山田晃三

北京大學國際關(guān)系學院

從陜西寶雞至甘肅蘭州的寶蘭高鐵開通運營一年來，大幅縮短了中國西部與中東部地區(qū)的時空距離，顯著提高了亞歐大陸的鐵路運能。中華人民共和國成立之初，當時西北鐵路（甘、青、新三省區(qū)）基本為空白，僅有隴海鐵路寶天段（寶雞至天水）甘肅境內(nèi)的約50公里。為了加快西部鐵路干線建設(shè)，鐵道部于1950年5月開工修建天蘭段（天水至蘭州），即天蘭鐵路。1952年國慶3周年來臨之際，天蘭鐵路全線開通。當時天水、蘭州兩地舉行盛大通車慶典儀式，其中也有幾百名日本籍鐵路技術(shù)員工的身影，他們與中國員工同甘共苦，為中國西北鐵路建設(shè)獻出自己的一份力量?，F(xiàn)在這段歷史已經(jīng)幾乎被遺忘，記錄早期西北鐵路建設(shè)的艱辛歷程，不僅是向所有參加鐵路建設(shè)者的致敬，也有助于客觀冷靜地思考中日關(guān)系。謹以此文紀念天蘭鐵路開通66周年暨中日和平友好條約40周年。

修建天蘭鐵路的歷史背景

刊載于《中國工人畫集》封面的天蘭鐵路通車典禮盛況

隴海鐵路是從江蘇連云港通往蘭州的鐵路干線，始建于1905年，中華人民共和國成立以前只修通到天水。國民政府交通部耗時7年勉強使寶天段于1945年12月竣工，但運營后塌方不斷，線路時斷時通。次年5月開工修建天蘭段，但不久內(nèi)戰(zhàn)全面爆發(fā)，1949年初工程全面停工，僅完成總工程的13%。

中華人民共和國成立后，政府決定填補西部鐵路的空白，這一舉措的主要目的在于確保能源供給能力、鞏固邊境國防并加強經(jīng)貿(mào)合作。1949年9月，彭德懷率領(lǐng)第一野戰(zhàn)軍部隊解放并接收了玉門油礦（后改稱玉門油田）。1949年11月，中共中央西北局和彭德懷在向毛澤東報告恢復玉門油田時，提出除修筑天（水）寶（雞）鐵路外，還應“在中央人民政府鐵道部幫助下修筑天（水）蘭（州）鐵路”。這一提議得到毛澤東的贊同。另外，修筑大西北交通動脈從國防工業(yè)建設(shè)考慮也具有重大戰(zhàn)略意義。1950年3月，中蘇兩國政府簽訂關(guān)于合作開采新疆石油、有色金屬和礦藏的協(xié)議，同年三四月間，毛澤東做出西北鐵路要修到迪化（今烏魯木齊），不超過10年，愈快愈好的相關(guān)指示。于是，1950年5月鐵道部和西北軍政委員會在天水成立了西北鐵路干線工程局（簡稱西干局），負責領(lǐng)導改造寶天、修建天蘭的工程。天蘭鐵路開工時間比中華人民共和國第一條成渝鐵路（成都至重慶，1952年7月通車）還早一個月。

但是，各種客觀原因給兩段工程帶來極大的困難。第一，西北地區(qū)的地質(zhì)條件。寶天段位于秦嶺與六盤山之間，沿著渭河峽谷西進，是全國有名的滑坡、塌方多發(fā)地段。天蘭段絕大部分為黃土地帶，天水至隴西間六次跨過渭河，隴西蘭州段地形起伏較大，曲兒岔隧道全長1973.5米，為當時關(guān)內(nèi)最長隧道，工程壓力巨大。第二，工程進展緩慢、質(zhì)量極差。修建工程當初依靠承包商來承擔，但是不法包商貪污挪用、盤剝工人，造成巨大損失。第三，1950年10月抗美援朝戰(zhàn)爭開始，參加筑路工作的解放軍官兵從同年12月起陸續(xù)赴朝，施工力量大減。

