文 / 張敏

WEY的出生，比一些跨國汽車品牌晚了幾十甚至百余年。無論技術(shù)日新月異，品牌卻講究積淀和厚重。WEY的團隊從未奢望不受質(zhì)疑，公正地比較產(chǎn)品應(yīng)該不算奢望。

不到兩年的時間，WEY擁有了260家終端網(wǎng)點，覆蓋了220個城市。在9月22日，全國40家4S店同日開業(yè)。WEY品牌的渠道擴張進入加速期，但魏建軍并不滿足，他要的是WEY的豪華車形象固化下來，最好變成不假思索的刻板印象。

名字即品牌，在歐洲和日本是很常見的做法。但在中國，老魏吃的是頭啖湯。中國人向來不喜歡高調(diào)，也不喜歡宣揚個人。這里面總存著留有抽身退步空間的小心思。一向沉穩(wěn)、內(nèi)斂、低調(diào)、不喜歡出頭露面的長城汽車掌門人魏建軍，卻因為WEY讓自己站在前臺，不留退路。這里面有身體力行，更有豁達自信。他把自己和自家的高端產(chǎn)品綁在一起，就沖這份兒決絕之心，WEY自稱“自主第一高端品牌”，名副其實。

魏建軍決意以自己的姓氏鄭重承諾，像守護自己的榮譽和信仰一樣，去捍衛(wèi)這個品牌。用一貫的承諾、責(zé)任和自信，將“WEY”這個品牌做大、做強。正如他所言，WEY，不只是一部車，更是一個開創(chuàng)者，從WEY開始，豪華不再是那些豪華的炫耀，從WEY開始，安全成為一切豪華的前提，而從WEY開始，更多的人能把豪華握在手里。事實證明，他做到了。

聚焦戰(zhàn)略與多品牌

即便在眾民企中間，長城也沒有絲毫國資背景，沒有任何的第三方背書。它成長為銷售超千億的汽車強企，不過10年間，而且利潤率在自主車企中遙遙領(lǐng)先。如果說這里面沒點戰(zhàn)略，全靠瞎撞，恐怕長城黑粉均不相信。

家大了要分家，在智囊團的建議下，魏決心搞多品牌戰(zhàn)略。此前奇瑞、吉利都在這個問題上栽過跟頭，但長城有自己的考慮。

長期聚焦一個品牌，一個品類，甚至一脈相承的產(chǎn)品系列，固然能夠壯大企業(yè)主干，但并不適合千億級的企業(yè)。第二品牌，甚至遠(yuǎn)期的第三品牌，是成長為旗艦型車企的必由之路，跨國車企無不如是。通用和福特都在經(jīng)濟危機中走了“收縮”的回頭路，卻非擴張之罪。這兩家的成本包袱比競爭對手（豐田和日產(chǎn)）高出40%還多，在市場走下坡路的時候，焉能不敗。但抓成本，是長城的拿手好戲。所以，走“奇正相合、互為犄角”的品牌分化之路，符合長城的長遠(yuǎn)利益。

在消費升級的大潮尚在濫觴之際，長城就感覺并把握到這一點。

打網(wǎng)球的費德勒占據(jù)球員積分榜霸主地位達到4年，已算殿堂級水準(zhǔn)。長城的哈弗H6占據(jù)SUV銷量排行榜的頭把交椅長達14年，算什么水準(zhǔn)？此前長城產(chǎn)品線并不單薄，但拳頭產(chǎn)品只有一兩款車，盡管收成不錯，但企業(yè)身家系于單一產(chǎn)品上，若還沒有危機感，也就不是老魏了。更何況，魏建軍從來就是一個喜歡未雨綢繆的人。

必須要出新品，出精品，向上打開天花板，就這么定了，WEY誕生了。2016年11月廣州車展前夕，長城汽車在廣州發(fā)布旗下豪華SUV品牌——“WEY”，宣告了合資品牌SUV暴利時代的終結(jié)。

