賀文斌

引言

盾構(gòu)管片拼裝質(zhì)量主要依靠隧道表觀質(zhì)量進(jìn)行判定，以滲漏水、錯(cuò)臺(tái)、破損情況為判定標(biāo)準(zhǔn)。泥炭質(zhì)軟弱地層盾構(gòu)施工，由于地層的特殊性，需要有針對性的措施來克服地質(zhì)原因引起的管片拼裝質(zhì)量問題。本文針對昆明市軌道交通4號(hào)線大河埂站～大塘子站盾構(gòu)區(qū)間隧道工程在泥炭質(zhì)軟弱地層施工中出現(xiàn)的問題及解決措施，詳細(xì)描述泥炭質(zhì)軟弱地層盾構(gòu)管片拼裝質(zhì)量控制要點(diǎn)。

1 地質(zhì)特性

（1）泥炭質(zhì)土地層施工中常會(huì)造成渣土改良難度大、富含水管片上浮量大、地基承載力底盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)及糾偏參數(shù)難以控制，進(jìn)而引起管片拼裝質(zhì)量的問題。

（2）泥炭質(zhì)土地層為昆明特有的軟土地層，具有“天然含水量高、壓縮性高、靈敏度較高、觸變性較高、流變性較高、強(qiáng)度低，透水性弱”等特點(diǎn)，工程性質(zhì)差。地層地下水主要為孔隙潛水，與地表水水力聯(lián)系較強(qiáng)，地層水量大且不均勻，盾構(gòu)區(qū)間受地下水影響較大，較高的水位及較大的含水量，導(dǎo)致在這種地層中管片極易上浮，增加了管片破損及滲漏水控制的難度。泥炭質(zhì)土地層地層承載力低，基底穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生較大沉降及不均勻沉降，在盾構(gòu)掘進(jìn)控制中參數(shù)及姿態(tài)難以控制，導(dǎo)致盾構(gòu)趨勢與管片線路趨勢不一致形成夾角也將導(dǎo)致管片拼裝困難而形成較大的錯(cuò)臺(tái)及破損。

2 管片拼裝質(zhì)量問題及原因

2.1 管片滲漏水

《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）規(guī)定，盾構(gòu)法區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許漏水，任意100m2防水面積上濕漬不超過3處，單個(gè)濕漬的面積最大面積不大于0.2m2。泥炭質(zhì)土地層施工，其豐富的含水量、高水位，盾構(gòu)隧道幾乎均處于較大的地下水壓力下。當(dāng)成型隧道管片的防水體系出現(xiàn)問題時(shí)，地下水將從缺陷部位滲透進(jìn)入隧道，因此在管片拼裝時(shí)就需要特別注意。管片滲漏水如圖1所示。

圖1 管片滲漏水

盾構(gòu)隧道是以管片自防水為主，接縫防水為捕的防水工藝。引起管片滲漏的直接原因如下：

（1）管片自身出現(xiàn)裂縫。管片混凝土表面由于管片生產(chǎn)或者拼裝過程中出現(xiàn)貫穿性裂紋時(shí)，地下水可通過該裂縫繞過管片接縫密封墊溝槽設(shè)置的防水密封墊進(jìn)入隧道內(nèi)部。

（2）橡膠密封條粘貼不牢。橡膠密封條是依靠專用膠水與管片進(jìn)行緊密連接。密封條的背部與混凝土表面是否完全粘貼緊密，直接影響密封條的止水功能性。若某一段密封條背部膠水涂刷不滿足要求，未與管片混凝土粘接，那么這一段密封條與混凝土形成的縫隙在較大的地下水壓下將形成滲漏通道，讓外部地下水就從該缺陷處滲透進(jìn)入隧道內(nèi)部。

（3）橡膠密封條有翹曲、不平整，相鄰之間未緊貼。盾構(gòu)隧道管片與管片接縫是依靠橡膠密封條進(jìn)行止水。如圖2所示，是已拼裝成環(huán)的管片端面，其縱逢位置的相鄰密封條未端不平整，右側(cè)密封條由于管片插入過程中受到較大的擠壓造成其末端翹曲。當(dāng)下一環(huán)管片拼裝至該處時(shí)，其橡膠密封條不能與翹曲處的密封條緊貼出現(xiàn)縫隙，就會(huì)造成外部地下水從該薄弱處滲透進(jìn)入隧道內(nèi)部。