而與此同時，包括家屬在內(nèi)的近2000名日本籍鐵路技工工作在東北各地，他們是日本戰(zhàn)敗投降后被國共兩黨留用的原“滿鐵”（全稱：“南滿洲”鐵道株式會社）員工。1950年10月，他們突然接到上級指示轉(zhuǎn)移到天津、北京、濟南等地，次月陸續(xù)分配到華北、華中各地鐵路局，其中的300余名員工（除了鐵路員工，還有醫(yī)務(wù)人員、教師等）及其家屬，共計800多人調(diào)到了甘肅天水。

從東北到西北——800多日本人的千里大轉(zhuǎn)移

天水位于甘肅東南部，中國四大石窟之一麥積山石窟就坐落在天水，也是中國古代神話中帝王伏羲氏的故里，是一座絲綢之路上的歷史文化名城。至于東北的日本鐵路員工集體轉(zhuǎn)移至此的原因，大概能夠猜測到：一是1950年2月中蘇簽訂友好同盟互助條約的過程中，蘇方提出中國東北不允許第三國居民進入和居留；二是朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國東北地區(qū)可能被卷入到戰(zhàn)火中，以防萬一，需要對他們進行安全疏散。當時中日兩國沒有建立外交關(guān)系，遣返日本僑民的工作也還沒開始，所以中方繼續(xù)留用他們，為他們安置新的工作。中方始終以外賓的待遇接待他們，比如他們乘坐專列火車，路途下榻當?shù)氐母呒壻e館。據(jù)此判斷，參與這一決策的不只是鐵道部，應該還有中央外事部門。

來棲國廣是原“滿鐵”蒸汽機車設(shè)計師，他在《從齊齊哈爾去往天水》一文中回憶剛到天水時的情形：“從天水火車站（當年叫北道埠火車站，1954年改稱天水火車站）往遠看，是孤零零地站著幾個小房屋的小村莊。當時我以為就在這里安家落戶，結(jié)果聽別人說還得走18公里，于是我們帶著家當分乘了幾輛卡車。不久，卡車走進寫著天水城的陳舊標識牌之下的城門過道，進入了城墻環(huán)繞的街市里。一進城，我突然覺得像過時光隧道似的感覺，這里到處都是用黃土修筑的破舊不堪的房屋。男人們用著好奇的眼光盯著我們，有的頭發(fā)留到肩膀上……”當年的天水還完整地保留著以東關(guān)城、大城、中城、西關(guān)城、伏羲城為組成的秦州古城五城相連的老風貌。因為他們曾經(jīng)在東北的城市里長期生活，生活環(huán)境的巨大變化給他們帶來了迷茫和困惑。

之后，他們被分別安置在天水城的城里城外（現(xiàn)在的秦州區(qū)）和北道埠地區(qū)（現(xiàn)在的北道區(qū)），有的住在西關(guān)老城區(qū)的三新巷和飛將巷、藉河北岸的尚義巷等四合院，二十戶住在東關(guān)的火柴廠房舊址和地主故居，三十多戶在藉河南畔的叫石馬坪的小村莊，租用原來解放軍傷病員的療養(yǎng)所，還有五戶入住了窯洞，但是因潮濕陰冷引起神經(jīng)痛，不久他們都搬走了。在北道埠地區(qū)，約一百戶家庭暫時安置在離北道埠火車站七公里處的社棠鎮(zhèn)一座廟宇里。

然而還有更大的困難等待著他們。因當?shù)貨]水沒電，為了解決生活及飲用水，他們要么跟走街串巷的賣水人買飲用水，或者從水井里打水，或者到河邊去擔水。當時作為隨行家眷來到天水的來棲滿知子回憶道：“騾子背上一左一右背著兩個水桶，中間坐著我，邁著小碎步，溜溜達達地往前走。”因她住的社棠鎮(zhèn)沒有水井，只能到渭河或附近的水塘邊去打水。渭河是黃河的第一大支流，從河中擔來的褐色水含沙量大，要經(jīng)過一夜澄清，把泥沙沉淀下來后，舀來做飯、洗衣服。此外，當時電燈是部分商店才有，一到天黑大家就用蠟燭或煤油燈取亮。