確定WEY的品牌形象、產(chǎn)品定位、目標(biāo)受眾和銷售渠道，就成了接下來要考慮的。

定位與區(qū)隔

長城此前主力產(chǎn)品定位是經(jīng)濟型SUV，這一直是國內(nèi)市場的主航道。而最有價值的細(xì)分市場，正在以肉眼可見的速度“漂移”。10-15萬元“漂”到15-20萬元附近，成了新的爭奪點。

那么WEY就不可能太貴，和BA去拼40-100萬元的高檔SUV市，那不叫勇氣，而是自不量力。BBA難（或者不愿）做低于20萬元的品，WEY正小心翼翼地接近這個過區(qū)間。這就決定了WEY定位為“輕奢”、“老百姓買得起的豪華車”。

WEY需要從“根”上注入豪華車的基因。WEY組建了來自寶馬、奧迪等豪車企業(yè)的設(shè)計、管理、研發(fā)團隊，同時采用了全新渠道。它打造了目前中國最大、技術(shù)裝備最全的技術(shù)中心，并在日本、北美、印度、上海，布局了中國規(guī)模最大、功能一流的試驗場。2017年4月25日，WEY品牌正式上市，兩個月后贏得2萬多訂單，打開了長城汽車企業(yè)全新的發(fā)展空間。

WEY渠道的拓展很有意思，既非完全單獨建立新渠道，也非完全沿用老渠道，而是以“現(xiàn)有經(jīng)銷商為主”開設(shè)單獨渠道。意思很容易理解，新加盟WEY固然歡迎，但WEY的“銷售骨架”則由現(xiàn)有經(jīng)銷商搭起來。這些年跟隨長城一起成長起來的經(jīng)銷商，會有相當(dāng)一部分選擇加入WEY的銷售網(wǎng)絡(luò)，長城汽車成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和品牌盈利能力將為WEY品牌背書。

長城采用這種混合打法，目的顯然是快速鋪網(wǎng)、快速鋪貨，快速占領(lǐng)市場。在魏建軍看來，屬于WEY品類的時間窗口挪移是非?？斓?。如果不快點出來，就會錯過市場戰(zhàn)略機遇期。事后證明，這一判斷是正確的，在長城之后，凡有“向上走”想法的自主企業(yè)，恐怕只能借助新能源新一輪的洗牌機會。新能源殘酷的生存競爭將在2-3年后打響，到那時合資、自主、獨資、創(chuàng)業(yè)企業(yè)會混戰(zhàn)成一團，局面遠(yuǎn)比燃油車市場復(fù)雜，屆時誰能脫穎而出，難說得很。

WEY的推出和初步成功，標(biāo)志著長城汽車已經(jīng)初步形成了單一焦點（SUV）核心業(yè)務(wù)下多品牌的“樹型“品牌架構(gòu)。其中，哈弗作為主干品牌聚焦10-15萬元市場、WEY則聚焦15-20萬元市場；兩個品牌各自聚焦單一市場，是長城聚焦戰(zhàn)略的一個深化。

不可否認(rèn)，當(dāng)初選擇WEY品牌的車主，多數(shù)是因為有長城SUV的好口碑才毫不猶豫選擇了這款車型。要知道15-20萬價格區(qū)間的SUV市場長期以來都是合資品牌的主戰(zhàn)場，WEY想從合資品牌虎口奪食難度非同小可。WEY品牌的目標(biāo)是挑戰(zhàn)外資品牌，終結(jié)外資品牌的暴利時代，重新定義“豪華價值”，為國內(nèi)顧客提供可以承擔(dān)得起的豪華產(chǎn)品。

它也的確以不俗的實力獲得眾多消費者青睞。吸引他們的是，除了原創(chuàng)設(shè)計，還有汽車三大核心部件，WEY也都是用的自主研發(fā)的產(chǎn)品。VV7和VV5剛剛上市就能保持萬輛以上銷量，剛剛上市的VV6市場反應(yīng)良好，對于一個新創(chuàng)品牌迅速獲得市場認(rèn)可，不得不說這是一場大勝仗。

產(chǎn)品力的提升

“WEY”品牌擁有中國第一支專注于SUV研發(fā)的外籍團隊，來自于歐美一流車企，有著豐富的造車經(jīng)驗和行業(yè)影響力。WEY擁有國內(nèi)最大的研發(fā)中心和最大規(guī)模的試駕試驗場地，也是第一個配備99%自動化智能工廠的品牌。這為WEY打造高品質(zhì)的產(chǎn)品力提供基礎(chǔ)。

