文：王允乾

故障1關(guān)鍵詞：二次空氣泵

故障現(xiàn)象：一輛行駛了約12.5萬km的2012年款奔馳C230，配備3.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋自動(dòng)變速器。用戶反映該車行駛中儀表板上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警。

檢查分析：正常起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表板上亮起黃色發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈，與用戶描述一致。用奔馳專用故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障碼：0810——二次空氣系統(tǒng)空氣流量（氣缸列1）過低；0814——二次空氣系統(tǒng)氣流（氣缸列2）過小。

根據(jù)故障碼顯示，此次故障是由二次空氣系統(tǒng)故障引起。對(duì)此故障碼進(jìn)行引導(dǎo)性故障檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)檢測(cè)到的左側(cè)和右側(cè)三元催化器前的λ值不正常（圖2）。拔下二次空氣泵的2個(gè)出風(fēng)口軟管，點(diǎn)擊圖2中的“接通”按鈕促動(dòng)二次空氣泵，能夠感覺到二次空氣泵出風(fēng)，但風(fēng)量特別小。由此判斷：二次空氣泵工作但“功率”很小。

圖1 檢測(cè)到的二次空氣系統(tǒng)故障碼

圖2 對(duì)故障碼進(jìn)行引導(dǎo)性故障檢測(cè)

查詢二次空氣泵相關(guān)電路圖（圖3），當(dāng)用故障診斷儀促動(dòng)二次空氣泵M33時(shí)，用萬用表測(cè)量二次空氣泵的2個(gè)端子的電壓，為12.4 V，正常。由此判斷二次空氣泵M33損壞。

故障排除：更換二次空氣泵及其供電繼電器后清除故障碼試車，故障排除。

圖3 二次空氣泵電路圖

故障2關(guān)鍵詞：右后門遮陽簾電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛行駛了3.7萬km的2015年產(chǎn)奔馳E320L轎車，配備3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋自動(dòng)變速器。用戶反映該車正常操控駕駛員側(cè)車門及右后門車窗升降器組合開關(guān)，均不能控制右后門車窗及遮陽簾的升降。

檢查分析：維修人員對(duì)車輛故障檢查后，確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述一致。用奔馳專用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)右后車門控制單元N69/4 存在1個(gè)故障碼“A2F813——遮陽百葉簾電機(jī)后座區(qū)側(cè)窗的輸出端存在功能故障，存在斷路”（圖4）。

維修人員初步判斷右后門車窗不能升降是因?yàn)橛液筌嚧罢陉柡煵荒苌祵?dǎo)致。于是進(jìn)一步用故障診斷儀讀取N69/4的實(shí)際值，發(fā)現(xiàn)當(dāng)操控駕駛員側(cè)車門或右后門車窗升降組合開關(guān)促動(dòng)右后門車窗上升或下降時(shí)，實(shí)際值顯示“車窗下降”，但車窗卻并沒有無反應(yīng)。由此判斷，N69/4能識(shí)別出車窗開關(guān)的促動(dòng)信號(hào)。

圖4 右后門車窗故障碼

圖5 右后門車窗遮陽簾電機(jī)電路圖

拆下右后車門遮陽簾電機(jī)M24/6，同時(shí)將右后門車窗升降器組合開關(guān)與右后車門控制單元等相關(guān)線束插接器連接。根據(jù)相關(guān)電路圖（圖5），分別測(cè)量N69/4與M24/6之間4根線的電阻，均為1 Ω左右，說明N69/4與M24/6之間的線束導(dǎo)通正常。分別將兩后門的車窗升降器開關(guān)以及控制單元互換，故障依舊，且故障均不轉(zhuǎn)移。并且在互換控制單元后，換到右后門上的左后車門控制單元N69/3檢測(cè)到一個(gè)與之前一致的故障碼?？磥泶斯收吓c右后門車窗升降器開關(guān)及右后車門控制單元無關(guān)。

當(dāng)維修人員測(cè)量M24/6的電阻時(shí)發(fā)現(xiàn)，電阻值異常不穩(wěn)定，一會(huì)顯示46 Ω，一會(huì)顯示不導(dǎo)通。維修人員由此斷定，右后車門遮陽簾電機(jī)損壞。

故障排除：更換右后車門遮陽簾電機(jī)并進(jìn)行匹配學(xué)習(xí)后，故障排除。而且經(jīng)過檢測(cè)，新遮陽簾電機(jī)的電阻值穩(wěn)定在46 Ω。

故障3關(guān)鍵詞：進(jìn)氣凸輪軸

故障現(xiàn)象：一輛行駛了3.3萬km的2014年產(chǎn)E260 Coupe FL轎車，配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋自動(dòng)變速器。用戶反映該車儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警，而且起動(dòng)時(shí)所有時(shí)間較長(zhǎng)。

檢查分析：維修人員檢查車輛，確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述一致。用奔馳專用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N3/10中有1個(gè)故障碼“P001685——進(jìn)氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信，有一個(gè)信號(hào)高于允許的極限值”，為當(dāng)前故障。

維修人員針對(duì)該故障進(jìn)行引導(dǎo)性檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸位置的實(shí)際值的確不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)（圖6）。根據(jù)引導(dǎo)檢測(cè)及對(duì)相關(guān)故障碼分析后（圖7），維修人員決定首先檢查正時(shí)鏈條系統(tǒng)的凸輪軸基本位置。

圖6 進(jìn)氣凸輪軸位置的實(shí)際值超出范圍

圖7 引導(dǎo)性檢測(cè)提示

拆下進(jìn)排氣凸輪軸的霍爾傳感器，按照規(guī)范操作通過曲軸中央螺栓以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直至1缸到達(dá)點(diǎn)火上止點(diǎn)（TDC）位置。此時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凸輪軸扇形盤的扇形段邊緣必須位于排氣凸輪軸觀察孔的中央，而進(jìn)氣凸輪軸扇形盤的軸承狹槽則必須位于進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器觀察孔的中央。結(jié)果檢查發(fā)現(xiàn)，排氣凸輪軸扇形盤位置正確（圖8），而進(jìn)氣凸輪軸扇形盤的軸承狹槽位置有所偏差（圖9）。

檢查到此故障原因已經(jīng)明了，當(dāng)正確轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至1缸位于點(diǎn)火上止點(diǎn)（TDC）時(shí)，曲軸皮帶輪位于正確的正時(shí)標(biāo)記位置。此時(shí)排氣凸輪軸扇形盤的扇形段位置正確，只有進(jìn)氣凸輪軸扇形盤的軸承狹槽位置不正確。而進(jìn)氣凸輪軸扇形盤的軸承狹槽與進(jìn)氣凸輪軸是一體的，由此可以判斷，故障是由于進(jìn)氣凸輪軸的扇形盤與進(jìn)氣凸輪軸發(fā)生錯(cuò)位移位，導(dǎo)致正時(shí)角度錯(cuò)誤而產(chǎn)生的。拆檢進(jìn)氣凸輪軸發(fā)現(xiàn)判斷正確（圖10）。

故障排除：更換進(jìn)氣凸輪軸（圖11）及相關(guān)輔件后試車，故障排除。

圖8 排氣凸輪軸扇形盤的扇形段邊緣位于觀察孔中央

圖9 進(jìn)氣凸輪軸扇形盤的軸承狹槽沒有位于觀察孔中央

圖10 舊進(jìn)氣凸輪軸扇形盤軸承狹槽位置錯(cuò)位

圖11 新進(jìn)氣凸輪軸扇形盤軸承狹槽位置標(biāo)記對(duì)正