金潤星

（京沈鐵路客運專線遼寧有限責任公司，沈陽 110006）

1 沈陽樞紐現(xiàn)狀概述

沈陽樞紐包括哈大客專新建站沈陽高速場、沈陽北高速場，沈陽北動車運用所，既有車站沈陽普速場、沈陽北普速場、皇姑屯站。哈大客專大連方向經(jīng)沈陽高速場正線IIG、IXG和沈陽北高速場正線IIG、VIIIG引入沈陽動車所，秦沈線經(jīng)北皇聯(lián)絡線引入沈陽北高速場正線IIIG和VIIG后，與哈大客專哈爾濱方向正線貫通，秦沈線經(jīng)沈皇聯(lián)絡線引入沈陽高速場4G和7G。樞紐內(nèi)實現(xiàn)秦沈客專與哈大客專CTCS-2（簡稱C2）級列控系統(tǒng)貫通，皇姑屯站與秦沈線遼中站和中繼22相連，沈皇聯(lián)絡線最高運行速度為80 km/h，北皇聯(lián)絡線最高運行速度80 km/h。沈陽普速場和沈陽北普速場為既有CTCS-0站，不設置客專列控中心，沈陽樞紐示意如圖1所示。

2 技術難點

沈陽樞紐是秦沈客專、哈大客專和既有鐵路的交界，樞紐施工對各條線路設備均有影響。京沈試驗期間，鑒于樞紐內(nèi)聯(lián)絡線尚未建成，故試驗列車送達至沈陽西站僅具備唯一路徑。為保障京沈試驗列車上線同時不影響既有線路運行，樞紐施工需分步進行。

3 設備配置

沈陽樞紐在用和新設列控設備如下。

圖1 沈陽樞紐現(xiàn)狀示意圖Fig.1 Present status of Shenyang junction

1) CTC包含新增沈陽樞紐調(diào)度臺、京沈客專一臺和京沈客專二臺。

2) 聯(lián)鎖設備修改包含皇姑屯、新增大二環(huán)1#線路所、丁香湖1#線路、大二環(huán)2#線路所、丁香湖2#線路所設置聯(lián)鎖設備和京沈新增聯(lián)鎖設備。

3) TSRS設備包含哈大TSRS4、新增沈陽樞紐TSRS、秦沈TSRS、京沈TSRS1、京沈TSRS2。

4) TCC設備包含大二環(huán)1#線路所、丁香湖1#線路、大二環(huán)2#線路所、丁香湖2#線路所和京沈新增TCC設備。

5) LEU和應答器：以秦沈遼中管轄21號中繼站與丁香湖2#線路所集中區(qū)為界，新增LEU及應答器。

4 京沈客專引入沈陽樞紐技術方案

4.1 沈陽樞紐改造說明

沈陽樞紐改造相關車站為既有皇姑屯站、新增皇姑屯站、丁香湖1#線路所、大二環(huán)1#線路所、丁香湖2#線路所、大二環(huán)2#線路所6個站。其中丁香湖2#線路所、大二環(huán)2#線路所與秦沈接入沈陽樞紐同步開通，丁香湖1#線路所與京沈試驗線同步開通，大二環(huán)1#線路所、新皇姑屯站與皇姑屯改造和京沈接入沈陽樞紐同步開通。具體如圖2所示。

4.2 沈陽樞紐改造方案

本次京沈客專接入沈陽樞紐分3步，具體如下。

4.2.1 沈陽樞紐改造

沈陽樞紐改造本次的難點是修改內(nèi)容多，影響范圍大，涉及周邊設備修改多，且受制于京沈客專尚未開通安全數(shù)據(jù)網(wǎng)需進行過渡實施。

修改內(nèi)容如下。

圖2 沈陽樞紐改造示意圖Fig.2 Reconstruction of Shenyang junction

沈陽樞紐改造主要涉及3項內(nèi)容，第一取消既有北附近調(diào)度臺成立新建沈陽樞紐調(diào)度臺，并對相關調(diào)度臺管轄范圍進行調(diào)整。第二對既有秦沈線與皇姑屯區(qū)間線路進行改造，在秦沈客專遼中站與皇姑屯站間增加丁香湖2#線路所和大二環(huán)2#線路所兩個車站。第三既有皇姑屯站改造，既有皇姑屯站一離去閉塞分區(qū)內(nèi)多加一個分割區(qū)段。

影響范圍如下。

1）TSRS

a.哈大TSRS4修改將與原北附近調(diào)度臺接口（11號線皇姑屯XQ至沈陽北高速場XQ、12號線沈陽北高速場XQN至皇姑屯XQN、93號線皇姑屯SSGN至皇姑屯SZN2限速）改為新增沈陽樞紐調(diào)度臺接口。

b.新增沈陽樞紐TSRS與新增沈陽樞紐調(diào)度臺接口，沈陽樞紐TSRS與哈大TSRS4在沈陽北高速場XQ/XQN和沈陽高速場SQ/SQN分界，與秦沈TSRS在遼中站沈陽側進站分界。

2）TCC

a.新增丁香湖2#線路所和大二環(huán)2#線路所兩站TCC。

b.秦沈客專涉及車該處修改車站TCC。

c.哈大客專沈陽北高速場TCC、中繼19TCC、既有皇姑屯TCC。

3）應答器

需修改秦沈相關應答器，哈大相關應答器及沈陽樞紐新增應答器。

4）安全數(shù)據(jù)網(wǎng)

