趙潔

時隔8年，土耳其站終于又回來了……

WRC的賽歷中總藏著一些看似陌生其實熟悉的面孔，正如土耳其。很多人也許對它不夠熟悉，但如果你是個熱衷賽車的“老粉兒”，就一定記得15年前它就曾出現(xiàn)在WRC 2003賽季的賽歷里。算起來，土耳其拉力賽的資歷其實并不算老，于2000年首次舉辦，2003年正式加入WRC賽歷?？上У氖?，2010年之后我們就再難看到它的身影。不過在缺席了8年之后，本賽季土耳其站終于回歸。由于波蘭站因為一直以來飽受詬病的觀眾安全問題被移出賽歷，土耳其站得以取而代之，這位陌生的老朋友終于又回來了。

不過對于車手們來說，這也許算不上是個好消息。土耳其賽道歷來以“兇殘”而著稱，比波蘭站有過之而無不及，粗糙的賽道、鋒利的石塊，還有車輛駛過揚(yáng)起的滾滾黃沙，都成為車手們前行路上的隱形殺手，稍有不慎，就會前功盡棄。除此之外，由于土耳其站已經(jīng)離開了太久，而賽道上的車隊和車手早已換了幾輪，因而現(xiàn)役車手中還沒有誰真正熟悉這條賽道，這大概也算得上是另一種“公平”吧。

根據(jù)賽程安排，本站比賽共17個賽段，全場312.44km。諾伊維爾和奧吉爾依舊是本場比賽的頭號種子選手，實力自然不可小覷。此外，還有近來表現(xiàn)亮眼，接連拿下來阿根廷、芬蘭、德國站3場分站勝利的豐田車手塔納克，其 “黑馬之姿”也成為比賽最大的懸念和亮點(diǎn)。

不過在最先進(jìn)行的短道賽中，3人都表現(xiàn)平平，反倒是現(xiàn)代車手米克爾森拔下頭籌，拿下了賽段的勝利，暫時領(lǐng)跑全場。奧吉爾在一個飛跳中出現(xiàn)失誤，損失了7.5s，只排在全場第12位。好在接下來的正賽，3人都開始調(diào)整狀態(tài)。率先發(fā)車的諾伊維爾由于承擔(dān)著“掃路”的任務(wù)，速度大受影響，但依然憑借SS3賽段的最快成績，登上了領(lǐng)跑之位。緊隨其后發(fā)車的奧吉爾和塔納克雖然同樣沒能躲開前車揚(yáng)塵的干擾，但面對一條相對干凈的路面，也算是個安慰。奧吉爾在下午的重復(fù)賽段中，速度明顯更快，拿下了SS5賽段的最快成績，名次躍升至全場第二，與領(lǐng)跑的諾伊維爾差距僅有0.3s，塔納克收獲了SS7賽段的最快成績，暫列全場第4。

就在我們以為接下來將會上演諾伊維爾和奧吉爾激烈的搏殺之戰(zhàn)時，劇情卻陡然逆轉(zhuǎn)。兩人在周六的比賽中意外不斷，雙雙折戟。諾伊維爾在SS8賽段中左前避震直接戳穿了前引擎蓋，損失了近3分鐘的時間，盡管諾伊維爾一直努力嘗試修復(fù)，但無奈賽車受損嚴(yán)重，最終只能無奈地退出了比賽。

雖然沒了諾伊維爾這個頭號勁敵，奧吉爾的日子過得也并不舒坦。先是在SS9賽段中，因為賽車損傷了右前擺臂，浪費(fèi)了十幾秒，隨后又因為在比賽中更換壞掉的賽車部件，遲到了6分鐘，被罰時60s。下午的重復(fù)賽段中，一心求勝的奧吉爾依然沒能轉(zhuǎn)運(yùn)，因為車速過快，在一個彎道沖出了賽道，賽車卡在路邊，以退賽告終。之后不久，米克爾森也因為賽車故障退賽。

高手們紛紛折戟，塔納克終于等來了自己的機(jī)會。在成功升至領(lǐng)跑之位后，塔納克再沒有浪費(fèi)自己的機(jī)會。在最后一天的4個賽段中穩(wěn)扎穩(wěn)打，以求平穩(wěn)完賽。最終塔納克如愿以償，繼芬蘭、德國站之后，迎來連勝的第3局。同時在車手積分榜上首次超越奧吉爾，躍升至第2位。隊友拉特瓦拉獲得本站比賽的亞軍，兩人聯(lián)手為豐田車隊鎖定了領(lǐng)獎臺上的前兩席?，F(xiàn)代車手帕頓位居第三，這也是他本賽季第一次登上領(lǐng)獎臺。奧吉爾和諾伊維爾分列第10和第16位，兩人這一站的比賽都走得起伏坎坷。

土耳其站之后，本賽季的比賽僅剩下2站，無論最終結(jié)果如何，塔納克的表現(xiàn)已經(jīng)毋庸置疑，“黑馬少年”的名號足夠亮眼。