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四川師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院

隨著英國工業(yè)化的開展，歐洲多國都選擇以英國道路發(fā)展工業(yè)。德國工業(yè)革命有著不同于英法的道路，其一是其發(fā)展的活力和迅速性，其二是對(duì)政治因素的依賴性。德國工業(yè)化是在政府支持下進(jìn)行的，李斯特經(jīng)濟(jì)思想、關(guān)稅同盟以及德國鐵路系統(tǒng)方面的優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)活力的迸發(fā)開辟了道路。

一、李斯特的經(jīng)濟(jì)思想

拿破侖戰(zhàn)爭以后，德國已由300多個(gè)邦減少到38個(gè)邦。對(duì)內(nèi)無法擁有廣闊市場，而對(duì)外又無法與英、法匹敵，德國經(jīng)濟(jì)正遭遇著重大危機(jī)。為了促進(jìn)微弱的德國工業(yè)迅速發(fā)展，李斯特認(rèn)為在這種危機(jī)時(shí)機(jī)十分需要國家的關(guān)稅保護(hù)。德國工業(yè)正處于需要國家扶持的階段，不能盲目采用英、法模式，國家保護(hù)政策是使得落后國家取得進(jìn)步的唯一方法。但是李斯特的保護(hù)主義是有條件的，因?yàn)槔钏固夭⒉皇菑母旧戏磳?duì)自由貿(mào)易，他認(rèn)為在國家所處的不同階段應(yīng)該實(shí)行不同的貿(mào)易方式。而他反對(duì)的是先進(jìn)國家所大肆渲染的自由貿(mào)易，這樣對(duì)落后國家是不公平的。

可是當(dāng)時(shí)德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家深受斯密思想的影響，反對(duì)國家對(duì)經(jīng)濟(jì)的任何干預(yù)。面對(duì)這種情況，李斯特提出了自己的學(xué)說。1841年，李斯特的著作《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國民體系》問世。他在這本書里提出了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)五階段論和國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系演變?nèi)A段論，李斯特強(qiáng)調(diào)了國家利益在工業(yè)化進(jìn)程中的重要作用，在工業(yè)化水平較低時(shí),貿(mào)易保護(hù)政策是有利于國家發(fā)展的。此外，李斯特把鐵路和關(guān)稅同盟稱作德國的“暹羅雙胎”，①很早就意識(shí)到鐵路建設(shè)對(duì)德國有著極大的影響，并為德國鐵路建設(shè)勾畫了藍(lán)圖。

二、德國關(guān)稅同盟的形成

在德國現(xiàn)代化過程中,第一個(gè)具有劃時(shí)代意義的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)是1834年德意志關(guān)稅同盟的建立。以普魯士為中心的德意志關(guān)稅同盟的建立，德國工業(yè)發(fā)展真正進(jìn)入革命性的“飛躍”階段。德國處于內(nèi)外交困的狀況之中：頑固的分裂主義，各地區(qū)之間的關(guān)稅壁壘阻礙著經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國際方面，拿破侖的“大陸封鎖政策”取消后，德國國內(nèi)市場被外國產(chǎn)品大量侵吞。德國各邦權(quán)衡切身利益，17個(gè)德意志邦國在1834年1月1日成立德意志關(guān)稅同盟。關(guān)稅同盟盟約規(guī)定：“廢除同盟所有的關(guān)稅和過境稅，在各成員邦國之間將實(shí)行貿(mào)易和交通自由”。②

在處于關(guān)稅同盟的德國將近三分之二的廣大區(qū)域內(nèi)，市場需求的不斷擴(kuò)大，需求的擴(kuò)大同時(shí)促進(jìn)了德國工業(yè)恢復(fù)與發(fā)展。同時(shí)，統(tǒng)一市場形成，自由貿(mào)易的興盛促進(jìn)了各地的工業(yè)原料的買賣，市場的自由買賣為各邦國進(jìn)行工業(yè)化提供了最基本的物質(zhì)基礎(chǔ)，進(jìn)一步促進(jìn)德國工業(yè)化。

