楊月 石倩穎 陳馨怡

10月24日上午，港珠澳大橋通車。這座全球總體跨度最長(zhǎng)的跨海大橋是世界上沉管最重、沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋。但同時(shí)也是中國(guó)建設(shè)史上施工難度最大的工程。建設(shè)者們?cè)诋?dāng)時(shí)遇到了怎樣的困難？他們又是如何克服的？

2017年12月31日，港珠澳大橋全線亮燈。這一天，團(tuán)隊(duì)成員無不歡欣鼓舞，而林鳴卻依舊憂心忡忡。因?yàn)樗?，亮燈并不代表終點(diǎn)，這場(chǎng)征途在抵達(dá)終點(diǎn)之前，邁出的每一步都關(guān)乎整個(gè)項(xiàng)目的成敗。他說：“橋的價(jià)值在于承載，而人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)?！?/p>

擔(dān)“責(zé)”不推，擔(dān)“難”不怯，擔(dān)“險(xiǎn)”不畏，這是林鳴的信念。這些年來，為了保證項(xiàng)目能順利走到最后，林鳴將項(xiàng)目上每一個(gè)人都看作“走鋼絲”的人，每一道程序都要做到“零質(zhì)量隱患”。

他說：“我只是一名普通的中國(guó)建設(shè)者，港珠澳大橋島隧工程是我建筑生涯的尖端夢(mèng)想。我想，如果每個(gè)行業(yè)都能做一兩個(gè)世界尖端夢(mèng)，那么我們的國(guó)家就能更好地實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)?！?/p>

時(shí)光荏苒，不變的是萬千和林鳴一樣的造橋工程師們技術(shù)攻關(guān)越天塹的勇氣。而變化的，是大跨步向前邁進(jìn)著的中國(guó)。世界級(jí)的超級(jí)工程，如今要看“中國(guó)造”！

習(xí)近平總書記說：“中國(guó)的偉大發(fā)展成就是中國(guó)人民用自己的雙手創(chuàng)造的，是一代又一代中國(guó)人接力奮斗創(chuàng)造的！”“新時(shí)代是奮斗者的時(shí)代！”

生逢一個(gè)波瀾壯闊的時(shí)代，奮斗在一個(gè)日新月異的國(guó)家，勞動(dòng)者們正帶著更飽滿的信心和更向上的希冀自信前行。

記者為大家摘錄此前專訪中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴的報(bào)道，來聽聽這項(xiàng)“世紀(jì)工程”背后的故事。

林鳴是中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師。

他是長(zhǎng)跑愛好者，每天清晨5點(diǎn)，他總是準(zhǔn)時(shí)開跑，風(fēng)雨無阻，他說，如果跑步都不能堅(jiān)持，還怎么能把世界級(jí)的超級(jí)工程堅(jiān)持干下來呢？

2005年年底，林鳴第一次接觸港珠澳大橋項(xiàng)目。這座連接珠海、澳門和香港三地的大橋，需全面考慮建設(shè)條件，必須在55公里的全長(zhǎng)中，鋪設(shè)6.7公里外海沉管隧道。

然而，外海沉管隧道施工核心技術(shù)被業(yè)內(nèi)人士稱為“全世界最困難、最復(fù)雜的技術(shù)”，當(dāng)今世界只有極少數(shù)國(guó)家掌握，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)在此領(lǐng)域的技術(shù)積累幾乎是一片空白。

沒有經(jīng)驗(yàn)怎么辦？

2006年，林鳴前往韓國(guó)釜山學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。雖然漂洋過海去了異國(guó)他鄉(xiāng)，但韓國(guó)當(dāng)?shù)馗静唤o他接近工程現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)會(huì)。林鳴只能坐著交通船在幾百米外的地方轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，連走馬觀花都談不上。

這件事深深刺痛著林鳴，不服輸?shù)乃珠_始將視線轉(zhuǎn)移到歐洲國(guó)家。經(jīng)過百般打聽，林鳴找到一家世界頂級(jí)公司，但對(duì)方開出了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出工程預(yù)算的高價(jià)。這讓林鳴再度陷入絕望。

眼看時(shí)間在一天天流逝，任務(wù)卻擺在那里只增不減。于是，林鳴抱著“破釜沉舟”的心態(tài)，在這條沒有中國(guó)人走過的道路上邁出了第一步。面對(duì)這條跨海通途的筑夢(mèng)之路，林鳴對(duì)團(tuán)隊(duì)成員說：“即使我們的起步是0，我們往前走一步也會(huì)變成1。”

為技術(shù)攻關(guān)，他每年要帶著團(tuán)隊(duì)開上千次大大小小的討論會(huì)，沒有成果絕不散會(huì)。在一次次的討論中，神秘的世界級(jí)難題的解答思路日益優(yōu)化、逐步成熟，項(xiàng)目自建設(shè)以來進(jìn)行的百余項(xiàng)試驗(yàn)研究和實(shí)戰(zhàn)演練實(shí)錄、獲得百余項(xiàng)專利的十幾項(xiàng)自主研發(fā)的專用設(shè)備和系統(tǒng)成果，以及十余項(xiàng)外海沉管安裝世界級(jí)工程難題攻克經(jīng)驗(yàn)，匯集成一部代表世界頂級(jí)工程技術(shù)水平的《外海沉管隧道施工成套技術(shù)》，這項(xiàng)全世界最困難、最復(fù)雜的外海沉管建設(shè)難關(guān)在林鳴與團(tuán)隊(duì)的一次次討論、實(shí)踐中被攻破！

港珠澳大橋第一節(jié)沉管順利安裝就位、創(chuàng)造了中國(guó)外海沉管隧道建設(shè)的先河時(shí)，他已有96小時(shí)沒有休息。

攻克世界級(jí)技術(shù)難關(guān)，讓中國(guó)橋梁建設(shè)者更有底氣。林鳴帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)僅在港珠澳大橋一個(gè)工程的建設(shè)過程中就完成了500多項(xiàng)技術(shù)專利的申報(bào)。