彭書濤 徐西峰

(1.中國鐵路鄭州局集團(tuán)公司工程管理所，鄭州 450052；2.中國通號（鄭州）電氣化局電務(wù)分公司，鄭州 450052）

近年來，全路普速鐵路多次發(fā)生因區(qū)間軌道電路分路不良而產(chǎn)生自動閉塞區(qū)段列車占用丟失事故，導(dǎo)致聯(lián)鎖失效，危及行車安全。為此，中國鐵路總公司運(yùn)輸局下發(fā)了《關(guān)于普速高速鐵路增加區(qū)間邏輯檢查功能的通知》（運(yùn)電信號函〔2015〕457號），要求“普速鐵路增加區(qū)間邏輯檢查功能，分三年實(shí)施完成”。鄭州鐵路局需要實(shí)施普速鐵路隴海、京廣線增加區(qū)間邏輯檢查功能改造工程共涉及88個車站（區(qū)間）。為順利完成增加區(qū)間邏輯檢查功能改造工程任務(wù)，需對施工開通方案進(jìn)行認(rèn)真研究。

1 設(shè)計(jì)原則

各車站增加區(qū)間自動閉塞繼電式邏輯檢查電路；當(dāng)遇到兩站間區(qū)間設(shè)備全部集中在其中一站的情況時，利用既有站聯(lián)電纜備用芯傳輸站聯(lián)信息條件至相鄰車站；聯(lián)鎖設(shè)備維持既有，增加邏輯檢查電路與站內(nèi)的結(jié)合條件電路；修改各站TDCS、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)軟件及相關(guān)采集條件；新增負(fù)載利用既有區(qū)間控制電源，電源無需增容。

2 開通前準(zhǔn)備工作

1）因存在電纜備用芯已經(jīng)被設(shè)備管理單位使用的可能，所以施工前需要對區(qū)間設(shè)備全部集中在其中一站的兩站間既有站間聯(lián)系電纜備用芯數(shù)是否滿足使用條件進(jìn)行核查。如果既有站聯(lián)電纜備用芯數(shù)不夠使用，則應(yīng)敷設(shè)新電纜，如使用站聯(lián)電纜備用芯線后，剩余備用芯線不滿足信號維護(hù)規(guī)則要求，也需補(bǔ)充敷設(shè)新電纜。

2）對既有相關(guān)設(shè)備配線進(jìn)行核查，特別是要對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、TDCS、CTC對區(qū)間接近、離去軌道占用狀態(tài)信息的采集配線情況進(jìn)行徹底調(diào)查，確認(rèn)圖物是否相符。經(jīng)調(diào)查隴海線閿鄉(xiāng)站、太要站、廟溝站TDCS既有的區(qū)間接近、離去閉塞分區(qū)狀態(tài)采集不是通過QGJ直接采集，而是通過聯(lián)鎖機(jī)接口傳輸，而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的接近離去組合控制條件用的是QGJ條件，在完成增加邏輯檢查功能時，不滿足條件。需設(shè)計(jì)單位出具變更圖紙，將站內(nèi)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采集的接近、離去QGJ條件修改為GJ條件，以保證站內(nèi)聯(lián)鎖顯示正確及TDCS采集到正確的邏輯GJ條件如圖1所示。

3）因該工程設(shè)計(jì)新增負(fù)載利用既有區(qū)間控制電源未進(jìn)行增容，工程開通后為防止發(fā)生電源屏模塊輸出斷路器跳閘故障，須對既有電源屏QKZ/QKF電源模塊負(fù)載情況進(jìn)行排查。經(jīng)調(diào)查隴海線三門峽站、南崗村站電源屏既有區(qū)間控制電源輸出斷路器容量為13 A，經(jīng)計(jì)算新增邏輯檢查功能后不能滿足要求，需出具設(shè)計(jì)變更文件增加模塊或斷路器容量。

3 開通要點(diǎn)方案

1）開通點(diǎn)內(nèi)主要工作量 ∶利用“垂直天窗”點(diǎn)，通過既有組合架零層將電源環(huán)引至新增組合架；垂直點(diǎn)內(nèi)修改聯(lián)鎖采集條件，在逆向進(jìn)站內(nèi)方第一個軌道區(qū)段采集電路中串入出站繼電器（CZJ）接點(diǎn)；利用“V形天窗”點(diǎn)，在各區(qū)段GJ勵磁電路中插入JLJ條件，修改TDCS/CTC采集各區(qū)段軌道條件（原采集QGJ改為采集GJ），修改TDCS、微機(jī)監(jiān)測軟件，新增熔絲報警配線接入既有報警電路，進(jìn)行區(qū)間邏輯檢查功能有關(guān)試驗(yàn)。

2）因垂直天窗點(diǎn)內(nèi)工作量大，需要進(jìn)行并接電源、修改聯(lián)鎖配線、測試電源是否混電等工作，同時存在安全風(fēng)險高、垂直天窗時間兌現(xiàn)困難等問題，所以每條線路需要分兩步要點(diǎn)施工開通。如圖2所示。第一步，因修改區(qū)間控制電源零層環(huán)線影響上下行區(qū)間設(shè)備，同時考慮減小施工對運(yùn)輸?shù)挠绊?，需要分次要點(diǎn)封鎖B站至A站（含）至C站上下行線、D站至B站（含）至A站上下行線等，每次垂直封鎖20～30 min，依次進(jìn)行A、B等站的新增組合架零層電源引入及電源互混測試工作；第二步，待每站的電源配線修改完畢后，根據(jù)線路給點(diǎn)情況確定每次施工封鎖范圍大?。ㄈ緝蓞^(qū)或四站三區(qū)），每次單向封鎖120 min（同時封鎖另一方向線路10 min，點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采集配線修改），分別開通封鎖范圍內(nèi)上、下行線區(qū)間繼電邏輯檢查功能，同時路局TDCS中心配合修改軟件取消TDCS列車占用丟失報警功能。

圖2 整條線路開通Fig.2 Schematic diagram of putting the whole line into operation

4 安全控制措施

1）本站QGJ采集及區(qū)間控制電源容量情況應(yīng)排查完畢，并由設(shè)計(jì)院確認(rèn)無問題或出具變更文件后方可進(jìn)行要點(diǎn)施工。

2）設(shè)計(jì)單位要派專人全程參與各站區(qū)間邏輯檢查功能開通施工，并提供技術(shù)支持，確保施工順利開通。

3）開通施工時，施工單位及電務(wù)段要進(jìn)行徹底試驗(yàn)，確保區(qū)間邏輯檢查報警時計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、TDCS、CTC的區(qū)間離去及接近區(qū)段顯示狀態(tài)的一致性。

4）開通前對既有電源進(jìn)行互混測試，與開通后電源互混測試結(jié)果比較，以便區(qū)分故障范圍。

5）在修改聯(lián)鎖采集配線過程中，聯(lián)鎖機(jī)采集信息頻繁報警，有可能造成聯(lián)鎖機(jī)死機(jī)，因此需在垂直點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行該項(xiàng)工作。

5 實(shí)際效果

按照上述施工開通方案，目前已順利完成23個車站增加區(qū)間邏輯檢查功能工程任務(wù)，隨著剩余66個站施工任務(wù)的不斷推進(jìn)，還可能會遇到新的問題需要解決，將不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，使該方案得以更加完善并用于今后類似工程作為參考。