安全數(shù)據(jù)網(wǎng)第一次過渡，具體如圖3所示。

4.2.2 京沈試驗線上線

京沈試驗期間，由于沈陽樞紐丁香湖1#線路所和大二環(huán)1#線路所的基建尚未完成，僅丁香湖1#線路所的京沈轉(zhuǎn)秦沈下行聯(lián)絡線具備開通條件。因此為滿足京沈客專實驗，需在實驗前確認京沈正線及沈陽西站經(jīng)丁香湖1#線路所京沈轉(zhuǎn)秦沈下行聯(lián)絡線至皇姑屯站具備C2功能。本次改造的難點是在不影響既有秦沈線和沈陽樞紐正常運營的條件下，完成試驗列車從沈陽北站至京沈正線的上線運行。要滿足上述條件，需分3階段完成。

一階段沈陽西站經(jīng)丁香湖1#線路所京沈轉(zhuǎn)秦沈下行聯(lián)絡線至皇姑屯站開通C2。影響范圍如下。

1）TSRS

修改沈陽樞紐TSRS增加沈陽西站經(jīng)丁香湖1#線路所京沈轉(zhuǎn)秦沈下行聯(lián)絡線至皇姑屯站的相關數(shù)據(jù)。沈陽樞紐TSRS不增加與京沈TSRS2接口，防止京沈TSRS2設備狀態(tài)不穩(wěn)定的情況導致沈陽樞紐TSRS范圍內(nèi)的車站無法初始化。限制條件是在現(xiàn)場C2聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，若新民北站與沈陽西站有行車需求，則新民北站與丁香湖1#線路所間不能設置臨時限速。

2）TCC

a.新增丁香湖1#線路所TCC。

b.修改大二環(huán)2#線路所TCC。

3）應答器

需增加丁香湖1#線路所及沈陽西站間應答器。

圖3 安全數(shù)據(jù)網(wǎng)第一次過渡示意圖Fig.3 The first transition of safety data network

4）RBC

無RBC。

5）安全數(shù)據(jù)網(wǎng)

安全數(shù)據(jù)網(wǎng)第二次過渡，具體如圖4所示。

二階段京沈沈陽段正線中繼13至沈陽西站開通C2。影響范圍如下。

1）TSRS

新增京沈TSRS1和TSRS2。京沈TSRS2不增加與沈陽樞紐TSRS接口，防止京沈TSRS2設備狀態(tài)不穩(wěn)定的情況導致沈陽樞紐TSRS范圍內(nèi)的車站無法初始化。限制條件是在現(xiàn)場C2聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，若新民北站與沈陽西站有行車需求，則新民北站與丁香湖1#線路所間不能設置臨時限速。

2）TCC

根據(jù)京沈正線實驗需要沈陽西至朝陽北新增TCC。

3）應答器

需增加丁香湖1#線路所及京沈正線應答器。

4）RBC

無RBC。

三階段京沈沈陽段正線經(jīng)丁香湖1#線路所京沈轉(zhuǎn)秦沈下行聯(lián)絡線至皇姑屯站C2拉通實驗，同時RBC具備現(xiàn)場聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。影響范圍如下。

1）TSRS

修改京沈TSRS2和沈陽樞紐TSRS增加相關接口。

2）TCC

無TCC。

3）應答器

無應答器。

4）RBC

需開通京沈RBC5、RBC6、RBC7、RBC8。

4.2.3 京沈客專開通接入沈陽樞紐

圖4 安全數(shù)據(jù)網(wǎng)第二次過渡示意圖Fig.4 The second transition of safety data network

京沈客專經(jīng)京沈試驗后，在沈陽樞紐丁香湖1#線路所和大二環(huán)1#線路所的基建具備開通條件后，皇姑屯站將進行最后一次改造。京沈客專將正式接入沈陽樞紐。本次改造將完成沈陽樞紐TSRS的所有接口改造，皇姑屯站將進行最后一次站改，且京沈RBC將于哈大RBC正式完成交接開通沈陽樞紐C3。本次改造的難點是，沈陽樞紐開通C3，TSRS和RBC均按照最終版本一次換裝。京沈線開通丁香湖1#線路所和大二環(huán)2#線路所有聯(lián)絡線所有功能，啟用新皇姑屯站TCC。

影響范圍如下。

1）TSRS

修改京沈TSRS2和沈陽樞紐TSRS增加相互間接口，調(diào)整兩個TSRS邊界至沈陽西站，沈陽西站、丁香湖1#線路所與大二環(huán)1#線路所均歸屬沈陽樞紐TSRS。

2）TCC

新增大二環(huán)1#線路所TCC、修改沈陽西站、丁香湖1#線路所。根據(jù)皇姑屯最終方案啟用新皇姑屯站TCC。

3）應答器

需增加修改聯(lián)絡線應答器組。

4）RBC

修改京沈RBC8與哈大RBC4，根據(jù)最終RBC切換位置增加相應數(shù)據(jù)，并增加相互接口。

5）安全數(shù)據(jù)網(wǎng)

安全數(shù)據(jù)網(wǎng)最終版，具體如圖5所示。

圖5 安全數(shù)據(jù)網(wǎng)最終示意圖Fig.5 The final status of safety data network

5 結束語

鐵路樞紐為鐵路線網(wǎng)的中心，樞紐的信號系統(tǒng)改造方案需考慮工程實施的難度以及對線網(wǎng)運營的影響，實現(xiàn)樞紐平滑改造、保證安全運營。