WEY作為全新的研發(fā)品牌，在設(shè)計、配置、品質(zhì)方面進行提升，以此來為消費者帶來更高級的體驗，WEY的造型非常兇猛，也很時尚，相比哈弗系列可以說是脫胎換骨。雙標(biāo)戰(zhàn)略也應(yīng)用在了WEY品牌之上，VV5偏向于城市豪華，而VV7偏向硬朗的豪華運動設(shè)計，類似于寶馬的Luxury Line和M-Design。

新上市的VV6則是一款城市路況為主、偏向居家舒適的智能豪華SUV。不但做工品質(zhì)、外觀造型、安全標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)BBA，還第一次主打智能化，即所謂的“i-Pilot系統(tǒng)”。這是一個持續(xù)進化的概念，從當(dāng)下的L2 50萬公里實測到2025年推出L4級別的自動駕駛系統(tǒng)。

WEY在今年較早上市的混動產(chǎn)品P8，誕生于全新的Pi4平臺（即插電式、智能化、四驅(qū)系統(tǒng)）。如果說，VV6代表著WEY品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的不斷發(fā)力，而P8則意味著WEY品牌在新能源車領(lǐng)域的前瞻布局，未來WEY品牌還將在這兩大領(lǐng)域，在電動化、智能化、共享化、自動駕駛四大趨勢上持續(xù)突破。

插電式混動（PHEV）和油電混動（HEV）各有優(yōu)點。前者更節(jié)能環(huán)保，后者續(xù)航里程可以與燃油車媲美，需要的話可以像普通燃油車那樣駕駛。而P8則采用了P0+P4的電機組合，實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛功能，讓W(xué)EY P8僅需6.5秒即可破百。

P8只是開始，Pi4還將延伸出更多的產(chǎn)品（譬如48V輕混、純電四驅(qū)等）。WEY在22個月拿出區(qū)隔度相當(dāng)大的4款產(chǎn)品，可見WEY全球研發(fā)團隊的實力。

今年夏天快結(jié)束的時候，WEY在山東日照建立了新基地，集生產(chǎn)和研發(fā)一體，但又各自獨立。新工廠將能生產(chǎn)WEY出品的VV5、VV6、VV7和P8車型。而研發(fā)的重點則是AI、燃料電池和動力總成試驗室。顯然，后者肩負(fù)著WEY未來產(chǎn)品的勾勒任務(wù)。

在WEY推出的產(chǎn)品上，其品牌之道非常直觀，做出能夠被感知、觸手可及的豪華感SUV，用料扎實（寧德時代電池、法雷奧電子裝備、博世智能套件）、性能靠譜、以安全和力量為品牌標(biāo)簽。做豪華品牌，做的就是厚道。

就當(dāng)下而言,以20萬元以內(nèi)的價格，WEY對20-30萬元的合資SUV都構(gòu)成了現(xiàn)實威脅。以800萬長城車主為基本盤，WEY擁有挑戰(zhàn)高一至兩個檔次合資SUV的底氣。

從全局看，WEY的誕生抓住了長城向縱深發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。WEY品牌推出了VV5、VV7、 VV6以及P8四款車型，實現(xiàn)了從燃油車到混動再到智能的全領(lǐng)域發(fā)力，也進一步兌現(xiàn)WEY品牌挑戰(zhàn)合資的承諾。今年1-9月，WEY品牌2018年年度累計銷量已經(jīng)超過10萬輛，位列15萬-20萬元SUV市場區(qū)間前三甲，中國品牌第一名。

兩年來的表現(xiàn)，意味著WEY站穩(wěn)腳跟已經(jīng)不成問題。向電動化、智能化延伸的產(chǎn)品線，將WEY品牌的豪華與科技的形象塑造得更豐滿。作為中國品牌打破合資中高端SUV市場的成功樣本，WEY代表著中國品牌上躍的新高度。魏建軍旗下的第二個千億航母正在拔錨起航，駛向深海。