縱然困難重重，他們也有覺得安慰和鼓舞的地方。首先是清爽舒適的氣候，這里沒有東北那樣的嚴寒天氣。其次是雜糧、水果很豐富，尤其柿子大量上市，農(nóng)戶用驢子從外地運來各種肉類和蔬菜，擺地攤一直到深夜，熱鬧非凡。讓他們遺憾的是沒有他們愛吃的海魚，家里沒有泡澡的浴缸，當時天水城里僅有一家公共浴池。

中方工作人員也做了大量的準備工作，并力所能及地去滿足他們的要求。當時中華人民共和國成立才1年多，1941年日軍飛機曾經(jīng)轟炸天水城區(qū)，給當?shù)乩习傩赵斐删薮鬄碾y，此罪行仍深深地留在人們的記憶中。為了緩解老百姓對日本人的仇視心理，街上到處都掛起歡迎日本鐵路技工的橫幅，進行了針對基層群眾的宣傳工作。

中方還給他們的子女解決了教育問題。800多日本人當中近三分之二是員工家屬，有不少學齡期的孩子。原“滿鐵”員工的文化程度普遍都很高，他們格外注重孩子的教育，往西部轉(zhuǎn)移的路上，他們向中方提出過對孩子上學的憂慮。對此，中方騰出西干局鐵路職工子弟小學的部分教室，開辦了西干局天水鐵路職工子弟小學日籍班，有80多名學生就讀。后來學校搬到西關(guān)老城區(qū)的四合院，約30多名日本學生轉(zhuǎn)入天水鐵路職工子弟中學，最多時60多名學生在此就讀，他們跟中國學生過起了同吃、同住、同學習的寄宿生活。在北道埠地區(qū)的東工房和陜西蔡家坡也分別開辦了日本小學和中學。

還有這么個佳話：有一天早上，曾就職“滿鐵”大連鐵路局的市崗希夫的夫人突然不見了，當時她懷孕六七個月，大家心慌慌的，很擔心她到底跑到哪里去了。當天下午，身穿著沾染血跡白衣的她和一位年輕助產(chǎn)婦一起回宿舍來了。原來是當?shù)卮彘L家的女人過去因多次流產(chǎn)，這次村長特地找來日本醫(yī)務(wù)人員幫忙，順利產(chǎn)下一個健康的小男嬰。過了一個星期，滿臉幸福的村長用毛驢載著一堆喜糖和柿餅前來答謝。當時有十多名眼科、內(nèi)外科、牙科等日本醫(yī)生和護士，分別在鐵路醫(yī)院及衛(wèi)生所就職，他們的醫(yī)德醫(yī)風得到了當?shù)厝说馁澷p，贏得了好口碑。

隨著時間的推移，他們對生活的憂慮逐步解除，中方工作人員的悉心照顧也拉近了感情上的距離，使他們改變了消極的心態(tài)，后來積極地投入到工作當中。

西北鐵路干線工程局的日本鐵路員工

西北鐵路干線工程局（以下簡稱“西干局”）前身是1942年在天水成立的寶天鐵路工程局。1949年8月天水解放后，由鄭州鐵路管理局西安分局接管，1950年2月改由鐵道部直接領(lǐng)導后，同年5月正式成立。1950年11月起，日本員工陸續(xù)分配到各自的崗位，成為了西干局的外籍員工。他們的工種主要包括車站建筑、橋梁及隧道設(shè)計、測量與施工、機車駕駛、機車車輛檢修、土木建筑、內(nèi)燃電氣、汽車檢修，等等。工作地點分在兩地：火車站一帶的北道埠地區(qū)和位于天水城西的西干局總部。鐵路運輸?shù)幕鶎訂挝辉诒钡啦旱貐^(qū)，基本建設(shè)、設(shè)計、工務(wù)等處級部門在西干局總部。站段工作由運輸管理課（1951年4月改為運輸管理處，1952年7月又改稱臨時管理處）統(tǒng)一領(lǐng)導。臨管處下設(shè)機務(wù)段（機車駕駛和檢修）、車輛段（車輛檢修和保養(yǎng)）、電務(wù)段（通信信號、電力設(shè)備的設(shè)置和維修）、工務(wù)段（線路及相關(guān)設(shè)備的設(shè)置和保養(yǎng)）等段務(wù)機關(guān)。日本員工開始工作時僅有北道埠機務(wù)和電務(wù)兩段，后來隨著鐵路鋪軌的延伸，段務(wù)機構(gòu)增設(shè)在各個沿線地區(qū)。

