■張　琪／湖北理工學(xué)院藝術(shù)學(xué)院

歷史的年輪在不斷前進(jìn)，時(shí)代的發(fā)展更是不容拒絕，從1863年英國倫敦開通世界上的首條地鐵至今，全球已有無數(shù)條地鐵建成并正在使用中。城市軌道交通系統(tǒng)除了有運(yùn)載乘客、緩解交通擁堵的功能，還具有展示城市經(jīng)濟(jì)、科技和文化等形象的功能，如前蘇聯(lián)的地鐵便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地鐵亦有堂皇的裝飾。更好地開發(fā)、利用、設(shè)計(jì)地下空間資源，已成為世界性的潮流。由于陳設(shè)藝術(shù)在對(duì)空間形象的塑造、氣氛的表達(dá)、環(huán)境的渲染等方面能起到畫龍點(diǎn)睛的作用，城市地鐵空間多采用陳設(shè)藝術(shù)與地鐵景觀相結(jié)合的方式營造出舒適宜人、代表地域傳統(tǒng)文化的效果。

一、地鐵景觀與陳設(shè)藝術(shù)的概念理解

何謂地鐵景觀？一是指地鐵與城市廣場有機(jī)結(jié)合的室外環(huán)境，使室外部分不僅僅是交通的樞紐集散中心，而且是城市景觀的一部分；二是指地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的景觀設(shè)計(jì)，包括座椅、公廁、自動(dòng)扶梯以及絢麗多彩的燈光廣告。何謂陳設(shè)藝術(shù)？無論是純藝術(shù)品還是實(shí)用物品，經(jīng)過陳設(shè)，它的形態(tài)、色彩、肌理就能與空間交相輝映，共同營造整體的美，這就是重視構(gòu)圖要素和原則的陳設(shè)藝術(shù)。

地鐵外部景觀包括出入口建筑、植物配置和風(fēng)格獨(dú)特的標(biāo)志物，根據(jù)陳設(shè)藝術(shù)的原則可總結(jié)為系統(tǒng)性與整體性，結(jié)合出站口地理位置的特點(diǎn)，在總體布局、綠化設(shè)計(jì)的色調(diào)的控制等方面達(dá)到協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，滿足城市景觀的美學(xué)需求。地鐵內(nèi)部是人們下地鐵后最直觀的印象來源，如果呈現(xiàn)出臟、亂、差的景象，其代表的不僅是這條地鐵，還代表著整座城市。雖然地鐵景觀所占空間很小，對(duì)城市形象的影響和作用卻不小，因此陳設(shè)藝術(shù)在地鐵景觀中的妥善運(yùn)用是關(guān)鍵。

二、國內(nèi)外地鐵景觀中的陳設(shè)藝術(shù)對(duì)比

（一）北京地鐵雍和宮站

北京地鐵雍和宮站是地鐵五號(hào)線和二號(hào)線的換乘車站，因毗鄰北京市最大的藏傳佛教寺院雍和宮得名，周邊有著名的古代“學(xué)堂”國子監(jiān)、孔廟、官書院胡同等旅游勝地。雍和宮站獨(dú)特的地理位置，使其在地鐵景觀的陳列設(shè)計(jì)中既結(jié)合中國傳統(tǒng)特色又與室外景觀相融。站內(nèi)有大紅色的柱子、漢白玉的欄桿、金色的裝飾垂花，還有象征皇權(quán)至高無上的龍紋裝飾圖案，站外紅墻綠瓦，金碧輝煌，被譽(yù)為“最富皇家氣派的地鐵站”。這一站的景觀充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)者對(duì)中國傳統(tǒng)哲學(xué)思想文化的解讀，內(nèi)外環(huán)境的配合滿足了陳設(shè)藝術(shù)的整體性要求。

