在這個習(xí)慣離開的世界里，我們還沒有學(xué)會如何告別。

10月底，就在我們還沉浸于李詠去世的悲傷中，香港媒體公布了又一則令國人震驚的消息——一代文學(xué)巨匠金庸先生逝世。

幾代人的集體記憶，仿佛一瞬間就痛失了。這種不適感，在寶馬宣布將在華晨寶馬中持股比例提升到75%時，在汽車圈內(nèi)多少也有呈現(xiàn)。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，圍繞“股比限制”的爭論一直存在。有觀點認為，合資公司股比放開會導(dǎo)致中方股權(quán)的減少，中方將喪失大部分利潤分紅乃至更多話語權(quán)，中國現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)版圖也將重新建構(gòu)。也有人說，股比放開將倒逼國有汽車企業(yè)加大研發(fā)力度，加速轉(zhuǎn)型升級；一個更加國際化的市場環(huán)境將有助于中國品牌更加茁壯成長。

孰是孰非？40年改革開放的歷史表明，擴大開放符合中國的國家利益。事實上，合資股比完全放開，允許獨資外國車企存在，已經(jīng)是大勢所趨。寶馬掀起的合資股比調(diào)整，將使中國汽車品牌躍馬揚鞭，這可能才是這次事件最積極的意義。本期雜志，我們繼續(xù)推出“紀(jì)念改革開放40周年”專題，《股比放開，更市場化的新平衡》，展望中外合資對等股比被打破后，中國汽車企業(yè)如何在新的平衡中尋求發(fā)展路徑。

事實上，不只是中國汽車政策層面發(fā)生變化，世界汽車工業(yè)也處在新舊交替時刻。隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化快速推進，汽車產(chǎn)業(yè)進入全面變革重構(gòu)期。誰最先布局，誰就占據(jù)主動。面對已經(jīng)到來的智慧世界，商用車自主創(chuàng)新的典范——一汽解放將如何持續(xù)引領(lǐng)時代？ 10月26日晚，一汽解放在上海正式對外發(fā)布其全新品牌戰(zhàn)略，并上市發(fā)布新一代重卡王者J7，標(biāo)志著一汽解放在重卡研發(fā)、制造領(lǐng)域達到一個新的高度。本期，我們就以上問題獨家專訪了一汽解放掌舵人胡漢杰。

與昨天的自己輕輕揮手，對于成功者而言，目標(biāo)永遠在風(fēng)的前頭。在改革開放40年長河中，一汽豐田無疑中國汽車前行的一個縮影，同時更具標(biāo)志意義和借鑒價值：憑借清晰的價值觀和方法論指引，它站上了二次創(chuàng)業(yè)的起點，或許還已經(jīng)找到了下一個15年持續(xù)領(lǐng)先的鑰匙。我們以此作為封面故事推出，意圖尋找一個合資樣本企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的奧秘。

人類科技的高速發(fā)展，正在根本上改變汽車產(chǎn)品，進而改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈，改變企業(yè)商業(yè)模式，最后會顛覆市場格局。事實上，市場端已經(jīng)呈現(xiàn)變化。與往年不同，在今年傳統(tǒng)汽車銷售旺季的9月、10月，中國汽車市場卻陷入了“寒冬”。嚴寒而漫長的冬天，意味著更多企業(yè)開始過苦日子。當(dāng)汽車市場告別高速增長，無論是企業(yè)還是個人，都要適應(yīng)常態(tài)化的低增長甚至負增長，放棄從前相對“安逸”的舒適區(qū)，勇敢踏出變革的第一步。保持危機感，經(jīng)歷蛻變，體味到痛才不會苦。

只有學(xué)會坦然告別，我們才有機會迎來新生。