北道埠機務(wù)段的前身是1945年12月在寶天段拓石站成立的寶天機務(wù)車房，西干局成立時改稱北道埠機務(wù)段（1955年改稱天水機務(wù)段）。根據(jù)中國出版的《西北鐵路早期在天水史話》一書中的日本技工名單，當時有55名日本員工入段工作，包括駕駛員、技術(shù)員、檢查員和鉗焊工等，約占全段員工的10%。當初機務(wù)段僅有清末民國初期從德國進口的小型蒸汽機車，他們承擔了寶天、天蘭（天水至隴西）兩段的工程筑路材料的運輸和機車檢修任務(wù)。工作條件十分簡陋，因沒有電用蒸汽機做動力，沒有起重設(shè)備，百十噸的車身全用人力擺動，沉重的配部件需要肩扛手抬、裝上拆下。

曾就職于“滿鐵”新京機務(wù)段的檢修領(lǐng)工員川端新太郎、機車檢查員武田駕朗等人都在手記中談到機務(wù)段工作的回憶，但是內(nèi)容著重于工作條件的艱苦和生活中的小插曲。與此相反，中方的上述著作及《北道埠機務(wù)段志》詳細地記載了他們賣力肯干、嚴謹務(wù)實的工作表現(xiàn)。1951年五一勞動節(jié)時，川端新太郎和檢修鉗工田中梅五郎被評為一等勞動模范，共同出席了同年8月在天水召開的西干局勞模代表表彰大會。1952年4月起，機務(wù)段用近4個月的時間成功架修了第一臺蒸汽機車——摩格型86號。架修，是指蒸汽機車走行滿10萬公里時，把整個機車拆成各個設(shè)備部件的深度檢修工作。《北道埠機務(wù)段志》一文中提到：“憑著他們積累的修車技術(shù)，對首臺架修機車做了許多非常有益的技術(shù)指導。恰如今天許多老天機修車人記述當年情景所講的那樣，那會的技術(shù)大權(quán)統(tǒng)歸日本技工把著?！边€對技術(shù)員的中野章和大掛源四郎，鉗工原興市、佐久間弘等人也給予高度贊揚。

北道埠車輛段成立于1952年3月，是從北道埠機務(wù)段輛檢車間獨立出來的。建段初期條件十分艱苦，修車棚是用葦席圍蓋的，辦公室也臨時搭建的棚子，晚上煤油燈是唯一的照明。車輛段成立時職工有100多人，其中有20多名日籍員工，承擔天蘭段的筑路施工材料車及寶天段客貨列車的車輛檢修。

巖崎正是曾在“滿鐵”哈爾濱鐵路局駕駛課負責行車管理，在車輛段建段初期擔任機械設(shè)備安裝檢修管理等工作。他在手記《從東北到西北》中談道：“零部件、車輪的必需品都沒有，我們?yōu)楣ぞ摺⒂?、布、毛線（輪軸注油時的必需品）的嚴重不足而很頭疼。但是，精心修復因戰(zhàn)爭等原因損壞的車輛配件，能夠重新使用起來時，我與中國同志攜起手來，喜出望外?！彼€提到，為了盡早完善車輛段的工作管理機制，第二任段長李道春和工程師大森政治經(jīng)常坐在一起，深入探討。中方文獻對大森政治有如下評價：“此人深諳車輛設(shè)計制圖和檢修工藝，為早期新建北道埠車輛段技術(shù)管理、工藝流程標準做過一些實實在在的工作?！睍羞€引用原車輛段離退休老人的話，對檢車員米地四十三、修車鉗工及段優(yōu)秀生產(chǎn)者鹽川直司、制動工長巖崎正等人的工作表現(xiàn)給予了贊賞。

