顧福勇

摘要：在市政道路交通體系中，通過單向交通設(shè)計的運用，能夠有效緩解城市交通擁擠的問題，是現(xiàn)代化城市中具有經(jīng)濟性與有效性交通管理制度的充分利用。此背景下，本文首先分析了單向交通的優(yōu)缺點，其次闡述了市政道路單向交通實施所需要的條件，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；單向交通；合理布局

引言

目前，許多城市認(rèn)識到單向交通對組織城市交通、改善城市交通狀況的有效性，開始嘗試對城市一部分道路實行單向交通，來解決交通擁擠問題。但是，都還處于試驗階段，沒有完善的理論進行指導(dǎo)。現(xiàn)行我國很多城市的單向交通都是當(dāng)?shù)亟痪陂L期觀察的基礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)?shù)氐缆方煌ǖ膶嶋H情況，憑借經(jīng)驗來挑選道路路段設(shè)置單向交通，進而根據(jù)觀察設(shè)置后的交通狀況和市民反映情況來判斷設(shè)置的合理性。經(jīng)過一段時間的檢驗，如果不能明顯緩解交通壓力，就重新改變路段的交通管制方式，單行線更換頻率太快，必然給機動車駕駛員和市民出行帶來諸多不適應(yīng)。一些城市對其一部分道路路段實行單向交通，并沒有完全解決整個道路網(wǎng)的交通擁擠問題，反而加劇了交通的混亂。這樣的實例說明，需要對城市道路實施單向交通的方案設(shè)計過程進行研究，通過深入分析和總結(jié)城市道路單向交通的交通特性，對單向交通實施后的影響進行深入的分析，以期能幫助城市道路交通管理決策部門科學(xué)有效地實施單向交通。

1 單向交通的優(yōu)缺點

1.1 單向交通主要優(yōu)點

通過對單向交通實施效果的分析與研究，結(jié)合國內(nèi)外單向交通的實施情況，總結(jié)單向交通的主要優(yōu)點如下。

（1）提高通行能力。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，國外單行道可提高通行能力達20%～80%左右，國內(nèi)一般在15%～50%之間。（2）提高車輛運行速度和降低行車延誤。日本在5.5m以下寬度的道路組織單向交通，使機動車車速由12.9km/h提高到27.4km/h，美國運輸與交通工程手冊指出，實施單向交通的路段一般行程時間可減少10%～50%，行駛速度可提高20%～100%。（3）降低交通事故率。國外研究表明，實行道路單向交通，交通事故率減少30%～60%。由于單向交通車輛不會在車道中心線與對向車輛發(fā)生正面沖突；夜間行駛時沒有對向車頭眩光所造成的影響；行人過街只需要注意一個方向的來車；改善和提高了車輛通過交叉口的安全性；即使發(fā)生交通事故也多為追尾事故，惡性事故及事故傷亡和損失下降。因此，行車的安全性有明顯的提高。

1.2 單向交通主要缺點

1.2.1 增大了管理難度

部分車輛由于繞行和多次經(jīng)過交叉口，從而增加了車輛到達同一目的地的時間和距離，有可能帶來新的矛盾點，造成新的交通管理方面的問題。

1.2.2 不利于公交車站點的設(shè)置

對于習(xí)慣在哪里下車就到對面上車的乘客來說，設(shè)置單行道無疑增加了尋找站點的難度，以及步行的距離。

1.2.3 增加了區(qū)域行駛的復(fù)雜性

由于單向交通導(dǎo)致的繞行，使得機動車不能直觀的到達某一目的地，因此，經(jīng)常發(fā)生走錯路等情況。

1.2.4 增加了改造的投入

單向交通的設(shè)置，多數(shù)以改造舊道路為主，因此，需要刮除原有標(biāo)線重新劃線并設(shè)置相應(yīng)的指示牌，同時，還應(yīng)該加大宣傳力度，有效引導(dǎo)司機，都需要一定量的人力、物力投入。

