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西安職業(yè)技術(shù)學(xué)院

物流特指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。物流在過(guò)程上，包括需求預(yù)測(cè)、處理訂單、分銷配送、交通運(yùn)輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節(jié)；在要素構(gòu)成上，物流系統(tǒng)需要物流站、倉(cāng)庫(kù)、線路、貨架、裝卸機(jī)械、交通工具、信息技術(shù)等一系統(tǒng)軟硬件。

一、物流演變與我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展

18世紀(jì)以前，生產(chǎn)以手工業(yè)為主，而物流也僅僅限于距離較短、時(shí)間較短的陸上物流，物流的主動(dòng)權(quán)掌握在商人手中；1492年前后，物流逐漸在范圍上擴(kuò)展至國(guó)際物流，跨海跨洋物流；工業(yè)革命與鐵路的興起，使工業(yè)企業(yè)可能在短時(shí)間內(nèi)把商品及時(shí)配送到全國(guó)范圍內(nèi)的批發(fā)商、零售商和用戶手中，物流的主動(dòng)權(quán)轉(zhuǎn)移到制造業(yè)企業(yè)手中(亦有人認(rèn)為：真正的物流起源于二戰(zhàn)時(shí)美軍的大規(guī)?？者\(yùn))；隨著網(wǎng)絡(luò)與信息化、數(shù)字化革命的推進(jìn)，在技術(shù)與交通變革的推動(dòng)下，在市場(chǎng)不斷細(xì)分的潮流中，物流業(yè)逐漸成為一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)。但它卻必須適應(yīng)個(gè)性消費(fèi)的客觀趨勢(shì)，秉持以人為本的觀念，承認(rèn)消費(fèi)者已經(jīng)掌握了物流的主動(dòng)權(quán)，消費(fèi)者主宰物流業(yè)的生存與發(fā)展。

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國(guó)物流主要由各級(jí)物資儲(chǔ)運(yùn)公司和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司來(lái)承擔(dān)。社會(huì)物資庫(kù)存量不斷上升，物資周轉(zhuǎn)緩慢。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，物流業(yè)也迎來(lái)了全面發(fā)展。2005年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)48.1萬(wàn)億元，物流企業(yè)已達(dá)73萬(wàn)家。2013年底，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)以1.59萬(wàn)億美元的規(guī)模實(shí)現(xiàn)超英趕美；2017年，物流行業(yè)發(fā)展繼續(xù)保持量質(zhì)齊升的良好態(tài)勢(shì)，全國(guó)全年快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)400億件，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一！物流業(yè)已成為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)值在GDP中的占比達(dá)到10%，群眾的日常生活已經(jīng)離不開(kāi)快遞小哥，京東，順豐，德邦。

二、企業(yè)物流模式

物流模式是指企業(yè)物流配送的方式，目前國(guó)內(nèi)的物流模式主要有自營(yíng)物流和外包物流等。

所謂自營(yíng)物流，即生產(chǎn)商自己承擔(dān)產(chǎn)品的配送，為消費(fèi)者提供一條龍服務(wù)；所謂外包物流，指企業(yè)將銷售物流外包給專業(yè)的物流企業(yè)，由他們作為第三方打通生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的銜接，這會(huì)分薄一些生產(chǎn)利潤(rùn)，但有利于市場(chǎng)細(xì)分與分工化、專業(yè)化的發(fā)展；還有物流聯(lián)盟等模式，指多個(gè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。

今天，著名的京東商城選擇的就是自營(yíng)物流模式，它擁有86個(gè)城市倉(cāng)儲(chǔ)中心、覆蓋全國(guó)1232個(gè)行政區(qū)縣，地級(jí)市覆蓋率達(dá)到70%，確保5000種商品及時(shí)、到達(dá)用戶手里。盡管投資巨大(突破100億)，但使京東物流成本整體下降30%，在43個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“下單當(dāng)日投遞”，在265個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“下單次日投遞”，打造了良好的品牌；海爾集團(tuán)也憑借其雄厚實(shí)力經(jīng)營(yíng)自營(yíng)物流，實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存，零距離，零營(yíng)運(yùn)資本，這無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是在國(guó)際上都堪稱奇跡；上海家化—惠爾、通用汽車—中遠(yuǎn)等制造業(yè)企業(yè)則選擇了物流外包模式，成功減少了運(yùn)作環(huán)節(jié)，加快了市場(chǎng)反應(yīng)，降低了物流成本；而德邦選擇了物流聯(lián)盟模式，簽約加盟事業(yè)部合伙人突破5000家，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也采取物流聯(lián)盟模式，牽頭成立“菜鳥(niǎo)聯(lián)盟”，整合電商快遞業(yè)務(wù)版圖。

三、企業(yè)如何選擇物流模式

在我們?yōu)槲锪鳂I(yè)的飛速發(fā)展感到歡欣鼓舞的同時(shí)，也要看到當(dāng)前物流形式單一，功能單一，增值服務(wù)薄弱，物流規(guī)模較小，物流信息化程度較低，物流管理系統(tǒng)尚未全面建立，真正實(shí)力超群的，有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)仍是寥寥無(wú)幾等等問(wèn)題。

所以，企業(yè)選擇物流模式，必須考慮以下幾點(diǎn)：

(一)企業(yè)本身的特點(diǎn)

一般來(lái)說(shuō)，中小企業(yè)本金少，不能與財(cái)大氣粗的海爾相比，所以比較適合選擇物流外包模式；但也不能一概而論，假如產(chǎn)品比較零碎，銷售范圍只限于周邊，公司地址又比較偏遠(yuǎn)，產(chǎn)品又比較零碎，企業(yè)采取自營(yíng)物流反而方便。

(二)物流的重要程度

物流只是產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者手中的一個(gè)環(huán)節(jié)，不同企業(yè)、不同產(chǎn)品的物流，其重要程度各有不同。所以，企業(yè)完全應(yīng)該具體情況具體分析，對(duì)于重要性不高的產(chǎn)品，采取外包物流模式，要注意我國(guó)工業(yè)品流通成本占商品價(jià)格的50%～60%，零售商品的物流成本占其總成本的20%；對(duì)于重要性較高的商品，在成本可控的前提下，則可以采取自營(yíng)物流，這樣有助于加強(qiáng)對(duì)物流的控制，降低交易成本，盤活企業(yè)原有資產(chǎn)(目前在中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)中擁有汽車車隊(duì)的企業(yè)達(dá)到了73%)，提高企業(yè)品牌價(jià)值。

(三)企業(yè)產(chǎn)品自身的特點(diǎn)

大宗工業(yè)品原料或鮮活產(chǎn)品，可以采用外包物流；若分銷大量的外國(guó)商品，物流聯(lián)盟是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；產(chǎn)品線單一的企業(yè)可以自營(yíng)物流；個(gè)性化較強(qiáng)的商品適宜物流外包。

四、結(jié)語(yǔ)

物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式也是一個(gè)綜合、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身、產(chǎn)品與物流企業(yè)的具體實(shí)際情況，選擇適合自己發(fā)展的物流模式。