工務(wù)處和設(shè)計處屬于鐵路工程建設(shè)部門，包括測量與施工、車站建設(shè)、橋梁隧道設(shè)計等工種。工務(wù)處下屬有電氣科，其下設(shè)有通信、試驗臺、電力、信號和北道埠電務(wù)段五個部門。

筑路工程隊是西干局施工處下屬的5個工程隊之一，其下設(shè)工務(wù)和機械兩部門。鈴木一雄是機械工，從事土木機械的整修工作。據(jù)他回憶，當時工務(wù)、機械兩部門的日本員工分別有6名和14名，李英善為隊長。他們的工作條件也極其艱苦，修理廠是用草席搭建圍成搭建的簡陋小屋，不蔽風雨，黃塵被風吹進來，一下雨就是沼澤地。后來機械部門獨立出來改稱內(nèi)燃機修配廠，工務(wù)部門合并成西干局工務(wù)處。

鐵路軌道鋪設(shè)之前，汽車承擔了全部施工物資和人員的輸送任務(wù)。西干局汽車管理所位于天水西城外的山坡上，土地面積約12畝，設(shè)有車庫、修理廠和管理辦公室。這里配備了美國制造的150輛卡車和5輛吉普車，還有一輛日本“金剛”牌卡車。南谷正直曾在“滿鐵”齊齊哈爾鐵路局負責汽車維修整備，他是汽車管理所唯一的日本人，帶領(lǐng)50名中國員工，指導車輛檢修和驗收工作，所有車輛經(jīng)過他親自檢查合格后才能投入使用。當時車輛維修所需的零部件遠不能滿足供應，他也曾經(jīng)親自到鄭州去購買。由于西北嚴重缺水，工程及飲用水也要用卡車外運，筑路沿途又地勢險峻，他們作為后勤保障力量做了大量的工作。

另外，還有一些日本技工收了中國徒弟，在機車、車輛、通信信號等領(lǐng)域傳授了他們的技藝。他們洋溢著自己能參加修建中國鐵路的自豪感，共同從事艱苦的勞動，增加了中日員工之間的信任和友情。

天蘭鐵路全線貫通與首通列車

隨著鐵路建設(shè)的進展，鐵路技工、商人都從全國各地趕來天水，掀起城市建設(shè)的熱潮。1951年夏天，職工宿舍鐵路工房三院順利建成，之前住在社棠鎮(zhèn)一座廟宇里的日本員工家庭都搬遷過來，日本員工不用再坐通勤車上班，大力改善了他們的生活條件。此外，日本設(shè)計師親自參與發(fā)電所、機械修配廠、機務(wù)段等設(shè)計，還有老四院、新二院等鐵路住宅、職工食堂也是日本設(shè)計師參與設(shè)計或者吸收他們的抗震抗寒等設(shè)計思路而建造的。

1952年9月29日上午，天蘭鐵路正式通車。三萬群眾參加了在北道埠火車站舉行的通車慶典儀式，時任鐵道部副部長王世泰為通車剪彩。首通列車共有四趟，第一、第二趟列車由北道埠機務(wù)段提供，第三、第四趟列車分別由隴西、蘭州機務(wù)段提供。北道埠機務(wù)段的日本員工不僅對首通列車進行了整修，為列車裝飾也做了不少工作。