（二）東京地鐵淺草站

東京地鐵淺草站是地鐵淺草線的終點(diǎn)站，因附近是全日本最古老的廟宇淺草寺而得名，淺草地區(qū)至今仍保留著江戶時(shí)代流傳下來的生活痕跡與習(xí)俗，每年吸引著無數(shù)的信眾與熙熙攘攘的游客前來膜拜。淺草站的開通時(shí)間是1927年12月，是東京乃至全亞洲最早開通的地鐵線路上的一站，但其地鐵景觀的內(nèi)外設(shè)計(jì)方面并沒有以此作為噱頭，只是將繪有淺草地區(qū)歷史與習(xí)俗的瓷磚畫貼在人行通道兩邊的墻上，靜靜的等待路人的回頭一瞥。但是淺草站有一個(gè)很大的優(yōu)勢，體現(xiàn)在地鐵內(nèi)部的陳設(shè)藝術(shù)上。站內(nèi)有詳細(xì)的信息牌、醒目的標(biāo)識(shí)、方便攜帶大行李乘客的出入口和專門的吸煙室，這種人性化的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了這個(gè)民族的國民素質(zhì)和藝術(shù)修養(yǎng)。

（三）武漢地鐵寶通寺站

武漢地鐵寶通寺站是于2012年12月底始運(yùn)行的武漢地鐵二號(hào)線上的特色站，出站口即是歷代皇家寺院寶通禪寺。作為最新的地鐵景觀設(shè)計(jì)，寶通寺站充分運(yùn)用了陳設(shè)藝術(shù)的各項(xiàng)原則。內(nèi)部景觀有采用壁畫與雕塑相結(jié)合的山水菩提藝術(shù)墻設(shè)計(jì)，有形如大鼓的石凳供人休憩，意在讓人們?cè)诿β抵嗯紶柾Ｏ履_步，讓心靈沉靜，此外，武漢地鐵二號(hào)線上的每一站都有直接飲水臺(tái)，這也體現(xiàn)了武漢文化的人文關(guān)懷。

以上三個(gè)案例中的地鐵站均以其附近最有代表性的寺廟命名，卻因?yàn)椴煌纳鐣?huì)背景和地域文化而風(fēng)格各異。雍和宮站的景觀陳設(shè)藝術(shù)偏重于華麗的造型和奪目的氣勢，意在強(qiáng)調(diào)和宣傳北京所承載的厚重歷史，但華美有余而舒適不足。在北京很多上班族的一天從擠地鐵開始，早晚高峰期時(shí)間緊張，大家匆匆趕路時(shí)最希望的是有清晰的標(biāo)識(shí)和不發(fā)生擁擠，但經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，一周五天工作日，基本上地鐵里每天都會(huì)發(fā)生因?yàn)閾頂D、不小心踩腳等小事造成的爭端。淺草站與雍和宮站的不同之處在于其務(wù)實(shí)的態(tài)度，富有美感的裝飾品可以作為地鐵景觀的門面，但在使用細(xì)節(jié)的陳設(shè)裝置上亦不容忽視，讓乘客感到便捷舒適才是地鐵服務(wù)的宗旨，才能使人們享受到真正的空間美感。寶通寺站則結(jié)合了二者的優(yōu)勢，有具藝術(shù)觀賞性使人心情愉悅的山水菩提，有跟寶通寺相呼應(yīng)的千佛掌風(fēng)亭，站內(nèi)必需的服務(wù)設(shè)施如公用電話、自動(dòng)售票機(jī)、公廁、座椅及垃圾筒等一應(yīng)俱全，這種“以人為本”的陳設(shè)藝術(shù)能夠真正滿足使用者的需求。

三、對(duì)地鐵景觀發(fā)展的建議

地鐵車站每天接待不同領(lǐng)域、不同階層的人群，其景觀的陳設(shè)藝術(shù)既要結(jié)合實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀、明快的基本原則，又不能僅僅停留于樸實(shí)無華。地鐵景觀在藝術(shù)作品和公共設(shè)施的裝飾陳設(shè)方面除考慮要結(jié)合地理、人文的景觀資源之外還應(yīng)該體現(xiàn)文化氣息。對(duì)于目前國內(nèi)諸多地鐵站景觀在商業(yè)元素的沖擊下打造出的缺少文化內(nèi)涵、裝修和裝飾粗制濫造、過于模式化等現(xiàn)象，廣大群眾迫切要求提高地鐵景觀質(zhì)量。