德意志關(guān)稅同盟大改德國的對(duì)外貿(mào)易現(xiàn)狀，為德國的工業(yè)產(chǎn)品開辟了廣闊的海外市場。德國關(guān)稅同盟成立后得到多數(shù)國家認(rèn)可，如1839年與荷蘭、希臘，1840年同土耳其等簽訂了一系列的商業(yè)條約，刺激德國國內(nèi)工業(yè)化進(jìn)行提升。在英國經(jīng)歷了1837年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，對(duì)外傾銷的程度越來越嚴(yán)重。德意志關(guān)稅同盟的貿(mào)易保護(hù)政策有效抵制了英國的商品傾銷，保持了穩(wěn)定的德國國內(nèi)市場，促進(jìn)德國工業(yè)繁榮。

三、鐵路建設(shè)

鐵路建設(shè)是近代工業(yè)文明的主要標(biāo)志之一，這種新式的交通對(duì)于德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響極大。19世紀(jì)50、60年代，工廠大工業(yè)在德國確立起來。德國將國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到鐵路建設(shè)，開展工業(yè)化進(jìn)程。19世紀(jì)30年代至40年代德國鐵路建設(shè)開始起步。1835年，在巴伐利亞建成德國境內(nèi)的第一條鐵路，它的建成標(biāo)志著德國鐵路運(yùn)輸時(shí)代的到來。各個(gè)邦政府出于對(duì)本邦的經(jīng)濟(jì)、交通和安全利益等因素的考慮，一定程度上促進(jìn)了鐵路在德國的建設(shè)。到19世紀(jì)50年代至60年代，德國鐵路交通建設(shè)逐漸完成。雖然德國鐵路建設(shè)起步較晚，但是建設(shè)速度很快。“1850年德意志鐵路網(wǎng)已達(dá)6044公里。1839年德國鐵路已超過法國，50～60年代接近英國?！雹?/p>

鐵路的大規(guī)模建設(shè)打破了德國各地區(qū)和各邦之間經(jīng)濟(jì)上的封閉隔絕狀態(tài)，相互間聯(lián)系和協(xié)作大大加強(qiáng)，促進(jìn)了德國民族市場的發(fā)展，成為德國第一次工業(yè)革命的標(biāo)志性事件，被普遍認(rèn)為是當(dāng)時(shí)欠發(fā)達(dá)的德國能后來居上的重要元素。

德國工業(yè)化在李斯特經(jīng)濟(jì)思想、關(guān)稅同盟以及德國鐵路系統(tǒng)方面的優(yōu)勢下進(jìn)行著，在政府主導(dǎo)下，德國工業(yè)化取得巨大成就。1850——1857年上述三大條件對(duì)德國工業(yè)化是功不可沒的。19世紀(jì)30年代，德國開始進(jìn)入工業(yè)革命時(shí)期。在一戰(zhàn)前，德國已經(jīng)建立起了較完善的工業(yè)體系。

注釋：

①馬克垚.世界文明史[M].北京:北京大學(xué)出版社,2004:14.

②蕭國亮.世界經(jīng)濟(jì)史[M].北京:北京大學(xué)出版社,2007:236.

③丁建弘,陸世澄.德國通史簡編[M].北京:人民出版社,1991:269～270.

參考文獻(xiàn)：

[1]丁建弘,陸世澄.德國通史簡編[M].北京:人民出版社,1991.

[2]馬克垚.世界文明史[M].北京:北京大學(xué)出版社,2004.

[3]蕭國亮.世界經(jīng)濟(jì)史[M].北京:北京大學(xué)出版社,2007.

[4]邢來順.19世紀(jì)德國統(tǒng)一運(yùn)動(dòng)的再思考——近代德國統(tǒng)一進(jìn)程三部曲[J].華中師范大學(xué)學(xué)報(bào),2005(3).