文 / 管宏業(yè)

進一步深化改革的大勢下，汽車業(yè)開放的速度比預(yù)期更快一些。寶馬增資擴股的消息在行業(yè)內(nèi)炸了窩，拿利潤最高的高檔車企業(yè)開刀子，一方面表明，國家痛下決心，終結(jié)過去30年合資對等持股模式；另一方面則意味著，失去了政策保護傘的中國品牌，進入了一個更加忐忑的未來。

今年4月18日，發(fā)改委明確，將用5年時間在汽車行業(yè)取消全部外資股比限制——2018年是專用車、新能源車；2020年是商用車；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。雖然此前行業(yè)也有預(yù)期，但過渡期如此之短，放開力度如此之大，還是讓不少人為之一驚。

類似的場景在18年前就曾經(jīng)浮現(xiàn)。2001年“入世”前夕，國內(nèi)基本上是談狼色變，對于“入世”后的擔心與恐慌更加濃厚。有學(xué)者預(yù)測，隨著市場日漸開放，早已搖搖欲墜的國有企業(yè)與狼共舞的結(jié)果只會是不堪一擊。有外媒聲稱，加入WTO后，在外來資本強勁沖擊下，中國現(xiàn)行經(jīng)濟制度最多只能堅持5年。

回憶起那段時期，同大多數(shù)人一樣，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武也曾經(jīng)擔憂。他向《汽車人》透露：“剛加入WTO的時候，汽車行業(yè)不僅規(guī)模弱小，核心技術(shù)也一無所有，包括我本人都忐忑不安。”

某種程度上，從2001年開始，中國汽車與跨國汽車在融合中學(xué)習(xí)、在斗爭中進步，也是一種跨文化、跨時代的與狼共舞。與狼共舞的結(jié)果出乎意料，汽車從稀缺品走入家庭，年產(chǎn)銷從“入世”之初的200萬輛猛增到近3000萬輛，汽車工業(yè)成為“入世”后成長最快、受益最大的行業(yè)?！叭胧馈逼鯔C成為中國汽車蓬勃發(fā)展的推進器。

談起今年出臺的一系列改革舉措，付于武說，在博鰲論壇上，習(xí)總書記宣布汽車股比放開，發(fā)改委也給出了5年時間表，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)來講是很大的挑戰(zhàn)。他本人曾希望，過渡期能不能再長一些，8年或1 0年會更好。“汽車產(chǎn)品的研發(fā)一般為36個月一個周期，如果能夠有三個周期的話，我想我們的工程、研發(fā)，體系能力都會更強。”但最終確定為5年時，付于武的感受是，就像一只靴子落地，終于就這樣了。

讓人欣慰的是，從4月確定股比放開至今，整個行業(yè)的心態(tài)都非常健康，甚至可以說是從容不迫，關(guān)鍵在于，中國品牌汽車已經(jīng)做好了準備。

“我們到底有沒有與跨國公司直接競爭的底氣？我想是有的?！备队谖湔f。不久前在一次國際會議上，不少海外人士向他打聽關(guān)于中國車的情況，特別是對吉利、長城、傳祺等交口稱贊。

很顯然，中國品牌正在引發(fā)更多的國際關(guān)注。大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新博士前不久透露，大眾汽車會定期組織集團和競品車型對比試駕，包括集團高層人員也會參加。三、五年前，對比車型更多地來自于合資企業(yè)，但最近幾年，已經(jīng)有越來越多的中國自主品牌以及新造車勢力的車型成為大眾高管試駕的對象。可以肯定的是，中國的自主品牌經(jīng)過過去一段時間的積累，已經(jīng)取得了長足進步。

“中國的自主品牌汽車，在造型、內(nèi)飾、動力系統(tǒng)等方面，與同等價位的合資品牌基本相差無幾?！睆埥椥抡\懇地說，現(xiàn)在惟一需要提升的是品牌吸引力，但這需要時間。

對于放開股比限制，張綏新認為，汽車歸根到底是一個消費產(chǎn)品，汽車行業(yè)是競爭性行業(yè)，保護期過去以后，確實到了應(yīng)該完全放開、充分競爭的階段了。雖然有一部分企業(yè)會被淘汰掉，但是只有在充分競爭的條件下，才能真正打造出具有國際競爭力的企業(yè)，“保護傘下是不可能產(chǎn)生真正有競爭力企業(yè)的?！?/p>

過去30年的合資合作模式即將告一段落，未來新的路徑將向何處去？那一定是包括電動、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享在內(nèi)的“新四化”。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)和電動化上，中國品牌汽車不僅可以跟國際上的廠商在同一個平臺和維度上對話，甚至在某些方面已經(jīng)走在前列。

日前，由國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車中國聯(lián)合編著的《2018年汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書》在北京發(fā)布。2018年該書的主題為：新時代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。付于武說，繼2012年之后再度關(guān)注新能源車，就是因為在“新四化”重大戰(zhàn)略機遇下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了一系列令人振奮的成就。這也證明，中國品牌汽車完全具有后來居上的可能。

不只是電動車，對于中國品牌汽車后市發(fā)展前景，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長石耀東博士也表示看好。他認為，在“新四化”融合領(lǐng)域，中國在某種程度上有獨特的優(yōu)勢?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，中國可能會領(lǐng)先傳統(tǒng)汽車 強國，有理由相信，隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的升級，中國汽車將迎來更大發(fā)展。

方向有了，路徑也更加明確。下一階段合資合作的重點將不限于OEM，而會更多地聚焦新能源與智能網(wǎng)聯(lián)，包括傳感器、芯片等，從整車擴展到全產(chǎn)業(yè)鏈。

如果說18年前，在幾無資本、體系、核心技術(shù)的荒漠地上，中國汽車與狼共舞，舞出了全球最大的汽車市場，以及一批蒸蒸日上的中國品牌，那么從2018年，一個新階段合資合作開啟的，將是又一片值得期待的圖景。在完全開放、充分競爭的市場環(huán)境下，把握住新能源與智能化這兩大趨勢，內(nèi)部謀求更大的企業(yè)協(xié)同與產(chǎn)學(xué)研合作，外部推動全產(chǎn)業(yè)鏈更寬泛的國際合作，踏準協(xié)同、創(chuàng)新的主旋律，中國汽車從聞狼色變到與狼共舞，最終一定能夠?qū)崿F(xiàn)由大漸強。