熊洋　王小賓　田金松　王圣淳

摘 要：一帶一路的的理念下，“道路通，百業(yè)興”這個核心觀點深入每一個交通人的心中，而設(shè)施聯(lián)通是合作發(fā)展的基礎(chǔ)，交通運輸肩負(fù)“開路先鋒”重任，發(fā)揮先行引領(lǐng)作用。在一帶一路的基礎(chǔ)下互聯(lián)網(wǎng)+交通的行業(yè)模式給傳統(tǒng)交通更結(jié)構(gòu)帶來了顛覆，因此互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸?shù)男履Ｊ綄⒁I(lǐng)交通行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：一帶一路；交通運輸；互聯(lián)網(wǎng)+

“一路一帶”是中國資本輸出計劃的戰(zhàn)略載體。在經(jīng)濟(jì)層面上，“一帶一路”的戰(zhàn)略目的有兩大層次：近期著眼于“基建產(chǎn)能輸出+資源輸入”，遠(yuǎn)期著眼于“商貿(mào)文化互通，區(qū)域共同繁榮”。在一帶一路的基礎(chǔ)下有了互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)交通運輸業(yè)的各項聯(lián)姻成果，“互聯(lián)網(wǎng)思維推動了以服務(wù)為核心的，交通管理方式的創(chuàng)新和業(yè)務(wù)流程的再造?！?/p>

1 發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 一帶一路現(xiàn)狀

一帶一路在走出去的同時，也協(xié)同帶動了國內(nèi)京津冀、長江經(jīng)濟(jì)帶、珠江經(jīng)濟(jì)帶等區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的共同發(fā)展。2016年7月國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，在“十三五”期間進(jìn)一步推動完善我國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。政策包括的國家和地區(qū)，普遍存在交通不便利、基礎(chǔ)設(shè)施相對落后的情況，發(fā)展中國家要想加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須搞好包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

1.2 互聯(lián)網(wǎng)+交通現(xiàn)狀

滴滴打車、快的打車、傳化股份、易華錄、羅計物流……一個個全新的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的商業(yè)模式在最近一兩年里競相出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的“魔力”正在交通物流領(lǐng)域傳遞滲透。

根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國中亞—西亞、中國—中南半島等國際經(jīng)濟(jì)合作走廊；海上以重點港口為節(jié)點，共同建設(shè)通暢安全高效的運輸大通道。中巴、孟中印緬兩個經(jīng)濟(jì)走廊與推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)關(guān)聯(lián)緊密，要進(jìn)一步推動合作，取得更大進(jìn)展。一帶一路的興起讓中國走向了世界，加速了互聯(lián)網(wǎng)+交通的蓬勃發(fā)展。

2 中國交通布局特點

中國的交通運輸業(yè)歷史悠久，古代的水路交通曾有過相當(dāng)輝煌的成就。從建國以來特別是改革開放以來，我國交通運輸業(yè)有了很大的發(fā)展，初步形成了由鐵路、公路、海運與內(nèi)河航運、航空和管道五種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)。

3 一帶一路下的互聯(lián)網(wǎng)+交通

由于中國交通布局復(fù)雜且多變的情況，為了積極響應(yīng)一帶一路政策，進(jìn)而推動了互聯(lián)網(wǎng)+交通的發(fā)展趨勢，要想富，先修路。在一帶一路的進(jìn)程中有許多地區(qū)區(qū)域缺乏完善的基礎(chǔ)交通設(shè)施，因此迫切需要一個整體完善的交通系統(tǒng)來鞏固一帶一路方針的推進(jìn)，此時智能城市交通系統(tǒng)應(yīng)運而生。

城市智能交通系統(tǒng)的首要目標(biāo)是緩解交通擁堵，而擁堵主要源于路口未能充分疏導(dǎo)車流量。因此城市智能交通產(chǎn)品主要集中在路口，主要結(jié)構(gòu)由交通信號控制系統(tǒng)、智能卡口抓拍系統(tǒng)、電子警察抓拍系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、誘導(dǎo)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)構(gòu)成。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，汽車保有量持續(xù)增長，交通運營的壓力越來越大。一系列城市交通問題隨之而來，如道路堵塞、交通事故頻發(fā)、環(huán)境污染等。在此背景下，城市智能交通系統(tǒng)迎來旺盛的需求。