圖2 管片橡膠密封條不緊貼

（4）密封條表面有雜物。拼裝管片時(shí)，未對橡膠密封條表面進(jìn)行清理，或拼裝時(shí)未按要求清理盾尾雜物，橡膠密封條表面常會(huì)附著碎石子、泥漿等雜物。在拼裝后，附著的雜物留置在相鄰密封條之間形成縫隙，地下水可能該處通道進(jìn)入隧道內(nèi)部。

以上情況，為盾構(gòu)隧道管片出現(xiàn)滲漏水的直接原因。而造成上述四種情況的主要原因均為人為因素，如管片生產(chǎn)過程中混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)把關(guān)不嚴(yán)造成混凝土自防水失效、管片進(jìn)場驗(yàn)收不嚴(yán)格未發(fā)現(xiàn)管片的質(zhì)量缺陷、橡膠密封條不合格（厚度不合格、尺寸與管片不符、粘貼膠水不合格）、管片拼裝手技術(shù)不足（拼裝過程中破壞密封條）等，以上均是管片質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

2.2 管片錯(cuò)臺(tái)

管片錯(cuò)臺(tái)是指：盾構(gòu)隧道的管片，由于多方面因素引起的管片內(nèi)弧塊與塊之間高低不平，如圖3所示。

圖3 管片錯(cuò)臺(tái)

《盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50446-2017）規(guī)定：管片拼裝允許偏差宜為，襯砌環(huán)內(nèi)錯(cuò)臺(tái)5mm，襯砌環(huán)間錯(cuò)臺(tái)6mm。

引起管片錯(cuò)合的主要因素有如下幾點(diǎn)：

（1）盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)控制不當(dāng)。盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)與隧道線路中線偏差過大時(shí)，勢必要增大某一側(cè)的推進(jìn)油缸油壓，造成已拼裝的成型管片在這一側(cè)受力相對較大。特別是在曲線時(shí)，管片徑向兩側(cè)受力不均，引起徑向分力較大，管片向受力較大的一側(cè)滑移，從而反應(yīng)為在隧道內(nèi)弧面管片之間錯(cuò)臺(tái)較普遍。

（2）管片壁后填注不飽滿或凝固時(shí)間較長，造成管片上浮。盾構(gòu)盤開挖直徑常常大于管片外徑，使得地層開挖斷面與管片外表面之間存在施工空隙。泥炭質(zhì)土地層因地下水位高、自身含水量豐富，成型管片在充滿水的通道內(nèi)，會(huì)因浮力發(fā)生上浮。因此需將施工縫隙采用可硬性材料進(jìn)行填充，避免管片上浮，常用填充材料為含有其他添加物的水泥砂漿。而管片壁后填注的有效性和及時(shí)性是能否最大程度避免管片上浮的重要原因。有效性，是指填充材料是否密實(shí)飽滿滿。若壁后注漿只填充了一部分，下部水泥砂漿、上部地下水，也會(huì)因浮力造成管片上浮。及時(shí)性，是指填注材料硬化時(shí)間是否滿足現(xiàn)場需求。由于水泥砂漿在填注時(shí)呈流體狀，若其初凝時(shí)間過長，在硬化前管片相當(dāng)于處于息浮狀態(tài)，可能因浮力而上浮，進(jìn)而相鄰管片間出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。

圖4 盾尾雜物造成管片錯(cuò)臺(tái)示意圖

（3）管片拼裝選點(diǎn)不當(dāng)。因昆明軌道交通管片均為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)管片，管片姿態(tài)調(diào)整只能依靠選擇不同的拼裝點(diǎn)位利用管片的楔形量來進(jìn)行調(diào)整。在管片拼裝時(shí)只能從盾體與管片的局部空間關(guān)系進(jìn)行拼裝點(diǎn)位確定，如果選點(diǎn)不當(dāng)可能造成若干環(huán)管片拼裝成型后與整體設(shè)計(jì)線路不一致的情況，即使通過后續(xù)調(diào)整，盾構(gòu)隧道可能會(huì)呈蛇形。管片選點(diǎn)，是根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況選擇最合理的管片拼裝點(diǎn)位及線性。既要擬合設(shè)計(jì)線路，又要考慮盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的調(diào)整，還要考慮管片拼裝完成后與盾體的位置關(guān)系。選點(diǎn)錯(cuò)誤，就會(huì)造成徑向分力作用形成錯(cuò)臺(tái)，盾尾對管片的擠壓造成錯(cuò)臺(tái)。

