隧道北側(cè)全景圖

一、工程概況

本工程由梅子洲過(guò)江通道連接線、濱江大道下穿隧道及青奧軸線地下空間三部分組成。梅子洲過(guò)江通道連接線設(shè)計(jì)速度80km/h、雙向六車道，道路等級(jí)為一級(jí)公路兼顧城市快速路，主線隧道長(zhǎng)1668m，并設(shè)置6條匝道與地面道路相連，匝道全長(zhǎng)1548m。濱江大道下穿隧道為下穿青奧廣場(chǎng)及青年公園的地下市政隧道，設(shè)計(jì)速度60km/h、雙向六車道，道路等級(jí)為城市快速路。其中，濱江大道下穿通道長(zhǎng)1260m，并設(shè)置5條匝道與梅子洲主線隧道及青奧會(huì)議中心相連，匝道全長(zhǎng)1293m。青奧軸線地下空間主要包括青奧博物館和地下停車場(chǎng)兩部分，總開(kāi)發(fā)面積約2．1萬(wàn)平。

隧道東側(cè)全景圖

基坑形狀多樣，由11條匝道、2條主線隧道和1個(gè)地下空間組成，為多梯度非對(duì)稱異形超大超深基坑群；支護(hù)采用地下連續(xù)墻、自凝灰漿墻、鉆孔灌注樁、SMW工法樁、高壓旋噴樁、鋼板樁等多種形式，支護(hù)工序多、工藝全，其中地下連續(xù)墻最深處53．5m，底部嵌入巖層2m；基坑開(kāi)挖面積大，僅核心區(qū)異型基坑開(kāi)挖面積約3．4萬(wàn)m2，開(kāi)挖難度大；工程距離長(zhǎng)江大堤不足100m，地處長(zhǎng)江漫灘地區(qū)強(qiáng)透水地質(zhì)，基坑降水量大，且沉降控制要求高；工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、受力分析復(fù)雜，與周邊建筑物融入度高，設(shè)計(jì)難度大。通過(guò)科研攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，在確保了工程質(zhì)量的同時(shí)節(jié)省投資21．27億元，節(jié)省工期6個(gè)月。

工程于2012年5月開(kāi)工建設(shè)，2014年11月竣工，總投資 32．5 億元。

隧道南側(cè)全景圖

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

1．首次通過(guò)非對(duì)稱異形深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)比例模型離心力學(xué)試驗(yàn)，揭示了其力學(xué)特征與變形機(jī)理。

2．研發(fā)了新型變剛度地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，解決了坑中坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型與快速施工難題。

3．研發(fā)了長(zhǎng)江漫灘高承壓水大型超深基坑分區(qū)組合式降水技術(shù)，解決了高承壓水條件下大型超深基坑降水難題。

4．創(chuàng)新采用長(zhǎng)江漫灘高承壓水超深自凝灰漿墻施工技術(shù)，解決了長(zhǎng)江漫灘富水地層超大異形深基坑分區(qū)施工成本高、常規(guī)隔斷結(jié)構(gòu)拆除困難等難題。

5．研發(fā)了地下三層立交系統(tǒng)獨(dú)立分區(qū)排煙技術(shù)、多梯度結(jié)構(gòu)抗浮變形協(xié)調(diào)技術(shù)、復(fù)雜異形結(jié)構(gòu)噴膜防水技術(shù)。

6．自創(chuàng)的“雨花石仿真過(guò)渡段”技術(shù)，將實(shí)體與當(dāng)?shù)匚幕芎玫娜跒橐惑w。

“雨花石”仿真光過(guò)渡段頂板

三、獲獎(jiǎng)情況

1．獲2016～2017年度第一批中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）。

2．獲2016年江蘇省優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)（揚(yáng)子杯）、江蘇省優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。

3．獲2017年度中國(guó)鐵道建筑總公司科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

4．獲2015年度中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)科技創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)。

隧道口與地上景觀融為一體