近年來，在智慧城市建設(shè)的推動下，隨著城市化和信息技術(shù)的發(fā)展，智能交通建設(shè)項目數(shù)量逐年增加，行業(yè)邁入持續(xù)增長快車道。2014年，城市智能交通市場規(guī)模達(dá)到246億，2010-2014年復(fù)合增長率為24%。2015年上半年，城市智能交通項目數(shù)量合計3773項，同比增長48%，市場需求旺盛，城市智能交通市場規(guī)模合計110.2億，同比增長19%。項目數(shù)量增長速度大于市場規(guī)模增長速度，更多城市提出了智能交通建設(shè)需求。

智能交通的建設(shè)積極響應(yīng)了一帶一路的口號，為中國技術(shù)走出國門奠定了基礎(chǔ)，將古時的絲綢之路和海上絲綢之路逐漸發(fā)展成具有中國特色的一帶一路。

4 交通運輸?shù)奈磥?/p>

技術(shù)正以令人難以置信的速度和規(guī)模改變著全球交通運輸格局。未來的交通運輸系統(tǒng)將相互連通、受數(shù)據(jù)驅(qū)動、共享、按需發(fā)展、電氣化以及高度自動化。諸多創(chuàng)意正快速從概念、研究和設(shè)計以及試驗轉(zhuǎn)向早期應(yīng)用，最終將被廣泛認(rèn)可。根據(jù)預(yù)測，創(chuàng)新速度將只會加快。

以hyperloop為代表的技術(shù)創(chuàng)新代表著交通運輸業(yè)向更運輸速度發(fā)展的趨勢。與之配套的一系列工程技術(shù)革新，材料提升等標(biāo)志著運輸行業(yè)正在向科技密集型發(fā)展。機(jī)器人技術(shù)，人工智能、無人駕駛等技術(shù)手段的不斷發(fā)展促進(jìn)了運輸模式的改變。

衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)的更一步精準(zhǔn)化，使得這些技術(shù)對于運輸行業(yè)的安全提供更大的保證。未來的交通運輸行業(yè)一定是多媒介、高科技、更加安全、更加便捷及人性化的。

預(yù)計到2021年，三個超級高鐵系統(tǒng)將投入運營。在日本、韓國和中國，磁懸浮列車已經(jīng)投入運營，歐洲、其它亞洲國家、澳大利亞以及美國也在建設(shè)或計劃建設(shè)磁懸浮列車系統(tǒng)。區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)被用于簡化貨物出口流程，縮短了主要文件辦理時限，提高了工作效率和可靠性。

5 結(jié)語

一帶一路下互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸行業(yè)發(fā)展的總體趨勢應(yīng)當(dāng)是更加便捷，更加迅速，更加安全。從單一的傳統(tǒng)的運輸發(fā)展為集娛樂休閑商務(wù)于一體的交通運輸模塊。比如說Wi-Fi技術(shù)已經(jīng)在各類航空公司的航班上廣泛應(yīng)用，伴隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，航班上的娛樂商務(wù)將不成問題。因此未來的交通運輸從過去的單一運輸功能向多功能模式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]楊開煌.中國式全球主義：一帶一路[J].北方民族大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2017，（6）

[2]馮也蘇.共享交通對城市交通發(fā)展的作用研究[J].城市發(fā)展研究，2017，（6）：

作者簡介

熊洋（1995-），男，重慶人。本科，研究方向：交通運輸。

王小賓 （1997-），男，河北人。本科，研究方向：交通運輸。

田金松 （1997-） 男，重慶人。本科，研究方向：交通運輸。

王圣淳（1998-），男，遼寧人。本科，研究方向：交通工程