文：胡克曉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會(huì)不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問(wèn)題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會(huì)見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無(wú)效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速?zèng)Q，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡(jiǎn)直令人無(wú)顏面對(duì)用戶。

上述問(wèn)題的根源只有一個(gè)，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長(zhǎng)期學(xué)習(xí)過(guò)程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障215關(guān)鍵詞：座椅控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽通用別克君威轎車，駛里程7萬(wàn)km。用戶反映該車無(wú)法起動(dòng)，擋位無(wú)顯示。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，故障診斷儀無(wú)法訪問(wèn)低速網(wǎng)絡(luò)上的的所有控制單元。該車診斷插座的1號(hào)端子為低速網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)線，測(cè)量其電壓，僅為0.09 V，異常。

逐個(gè)斷開后再插回低速網(wǎng)絡(luò)上的各控制單元，當(dāng)斷到座椅控制單元時(shí)，上述電壓變?yōu)?.61 V（圖354），插回后又變?yōu)?.09 V。說(shuō)明問(wèn)題出在該控制單元上。再次斷開座椅控制單元，試車發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，擋位顯示恢復(fù)正常。

故障排除：更換座椅控制單元，試車故障排除。

故障216關(guān)鍵詞：半軸軸承

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)上汽通用別克凱越轎車，搭載手動(dòng)變速器，行駛里程11萬(wàn)km。用戶反映該車在120 km/h時(shí)有明顯的振動(dòng)感，已經(jīng)更換過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)總成、減振器和輪胎，也做過(guò)四輪定位，但毫無(wú)效果。

圖355 共振點(diǎn)的頻率

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在車速120 km/h時(shí)車身出現(xiàn)明顯的共振，但振源在哪里卻很難做出判斷?？紤]到在此之前凡是能夠想到的地方都已經(jīng)做過(guò)了嘗試，沒有必要重復(fù)這些，于是決定采用振動(dòng)測(cè)試儀來(lái)進(jìn)行診斷。

安裝好測(cè)試儀后駛?cè)敫咚俟愤M(jìn)行路試，很快共振便出現(xiàn)了。從儀器上可以看出共振點(diǎn)的頻率為T1（圖355），該頻率為輪胎相關(guān)頻率?；氐杰囬g后升車檢查，發(fā)現(xiàn)右半軸內(nèi)球籠根部有松曠的跡象。

將右側(cè)內(nèi)球籠取出后發(fā)現(xiàn)，半軸軸承的內(nèi)圈已經(jīng)嚴(yán)重磨損（圖356），軸承與軸之間出現(xiàn)了不應(yīng)有的曠量。

故障排除：更換半軸軸承和內(nèi)球籠，試車故障排除。

圖356 軸承嚴(yán)重?fù)p壞

故障217關(guān)鍵詞：發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用別克英朗轎車，行駛里程14萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)電機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員測(cè)量發(fā)電機(jī)的輸出電壓，為14.35 V，略微偏高。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0621——發(fā)電機(jī)L端子電路故障”。斷開發(fā)電機(jī)插接器G13，測(cè)量L端子與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相應(yīng)端子的導(dǎo)通性和絕緣性，正常?？紤]到發(fā)電機(jī)輸出電壓偏高，與故障碼的提示關(guān)聯(lián)后認(rèn)為發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器失效的可能性較大。

故障排除：更換發(fā)電機(jī)總成，試車故障排除。

故障218關(guān)鍵詞：車門線束

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)上汽通用別克君越轎車，行駛里程9萬(wàn)km。用戶反映該車駕駛員側(cè)玻璃升降器開關(guān)失效，音響無(wú)法自動(dòng)關(guān)閉。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車駕駛員側(cè)車門打開后，儀表上的車門開啟指示燈不亮，這應(yīng)是音響無(wú)法自動(dòng)關(guān)閉的原因。檢測(cè)車身控制單元，發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障碼：U1538——與駕駛員側(cè)車窗控制開關(guān)組失去通信；U1534——與駕駛員側(cè)車窗升降器電機(jī)失去通信。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，車門線束的故障率較高，于是剝開車門線束進(jìn)行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)由于車門插接器進(jìn)水，造成LIN總線在插接器的根部被腐蝕斷開（圖357）。

故障排除：更換車門線束，試車故障排除。

圖357 車門線束被腐蝕

故障219關(guān)鍵詞：電流傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用別克君威轎車，行駛里程17萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)電機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車儀表自檢完成后，儀表顯示蓄電池電壓低。斷開蓄電池測(cè)量，輸出電壓為12.70 V，正常。接好蓄電池起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池兩端的電壓為14.10 V，也正常。

檢測(cè)車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“B1517—蓄電池電壓過(guò)低”。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，蓄電池的輸出電流為0 A，異常。檢查套在蓄電池負(fù)極線上的電流傳感器（圖358），發(fā)現(xiàn)其線束內(nèi)部在折彎處出現(xiàn)破損，導(dǎo)線存在短路。

故障排除：修復(fù)線束后合理布線，試車確認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）