■鄭方丹

近年來(lái)，蔚來(lái)、前途、樂(lè)視、威馬等造車新勢(shì)力集中涌現(xiàn)，高調(diào)進(jìn)入公眾視野。這其中，既有由傳統(tǒng)老牌企業(yè)改制的參與者，也有由汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的嘗試者，有由低速車企向上逆襲的突圍者，更有具備強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)基因跨界的顛覆者。

截至2017年底，中國(guó)的造車新勢(shì)力已經(jīng)超過(guò)60家，各路玩家摩拳擦掌，呈現(xiàn)一派群雄逐鹿的景象。2018年，是造車新勢(shì)力們新車集中上市的量產(chǎn)之年，也是其展開“第四空間”爭(zhēng)奪戰(zhàn)的關(guān)鍵之年，行業(yè)洗牌即將來(lái)臨。

長(zhǎng)三角成建廠首選地

相比傳統(tǒng)車企，新興車企們還未量產(chǎn)，就不得不在公眾的質(zhì)疑與期待中頻繁露面。通過(guò)對(duì)60余家新興車企分析來(lái)看，盡管出身和背景不盡相同，但依然存在許多相似之處。

首先，均選擇新能源汽車作為切入口。相較于傳統(tǒng)燃油車因發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱打造的高壁壘，新能源汽車的準(zhǔn)入門檻要低得多，由電池、電機(jī)、電控組成的三電系統(tǒng)比傳統(tǒng)車機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能量轉(zhuǎn)化率高且零部件明顯減少，對(duì)于造車新勢(shì)力們而言顯然是更優(yōu)選。

其次，大量的資金投入必不可少。汽車屬于重資產(chǎn)行業(yè)，要想造車自然少不了大規(guī)模“燒錢”。從設(shè)計(jì)研發(fā)到投產(chǎn)建設(shè)再到上市銷售，新車型的資金投入高達(dá)上百億，產(chǎn)出周期卻十分漫長(zhǎng)，至少需要3-5年時(shí)間才能正式進(jìn)入市場(chǎng)。對(duì)于新興車企而言，前期若沒(méi)有資本支持則很難撐下去，這也是互聯(lián)網(wǎng)跨界造車企業(yè)不得不多輪融資的根本原因。

同時(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)成為建廠首選地。除去江蘇、浙江等地方政府，大力提供資金及政策支持、竭力為車企新進(jìn)入者打造最優(yōu)產(chǎn)業(yè)環(huán)境的原因外，長(zhǎng)三角還具備人才和產(chǎn)業(yè)鏈配套的明顯優(yōu)勢(shì)。作為人才集聚度最高、創(chuàng)新活躍度最高的地區(qū)，具備豐富的人才和技術(shù)資源儲(chǔ)備。此外，該地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)深厚，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)配套齊全，可以幫助車企快速對(duì)接上下游企業(yè)，降低資源整合難度，提高產(chǎn)業(yè)化效率，快速打開市場(chǎng)。

兩道“攔路虎”

盡管新興車企們都不約而同地選擇了以新能源汽車為切入口，但要真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市卻還是有不少門檻。

首先要獲得發(fā)改委頒發(fā)的“準(zhǔn)生證”和工信部批復(fù)的“生產(chǎn)資質(zhì)”。對(duì)于新興車企而言，擁有發(fā)改委和工信部的準(zhǔn)入批復(fù)就意味著獲得獨(dú)立生產(chǎn)和銷售的“雙資質(zhì)”，是成為一個(gè)真正車企的必經(jīng)之路。

目前，獲得發(fā)改委批復(fù)的車企僅有15家，分別為北汽新能源、奇瑞新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾?？梢钥吹剑@里面不完全都是新興車企，還有北汽、奇瑞、江鈴等傳統(tǒng)車企單獨(dú)為其新能源車申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)的。

這一步對(duì)車企而言，僅是認(rèn)定為可以獨(dú)立生產(chǎn)了。而下一步，工廠產(chǎn)出的車能不能投產(chǎn)上市，具體車型能不能通過(guò)認(rèn)證，還得將車型設(shè)計(jì)參數(shù)提交工信部考核并列入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，這個(gè)資質(zhì)證明車企的工廠制造能力達(dá)標(biāo)和車型通過(guò)了國(guó)際認(rèn)證，送審的車輛參數(shù)包括但不限于：整車尺寸和性能參數(shù)、整車備案參數(shù)、實(shí)驗(yàn)方案、實(shí)驗(yàn)方法、各項(xiàng)參數(shù)、功耗參數(shù)、環(huán)保參數(shù)等，對(duì)于新興車企而言，通過(guò)工信部資質(zhì)的審核實(shí)為不易，對(duì)自身的研發(fā)能力要求極高。

目前，15家擁有發(fā)改委“準(zhǔn)生證”的車企里，僅有8家得到了工信部的資質(zhì)批復(fù)，分別為北汽新能源、奇瑞新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、江鈴新能源、云度新能源、知豆和奇瑞新能源。造車新勢(shì)力中知名度很高的蔚來(lái)汽車、威馬汽車、小鵬汽車、拜騰汽車等，都還處于“零資質(zhì)”狀態(tài)，而云度等都已經(jīng)在全國(guó)各地開賣上路了。

