Velib在最初投放的1萬(wàn)輛公共自行車中，80%遭到毀壞或偷竊，它們中的許多被丟棄到塞納河中，甚至被走私至海外。針對(duì)這一問(wèn)題，Velib 一方面與巴黎市政府、運(yùn)營(yíng)商達(dá)成協(xié)議，每年支出400萬(wàn)歐元用于更新及維修損壞的自行車；另一方面，對(duì)共享單車系統(tǒng)進(jìn)行降價(jià)，讓更多藍(lán)領(lǐng)階層對(duì)它們有歸屬感；此外，Velib還通過(guò)贈(zèng)送免費(fèi)使用時(shí)間的方式，鼓勵(lì)人們將自行車歸還至指定的地點(diǎn)。

在荷蘭，為保障單車的發(fā)展，專設(shè)了“自行車市長(zhǎng)”。2016年，由市政官員和自行車協(xié)會(huì)成員組成的陪審團(tuán)，推舉在自行車生產(chǎn)商捷安特任職的安娜·魯特納，出任了阿姆斯特丹首任“自行車市長(zhǎng)”。這一職位雖為“市長(zhǎng)”，卻并非市政官員，魯特納更沒(méi)有直接行政權(quán)，而是受雇于非政府組織，傾聽(tīng)各方意見(jiàn)和建議，成為保障單車發(fā)展的政府、民間組織和民眾之間搭建溝通橋梁的關(guān)鍵人物。

而在德國(guó)則設(shè)置了專門的自行車警察。自行車警察主要有兩個(gè)任務(wù)，一是維持自行車交通秩序，包括公共自行車，對(duì)違規(guī)者進(jìn)行記錄、罰款及教育；二是進(jìn)行自行車駕照培訓(xùn)考試。這些自行車警察屬于警察隊(duì)伍的一部分，他們騎著特制的自行車，佩戴頭盔，身著背部印著“自行車警察”字樣的緊身自行車服，腰間還佩有手槍和警棍。

為了共享單車的有序發(fā)展，各國(guó)都在根據(jù)各自的國(guó)情和民情，參與著管理和運(yùn)營(yíng)?？梢?jiàn)，中國(guó)共享單車能否在繁華過(guò)后持續(xù)生存，僅僅是資本力量是不夠的。第一輪共享單車狂熱之后，中國(guó)共享單車必然會(huì)迎來(lái)更規(guī)范、更多贏的下一個(gè)發(fā)展階段。