劉兆才

達喀爾拉力賽—這項以嚴酷的自然為對手，驅(qū)動人類自身的全部智力、體力和精力進行挑戰(zhàn)的世界上最艱苦的、充滿冒險精神的賽事，已經(jīng)有了30年的歷史。盡管每次比賽都會有事故造成的傷亡，但是由征服自然所帶來的精神快感像大麻一樣吸引著越來越多的冒險者參加。此前，達喀爾拉力賽都是以巴黎—達喀爾為主要比賽區(qū)間，間或改變部分賽段的路線，但是，近30年來從來沒有脫離浩瀚的非洲撒哈拉大沙漠，因此一提到達喀爾拉力賽，人們自然就會想到“荒漠”。2008年，由于毛里塔尼亞的恐怖主義盛行，賽事被迫取消，這也是達喀爾拉力賽的冒險精神首次向人類罪惡的槍口低頭。其實達喀爾拉力賽并不懼怕死亡，只是征服自然的勇士們不應(yīng)該死于同類的槍口。2009年，同樣由于毛里塔尼亞的恐怖主義問題，達喀爾拉力賽被迫撤離非洲轉(zhuǎn)戰(zhàn)神秘的南美大陸，比賽在智利和阿根廷之間的廣袤地帶進行。

2009年1月3—17日，經(jīng)過15天、14個賽段的艱苦比賽，最終大眾車隊德?威利爾斯駕駛柴油版途銳取得汽車組冠軍，其隊友米勒位列亞軍，駕駛悍馬賽車的戈登獲得第3名。1980年大眾車手科圖林斯基曾在達喀爾奪冠，29年后大眾車手再獲得此項殊榮。開賽初期，很多賽段與WRC的沙石賽道無異，這對于曾獲WRC世界冠軍的大眾車手塞恩斯來說非常有利，其在總成績榜上一度領(lǐng)先到第12賽段，但不幸的是車輛翻入一處突然出現(xiàn)的深溝，不得不抱憾退賽。在達喀爾歷史上曾經(jīng)12次贏得車手冠軍的三菱車隊首次使用了柴油版Lancer賽車，結(jié)果這款未經(jīng)賽場考驗的新車成了車隊惜敗的根源。曾經(jīng)多次獲得達喀爾冠軍的三菱車手增岡浩和漢塞爾先后因發(fā)動機鏈條斷裂和爆缸而退賽；同樣取得過車手冠軍的阿爾方因為領(lǐng)航員受傷而退賽；另一名三菱車手阿提亞超過3次錯過計時點而被取消成績，三菱車隊的“八連冠”夢想破滅。

在達喀爾拉力賽中80%左右的參賽者都是業(yè)余車手，但是敢于參賽的都是勇者，能夠完賽的都是英雄。在汽車組中，194輛賽車中有90輛駛過了終點線（中國車手盧寧軍駕駛巴吉賽車以65名的成績完賽），完賽率46.4%；在摩托車組中，有113名車手完賽（包括一名女車手），占總參賽人數(shù)的48.1%；25輛全地形車中有13輛到達終點，完賽率52%；“重量級”的卡車組，84輛卡車在與自然的較量中展現(xiàn)出了較高的戰(zhàn)斗力，有52輛卡車闖關(guān)，完賽率達到了61.9%。

達喀爾拉力賽有一條隱形賽段路過死神的大門，本次比賽中摩托車手特里是自達喀爾拉力賽創(chuàng)辦30年以來第53位遇難者。繼特里之后，在1月9日的第7賽段，一輛后援卡車在智利北部連接塞雷納與奧瓦耶的D-43公路29公里處與一輛轎車相撞，造成2人當場死亡。至此，達喀爾拉力賽的失蹤及遇難者已達55人。

達喀爾拉力賽永遠屬于那些勇于去征服自然、征服死神的英雄！