2 合理的單向交通布局實施條件

2.1 避免增加繞行距離的措施

在實施道路單向交通之前，必須作準(zhǔn)確的O-D調(diào)查和路徑調(diào)查，很好的預(yù)測其他道路交通量增減趨勢，盡量減少實施道路單向交通之后道路網(wǎng)的繞行距離。具體方法為按道路單向交通方案依最短路徑計算影響范圍內(nèi)各節(jié)點間的繞行距離，調(diào)整單向交通方案盡量減小交通出行量大的兩個節(jié)點間的繞行距離，避免交通出行量最大的點對之間繞行距離最大的情況出現(xiàn)。此外，道路由雙向交通改為單向交通后，車速提高和交叉口延誤減少所節(jié)省的時間，可以補償距離增長所花去的時間。因此，在研究道路網(wǎng)單向交通系統(tǒng)時，選擇道路交叉口的合理間距，盡量使車輛繞行距離所增加的時間與車速的提高和交叉口的延誤減少時間相平衡。

2.2 消除對公交的不利影響

2.2.1公交優(yōu)先就是從城市規(guī)劃、投資力度、稅費政策、交通管理以及科技進步等諸多方面優(yōu)先發(fā)展城市交通。在單向交通條件下實行公交優(yōu)先目標(biāo)是：在單向交通組織條件下，結(jié)合公共交通發(fā)展規(guī)劃，綜合利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施資源，最大程度消除單向交通對公交運行的影響，充分發(fā)揮單向交通條件下公交運行的優(yōu)勢，以保持單向交通組織下公交服務(wù)水平不下降或提高，體現(xiàn)公交優(yōu)先。

2.2.2實行公交優(yōu)先原則

公交優(yōu)先就是從城市規(guī)劃、投資力度、稅費政策、交通管理以及科技進步等諸多方面優(yōu)先發(fā)展城市交通。在單向交通條件下實行公交優(yōu)先目標(biāo)是：在單向交通組織條件下，結(jié)合公共交通發(fā)展規(guī)劃，綜合利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施資源，最大程度消除單向交通對公交運行的影響，充分發(fā)揮單向交通條件下公交運行的優(yōu)勢，以保持單向交通組織下公交服務(wù)水平不下降或提高，體現(xiàn)公交優(yōu)先。應(yīng)用公交優(yōu)先解決道路單向交通對公交運行的不利影響。宏觀方面總結(jié)公交在配合單向交通實施時的基本思路，微觀方面將公交優(yōu)先的方法和措施與單向交通的道路交通條件相結(jié)合，實現(xiàn)公交優(yōu)先。

2.3 特種車輛通行問題的消除

當(dāng)?shù)缆穯蜗蚪煌ㄔO(shè)逆向的公交專用道時，對急救車、消防車等時間性要求很高的車輛可以視情況允許其在公交專用道上逆向行駛，而過境車因交通量較大只得繞道而行。

3 結(jié)束語

道路單向交通是一種交通管制措施，它的實施不可避免地增加很多道路交通設(shè)施的投入。各種道路交通設(shè)施的科學(xué)應(yīng)用是單向交通成功實施的保障，同時能有效地減輕其他一些不利因素的影響。首先是道路單向交通的起、終點，即末端，因是單、雙向交通的轉(zhuǎn)換處，常使交通組織復(fù)雜化，應(yīng)適當(dāng)加寬、渠化，根據(jù)行車要求設(shè)置足夠的、標(biāo)準(zhǔn)的交通標(biāo)志、標(biāo)線來引導(dǎo)交通，使司機一目了然。如在每條單行道的每個入口處設(shè)置單向行駛的標(biāo)志，在出口處設(shè)置禁止入內(nèi)標(biāo)志，每條單行道上均施畫單行標(biāo)線等。初期，部分路口還需交警或交通協(xié)管員指揮和講解。

參考文獻

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