兩道門檻將新興車企攔在了不一樣的起點(diǎn)，新勢(shì)力們自然不甘落后，尋找別的方式進(jìn)軍車市，如威馬選擇了出資收購(gòu)擁有生產(chǎn)資質(zhì)的大連黃海汽車直接生產(chǎn)，而蔚來(lái)和小鵬則選擇傳統(tǒng)代工模式，通過(guò)與傳統(tǒng)車企江淮和海馬合作開發(fā)，產(chǎn)品以后者生產(chǎn)的名義向工信部申報(bào)，并得以通過(guò)。

對(duì)于新興車企而言，跨過(guò)資質(zhì)門檻后，更難的是車的量產(chǎn)交付。一方面，車型開發(fā)周期長(zhǎng)，以傳統(tǒng)車企為例，一款新車型從研發(fā)到最終量產(chǎn)上市大概需要36-60個(gè)月的時(shí)間，盡管新興車企有一定的速度快、效率高優(yōu)勢(shì)，但需要在窗口期內(nèi)盡快搶時(shí)間；另一方面，完善的供應(yīng)鏈體系極難建立，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車規(guī)級(jí)零部件品控標(biāo)準(zhǔn)要求極高。對(duì)于新興車企而言，大部分沒(méi)有汽車制造業(yè)背景，卻要確保上游供應(yīng)鏈的產(chǎn)品可靠且供應(yīng)穩(wěn)定，實(shí)在是難乎其難。

在兩大困難基礎(chǔ)上，沒(méi)有高效且縝密的流水線生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，卻必須完成大規(guī)模的批量交付，即使是已經(jīng)成立15年的互聯(lián)網(wǎng)造車前輩特斯拉也顯得力不從心，model 3的交付一拖再拖，生產(chǎn)線報(bào)廢率高到驚人，用戶開始失去耐心不斷退訂。再看國(guó)內(nèi)，剛遠(yuǎn)赴美國(guó)上市的蔚來(lái)汽車，15761臺(tái)ES8的大規(guī)模交付也已經(jīng)拖了三個(gè)季度，截至8月底也才完成了1381臺(tái)，依舊任重道遠(yuǎn)。

“第四空間”爭(zhēng)奪戰(zhàn)

新興車企跨越門檻的方式不同，計(jì)劃量產(chǎn)上市的時(shí)間也略有差異，但未來(lái)都要面臨市場(chǎng)和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。對(duì)于汽車而言，品質(zhì)、價(jià)格、體驗(yàn)服務(wù)，每個(gè)點(diǎn)都是消費(fèi)者極為關(guān)心的，如何做到三者平衡，且在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？

特別是在國(guó)家開放汽車外資股比的市場(chǎng)大環(huán)境下，不僅國(guó)際車企巨頭來(lái)勢(shì)洶洶，同時(shí)政府補(bǔ)貼也在不斷下降，對(duì)于尚未打入消費(fèi)者群體并建立品牌凝聚力的造車新勢(shì)力們而言，時(shí)間已經(jīng)不多了。未來(lái)，面對(duì)行業(yè)洗牌加速的壓力，新興車企如何深入市場(chǎng)，抓住特定消費(fèi)者的消費(fèi)特征，提供滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，將成為新勢(shì)力們打造其核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

汽車正逐漸成為除家居、工作場(chǎng)所、公共空間之外的“第四空間”，而消費(fèi)多元化更要求汽車在安全之上，疊加資訊服務(wù)、娛樂(lè)休閑等多種功能。目前來(lái)看，造車新勢(shì)力們均特別注重提供高品質(zhì)的用戶體驗(yàn)服務(wù)，將服務(wù)意識(shí)貫穿于車輛始終，將自身定義為“出行服務(wù)提供者”，專注于“體驗(yàn)式+全服務(wù)”的營(yíng)銷方式。如，蔚來(lái)的直營(yíng)模式、威馬的直營(yíng)和加盟結(jié)合、小鵬的“以租促銷”以及云度的“2S+2S”，均是從銷售渠道進(jìn)行模式創(chuàng)新，以期提供高品質(zhì)的用戶體驗(yàn)。

新勢(shì)力們的造車運(yùn)動(dòng)聚焦于用戶需求和體驗(yàn)，革新汽車產(chǎn)品、創(chuàng)新商業(yè)模式，運(yùn)用其創(chuàng)新力和顛覆力打破既有的汽車產(chǎn)業(yè)格局。互聯(lián)網(wǎng)思維滲透到信息渠道、產(chǎn)品定義、組織結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式、乃至社會(huì)生活的方方面面，推動(dòng)著信息技術(shù)與汽車產(chǎn)品不斷融合，汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的“設(shè)計(jì)+制造+銷售（4S店）+售后”的模式逐步演變?yōu)椤霸O(shè)計(jì)+制造+運(yùn)營(yíng)+互聯(lián)+后服務(wù)”的新模式，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值發(fā)生轉(zhuǎn)移，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在被重構(gòu)。

2018年，是造車新勢(shì)力們新車集中上市的量產(chǎn)之年，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇、行業(yè)洗牌即將來(lái)臨的關(guān)鍵時(shí)候，新興車企們將何去何從？唯有把握汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”變革趨勢(shì)，緊抓當(dāng)今社會(huì)人們的出行痛點(diǎn)，真正造出符合消費(fèi)者需求的好車，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中得以存活。市場(chǎng)是檢驗(yàn)新興車企真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力的唯一標(biāo)尺，只有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)方可真正獲得認(rèn)可和成功。