雅　坤

目前，受外部環(huán)境影響，小型化經(jīng)濟(jì)型汽車成為很多汽車廠商開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，但是對(duì)于像凱迪拉克這種以生產(chǎn)大型豪華汽車為主的品牌，突然轉(zhuǎn)向小型化汽車生產(chǎn)是很困難的，而不如在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步開(kāi)發(fā)汽車的性能，并選配多種先進(jìn)的科技裝備，以使汽車達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。在2009年1月舉行的北美車展上，凱迪拉克就為我們帶來(lái)了一款高效節(jié)能的豪華跨界車——2010款凱迪拉克SRX。

這款SRX跨界車在外形上繼續(xù)保持了寬大粗獷的美式風(fēng)格，雕塑感極強(qiáng)的盾形格柵以及凱迪拉克標(biāo)志性的具有主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的直立式大燈，構(gòu)成了新一代SRX前臉最顯著的特征。該車采用了短前懸、大輪距以及寬闊車身的設(shè)計(jì)方案，18英寸鋁合金輪轂為標(biāo)準(zhǔn)配置，消費(fèi)者還可以選配20英寸的鋁合金輪轂。

該車內(nèi)飾方面遵循了豪華精致的設(shè)計(jì)原則，儀表板上皮革材料采用純手工剪裁及縫制，一體式的中控臺(tái)集成了溫度和音響控制系統(tǒng)，而導(dǎo)航系統(tǒng)則位于中心位置。該車還配備了升降式3D導(dǎo)航屏幕、可存儲(chǔ)音頻文件的一體式硬盤和后排雙屏娛樂(lè)系統(tǒng)，將舒適和豪華帶給每一位乘員。

凱迪拉克為這款車提供了2款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括標(biāo)準(zhǔn)配備的3.0L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為193kW，直噴技術(shù)和可變氣門正時(shí)技術(shù)的應(yīng)用使得該款發(fā)動(dòng)機(jī)具備了更強(qiáng)動(dòng)力和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，也使這款SRX的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%～15%；另一款2.8L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣具備較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。與這2款V6發(fā)動(dòng)機(jī)相配合的是一臺(tái)6擋自動(dòng)變速器，該變速器通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，能達(dá)到更好的燃油效率，同時(shí)也提供手動(dòng)換擋模式讓駕駛者更好地體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣。SRX跨界車的動(dòng)力系統(tǒng)上還配備一個(gè)“ECO MODE”（省油模式）按鍵，當(dāng)按下這個(gè)按鍵后，變速器能夠改變換擋時(shí)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。

全新一代凱迪拉克SRX的車身安全結(jié)構(gòu)可以確保乘員在碰撞事故發(fā)生時(shí)得到全面有效的保護(hù)。該車車身支撐部分使用了馬氏體鋼（目前這種鋼是可應(yīng)用的硬度最高的鋼種之一），當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可以更好地保護(hù)乘員安全，而當(dāng)發(fā)生正面或追尾碰撞事故時(shí)也可以盡量減小乘員艙的變形。

2010款凱迪拉克SRX將在2009年第二季度開(kāi)始投產(chǎn)，并于2009年下半年上市銷售。