首通列車火車頭的正中間懸掛著毛澤東頭像，川端新太郎帶領(lǐng)員工在頭像后面安裝數(shù)枚小燈泡，機車在夜間行駛時一鍵啟動開關(guān)按鈕小燈泡就亮起來，黑暗中照亮了毛澤東頭像，后來這個創(chuàng)意在其他機車裝飾中被采納。巖崎正親自設(shè)計、繪圖制出和平鴿裝飾安裝在客車車體。北道埠機務(wù)段的技術(shù)員武內(nèi)清一親自設(shè)計了火車頭的標語：“慶祝中華人民共和國成立三周年暨天蘭鐵路通車典禮”。

首通列車上午11：00陸續(xù)離開駛出，日本員工及其家屬代表也作為嘉賓乘車，經(jīng)過30個小時行駛，30日下午3：00到達蘭州。次日，蘭州車站廣場舉行十萬群眾集會，“慶祝國慶三周年暨天蘭鐵路通車”盛大慶典。毛澤東還專門題寫了“慶賀天蘭路通車，繼續(xù)努力修筑蘭新路！”的題詞。乘坐首通列車的日本學生組成日籍文藝團參加了典禮活動。當天下午，在蘭州還舉行了蘭新鐵路開工典禮，鐵路建設(shè)繼續(xù)向新疆挺進。

日本員工的回國與“天水會”的成立

1952年9月29日，甘肅天水，天蘭鐵路通車典禮大會上，鐵道部副部長王世泰剪彩

隨著蘭新鐵路動工修筑，日本員工十幾個家庭也搬到蘭州，中方給他們建了日式住宅。巖崎正等人在蘭州東站列車檢修所從事客貨車的檢修，南谷正直也攜帶家屬遷到蘭州，還有部分人參加蘭新鐵路的現(xiàn)場施工調(diào)研。在市岡希夫等人設(shè)計完成蘭新段30多個車站信號工作時，卻傳來了滯留在華日本僑民遣返回國的消息。

1953年3月，日本員工及其家屬在中國的同事和同學的盛情歡送中離開了天水，他們從上海坐船啟程返回日本舞鶴港。次年5月，他們在日本成立了“天水會”（南谷正直任首任會長）。每年集會、追憶往事，并發(fā)行會報，每年出一期，一直堅持到現(xiàn)在。1985年9月，他們組成26人的第一次訪華團，時隔30多年重返天水，與當年的老同事、老同學重逢暢敘。1999年9月，他們向天水市捐贈了1000株櫻花樹，在時任天水市市長張津梁和當年92歲高齡的天水會會長南谷正直的主持下，在天水市籍河城區(qū)共同修建了中日友好櫻花園，并樹立鐫刻有天蘭鐵路工程紀實的紀念石碑。石碑上刻著：“一九五零年秋季，隴海鐵路天蘭段修建在即，日本籍鐵路工程技術(shù)人員偕眷屬八百余人，奉調(diào)自東北匯集天水，投入路建。中日員工精誠團結(jié)、竭心施工、鏨山鑿逐、架橋鋪軌、排險克難、艱苦卓絕，建成天蘭鐵路。全程三百五十四公里，為中國西部交通奉以卓越貢獻?！惫P者在去年櫻花盛開時和今年五一小長假，前往天水參觀了友好櫻花園。公園位于市中心繁華地段，園內(nèi)有不少老年人鍛煉身體，有散步的，也有唱歌的，還有兩組拍婚紗照的，這里已融入當?shù)厝粘Ｉ畹囊徊糠帧５诙卧L問時我發(fā)現(xiàn)紀念碑重新上了漆，深切感到市政府對櫻花園的細心保護。

中日友好櫻花園

如今日本老鐵路人幾乎全部作古，現(xiàn)在他們的子女繼承了天水會的活動，向下一代傳承天水的故事。2017年8月，我在東京有幸訪談了天水會現(xiàn)任會長橋村武司先生和天水鐵中日本校友會會長伊藤禮子女士。天水鐵中的前身是1944年成立的交通部天水扶輪中學，后改稱天水鐵中，因?qū)W生都是鐵道部從全國調(diào)集的技工子弟，是當年西北屈指可數(shù)的名校。1959年，天水鐵中搬遷到烏魯木齊，改稱烏魯木齊鐵中，后來分為烏魯木齊鐵一中和鐵三中，即現(xiàn)在的烏魯木齊六十八中和七十中。1994年，母校迎來50周年華誕時，就有22名日本校友趕到鐵三中。1999年，60多名日本校友出席校慶活動，學校對此特意開設(shè)“東瀛展區(qū)”展示當年的珍貴資料，日方還捐贈了圖書?，F(xiàn)在他們子女輩也年過80，已經(jīng)很難再到中國來，但仍堅持與中國的老同學、老校友書信往來，緬懷過去并問候彼此近況。

