文 / 黃耀鵬

該來的還是要來。10月19日，上汽大眾安亭新能源工廠開工，這是大眾首個MEB平臺的新工廠。上汽董事長陳虹在現(xiàn)場明確表示：“未來上汽大眾安亭新能源工廠將投產(chǎn)奧迪電動車產(chǎn)品?！?/p>

從“上汽奧迪”計劃在2016年11月11日宣布開始，到如今歷時近兩年。如果從上汽低調(diào)推動該項目起算，至少有三四年之久。從6月底陳虹大方地承認奧迪獲取了大眾持有的1%上汽股份，到高調(diào)宣布生產(chǎn)計劃，上汽奧迪項目終于不必遮遮掩掩，開始駛?cè)肟燔嚨?。換言之，釘子都拔掉了。

推遲對手進入

當年消息宣布后的整整7個月，以一汽奧迪經(jīng)銷商為一方（后成立奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會），以奧迪中國管理團隊以及緊急馳援的奧迪總部高管們?yōu)榱硪环?，雙方劍拔弩張，以強硬對強硬?，F(xiàn)在回過頭來看，時任奧迪CEO的施泰德處理手法有待商榷。

正是這段時間，戴姆勒公司在中國理順了渠道打架問題，在產(chǎn)品端發(fā)力。到了2017年年底，ABB在中國的銷量座次剛好掉了個。奧迪痛失王座，固然主要因為產(chǎn)品更新跟不上對手的節(jié)奏，但是長達半年多的內(nèi)耗和議題空轉(zhuǎn)，造成實實在在的銷量損失，讓大眾和經(jīng)銷商都很肉痛。更關(guān)鍵的是，長達20年的領(lǐng)先局面崩盤。

巨大的壓力下，雙方達成妥協(xié)，條款為：一、各方努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬輛；二、第三方不早于2022年1月在中國銷售；三、銷售網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一；四、不增加上汽奧迪單獨的經(jīng)銷渠道。

條款1相當于愿景，條款3和4意思接近，即上汽奧迪必須在現(xiàn)有經(jīng)銷商體系下賣車和服務(wù)。約束力最強大的是條款2，即規(guī)定了上汽奧迪產(chǎn)品上線時間。

現(xiàn)在看來，一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會從一開始就知道，不可能終結(jié)奧迪兩個伙伴的計劃，經(jīng)銷商們希望盡可能地推遲，“反正5年后我們也不一定要賣奧迪了”。經(jīng)銷商與一汽官方簽約到期后，保留退網(wǎng)的靈活性，但實際上，他們很難找到與奧迪品牌力相當且網(wǎng)絡(luò)大片空白的主機廠。

此前的種種跡象表明，奧迪官方無意挑戰(zhàn)既定協(xié)議。但是，投資170億元、產(chǎn)能30萬輛的安亭工廠現(xiàn)在啟動，預(yù)計到2020年10月份將正式建成投產(chǎn)。屆時將生產(chǎn)奧迪、大眾、斯柯達品牌電動車。

安亭工廠如果在2020年拿出奧迪產(chǎn)品，將如何解釋？有一種說法認為，可以將奧迪產(chǎn)品到2021年底才排產(chǎn)，雖然有大眾和斯柯達生產(chǎn)任務(wù)，但奧迪空轉(zhuǎn)一年多，恐怕不符合上汽的利益。還有一種說法認為，作為MEB平臺惟一生產(chǎn)線，安亭工廠將率先為海外提供奧迪品牌電動車。

不過，還有一種可能性，就是奧迪方面撕毀協(xié)議，強行在國內(nèi)推出上汽奧迪的電動車產(chǎn)品。這樣一來，將重燃“戰(zhàn)火”，而且雙方屆時都沒什么可談的了，因為一切都成了現(xiàn)實。奧迪和上汽方面選擇這條充滿沖突和荊棘的路，可能性甚微。

愿景與履約困難癥

在一汽經(jīng)銷商與奧迪的爭執(zhí)中，一汽并不出頭，但其訴求底線是上汽奧迪不能與一汽奧迪使用同一產(chǎn)品序列。在兩個大眾的實踐中，經(jīng)常出現(xiàn)同平臺的兄弟產(chǎn)品。發(fā)生市場對位、自己打自己的場景比比皆是。

但MEB不同，它是大眾第一個電動車平臺（更大型的PPE平臺排產(chǎn)計劃更靠后）。一汽無論如何挑不出毛病，但MEB更有條件增加自動駕駛/輔助駕駛裝備，對消費者的吸引力更大。到那時更可能的局面是，一汽奧迪將謀求在MEB平臺下發(fā)展產(chǎn)品。畢竟兩三年之后電動車必然擁有更大的銷售空間。

江淮錯位競爭

另一個“吃味”的則是江淮。2017年6月，大眾和江淮成立合資公司，生產(chǎn)電動車。上汽和奧迪計劃，至2025年推出12款純電動車型，覆蓋從A到D的所有細分市場。

按照以前的套路，大眾品牌將在A、B、C級別上與奧迪共用平臺。上汽大眾（也許還有一汽-大眾）將分食這些車型。江淮大眾的電動車產(chǎn)品將如何定位？西雅特品牌固然可以在每一個產(chǎn)品上都推出“廉價版”，比大眾同平臺車型低一個檔次，但是電動車的衍生車型相對于燃油車要少得多，這與燃油車的玩法是不同的。

電動車的動力系統(tǒng)及其附屬裝備更簡單，只能根據(jù)電池包大小來分出高功、高續(xù)航版本。這樣的區(qū)分，對于跨品牌而言是完全不夠的。所以，將來江淮與上汽大眾乃至上汽奧迪之間，大概率存在產(chǎn)品分層問題，進而將三者之間的關(guān)系復(fù)雜化。

奧迪增加一個合作伙伴，既拓寬了產(chǎn)品線，也增加了覆蓋面（奧迪此前在中國北方受眾更廣）。而且，就像一汽和上汽此前爭相向大眾“要車型”一樣，敲打一個，迫使另一個就范的把戲，此前就玩得不亦樂乎。產(chǎn)品區(qū)隔，并不能阻礙大眾?，F(xiàn)在奧迪也獲得了制衡權(quán)杖，就此對兩個伙伴擁有了優(yōu)勢談判地位。不僅如此，“經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一”語焉不詳，如何落實，還未有定論。在安亭工廠開建后就會逐步涉及渠道問題。如何減少內(nèi)耗、降低磨合成本，將考驗各方智慧。