由于車站的地下空間結(jié)構(gòu)多為狹長的“一”字形，單一性、重復(fù)性極強(qiáng)，易造成乘客心理疲勞與壓抑、喪失方向感等一系列消極反應(yīng)，因此，符合乘客心理需求的地鐵景觀設(shè)計(jì)十分重要。首先，信息、導(dǎo)向系統(tǒng)要準(zhǔn)確，公共服務(wù)設(shè)施要齊全完備。擁擠、踩踏事故的發(fā)生往往出自一些乘客沒有看清標(biāo)識(shí)，等發(fā)現(xiàn)自己走錯(cuò)道的時(shí)候不得不“逆流而上”，與人群交叉碰撞導(dǎo)致了各種矛盾。其次，充分運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)等完成景觀中的藝術(shù)性元素實(shí)施，如色彩、結(jié)構(gòu)、材料等。地鐵站不同于藝術(shù)展覽館，乘客往往腳步匆匆忙著趕路，所以要格外注意陳設(shè)的景觀與周邊環(huán)境的明度關(guān)系、色相關(guān)系、冷暖關(guān)系和與燈光的配合關(guān)系等。最后，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w的環(huán)境條件，創(chuàng)作出能體現(xiàn)地方特色和民族風(fēng)格的作品進(jìn)行陳列展示。具有地域風(fēng)情的題材展現(xiàn)了城市長久以來形成的獨(dú)特自然景觀、地域文化、風(fēng)土人情、文化傳統(tǒng)和生活方式等人文景象，是一座城市的歷史、科技、教育、文化建設(shè)等方面的真實(shí)反映。

地鐵車站作為城市空間，應(yīng)該活躍、積極又不乏包容性，它不僅僅是一種交通工具，還是與乘客共同創(chuàng)造的一種現(xiàn)實(shí)存在。乘客在地鐵使用和等待的過程中，如果能通過舒適的車站景觀和貼心的便捷服務(wù)得到壓力的緩解和釋放，減少各種煩躁情緒的產(chǎn)生，則一定會(huì)增加對(duì)軌道交通的認(rèn)同感。當(dāng)我們需要他人評(píng)價(jià)一個(gè)地鐵景觀設(shè)計(jì)優(yōu)劣時(shí)，我們必須明確，只有當(dāng)它真正符合人類行為心理上的需要和美學(xué)上的需要，并互相促進(jìn)的時(shí)候，它才能被稱為一個(gè)好的景觀藝術(shù)。

在過去，我國地鐵由于對(duì)藝術(shù)的認(rèn)知度缺乏和在經(jīng)濟(jì)方面的限制，與國外地鐵相比有落后了許多，解決交通擁堵的問題、創(chuàng)造功能完善的乘車空間、提高人們的交通質(zhì)量是這一時(shí)期的基本任務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)與科技的日趨發(fā)達(dá)，我國地鐵景觀中要更多地融入社會(huì)文化、地域特色、生態(tài)環(huán)保等要素，從建筑規(guī)劃層次發(fā)展到社會(huì)—功能和文化—意識(shí)層次，將心理學(xué)、社會(huì)學(xué)、生態(tài)學(xué)、行為學(xué)、藝術(shù)學(xué)等學(xué)科知識(shí)合理的融入進(jìn)城市軌道交通中，化單純的建筑設(shè)計(jì)為美學(xué)設(shè)計(jì)。地鐵景觀不應(yīng)該僅僅是工程師的事情，人文學(xué)者、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、藝術(shù)家等都需要參與其中，大家協(xié)力合作，才能創(chuàng)造更好地城市生活環(huán)境。