他們當年在天水只不過三年不到，但不少人稱天水是自己的第二故鄉(xiāng)。2009年4月，為了紀念櫻花園迎來10周年之際，他們組團重訪天水，遵照南谷正直生前的遺愿，將他的部分骨灰葬在此地。他在回憶錄里這樣寫道：“……同事們把我們當做國際友人來看待，我們之間沒有任何隔閡，鐵路局給我們基于績效的公平的薪酬待遇，所以我們才充滿熱情并帶著誠意投入到天蘭線的工作當中，我相信多數(shù)日本技師也是和我一樣的心情?！蔽蚁脒@段話說明了他們對天水的執(zhí)著和感恩。

向后代傳承中日友好往事

天蘭鐵路的開通完成了“西干局”的使命。1952年12月底，鐵道部決定撤銷“西干局”，成立新建鐵路工程總局第一工程局（簡稱一工局），繼續(xù)修建蘭新鐵路（蘭州至烏魯木齊）。1953年，一工局遷至蘭州，1958年遷至烏魯木齊市，1970年遷回西安市，即現(xiàn)在的中鐵一局集團有限公司。雖然西干局僅有兩年半的短暫歷史，但它無疑是新中國西北鐵路建設(shè)的肇始。

西干局舊址位于秦州區(qū)成紀大道西路上，離伏羲廟往西一公里處。撤銷之后，這里曾經(jīng)是天水鐵路工程學校，60年代開辦天水鐵路電纜工廠，現(xiàn)在的天水鐵路電纜有限責任公司。今年5月筆者訪問此地時，有幸認識了從20世紀80年代起在這里就職的宋軍先生，他帶我參觀了院內(nèi)仍保存下來的當年日本設(shè)計師親自設(shè)計的幾座房屋。一進門就是一條小走廊，設(shè)三個獨立單間，是傳統(tǒng)的日本房屋格局。他說：“房屋蓋得非常結(jié)實，幾次地震都不怕，比旁邊的后來蓋的房子結(jié)實得多?！?宋軍先生非常熱情友好，對他的幫助我一直心存感激。據(jù)他介紹，天水鐵路電纜公司大門左側(cè)的老建筑是老禮堂，蔣介石曾經(jīng)在這里講過話。后來我核查了一下，1944年夏天蔣介石曾經(jīng)來過一次天水。

天水鐵中舊址位于秦州區(qū)藉河南畔的紅山路上，后來這里是天水鐵路信號廠（后改制公司）。2001年，天水扶輪中學、天水鐵中以及天水鐵中日本校友會在這里共同樹起兩座紀念碑。筆者今年5月探訪時，這里已成為了一片平地，用藍色鋼板圍起來了。保安人員告訴我去年8月起開始拆遷，將來這里蓋樓出租。他幫我向施工人員打聽還有沒有紀念碑，回答是“已經(jīng)挖走了”。我聽完有些遺憾，但相信他們會將之完好保存下來。

如今的天水，老城區(qū)正在進行拆遷改造，曾經(jīng)日本人居住的西關(guān)三新巷已經(jīng)幾乎看不到人。寶蘭高鐵的開通迎來了西北發(fā)展的新篇章，但是逐漸消失的歷史記憶也需要傳承下來?，F(xiàn)在中日之間缺乏有血有肉的感情交流，近70年前的兩國鐵路員工攜手奮進的真實故事，我們或許能從中找到未來兩國友好交流的新的可能性。