（4）管片拼裝管理不當(dāng)。管片拼裝引起的錯(cuò)臺(tái)主要因素有三點(diǎn)：成環(huán)管片平整度的控制不當(dāng)、盾尾底部雜物清理未清理、管片連接螺栓緊固程度不如。

①將每一個(gè)相鄰塊管片的內(nèi)弧表面都拼裝平整，才能最有效的減小管片成環(huán)后錯(cuò)臺(tái)高度。

②盾構(gòu)施工，常會(huì)有砂石、泥漿、其他硬物等雜物進(jìn)入尾盾底部的位置。如不及時(shí)清理，尾盾底部與管片背部的間隙被填充，造成下部管片在脫出盾尾時(shí)局部被治高，引起錯(cuò)臺(tái)。

③管片連接螺栓不緊固。管片連接螺栓對相鄰管片起連接和固定作用。若螺栓未緊固到位，在盾構(gòu)施工中由于盾體反向推力、管片上浮等原因，在管片脫出盾尾時(shí)因引盾尾約束力的釋放，造成管片間出現(xiàn)松動(dòng)引起錯(cuò)臺(tái)。

④盾構(gòu)姿態(tài)控制困難或不當(dāng)，糾偏趨向控制不佳。盾構(gòu)機(jī)在泥炭質(zhì)地層掘進(jìn)時(shí)，因地層承載力不足，容易造成盾構(gòu)機(jī)整體姿態(tài)突變或磕頭情況，從而造成盾構(gòu)于成型管片形成夾角而錯(cuò)臺(tái)。因盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)突變而進(jìn)行糾偏時(shí)，因糾偏未循序漸進(jìn)的進(jìn)行，糾偏過快過猛造成盾尾間隙不合理，管片受盾尾擠壓而造成錯(cuò)臺(tái)。

2.3 管片破損

管片破損，就是管片的混凝土表面出現(xiàn)裂紋、破裂等表觀質(zhì)量。

常見造成管片破損的原因有三種：①拼裝時(shí)管片之間相互擠壓、碰撞引起；②管片塊與塊之間錯(cuò)臺(tái)過大，螺栓位置變化引起混凝土破裂；③盾構(gòu)姿態(tài)糾偏趨向控制不佳，導(dǎo)致管片與盾尾之間的間隙不均勻，管片受盾尾擠壓破損，如圖5所示。

盾構(gòu)機(jī)的趨向變化直接影響到盾尾間隙的變化。掘進(jìn)過程中盾構(gòu)機(jī)是圍繞設(shè)計(jì)軸線呈蛇形前進(jìn)，如果盾構(gòu)機(jī)的趨向控制不好，盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡波動(dòng)幅度過大，盾尾因趨向偏差過大而產(chǎn)生較大的徑向位移，導(dǎo)致管片與盾尾之間的間隙不均勻，嚴(yán)重時(shí)某個(gè)方向無間隙。造成管片拼裝困難、管片被盾尾擠壓導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生管片破損及滲漏水。

圖5 管片破損

圖6 管片破損示意圖

3 控制措施

3.1 姿態(tài)控制

（1）施工過程中，按時(shí)對成型隧道進(jìn)行人工復(fù)測，將測量結(jié)果與自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行對比，根據(jù)設(shè)計(jì)線路確定該段掘進(jìn)姿態(tài)控制范圍向盾構(gòu)操作司機(jī)交底，指導(dǎo)現(xiàn)場掘進(jìn)。

（2）盾構(gòu)掘進(jìn)至曲線段或變坡點(diǎn)前，提前擬合盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)線路?，F(xiàn)場結(jié)合盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)和地層地質(zhì)情況，確定盾體與線路夾角及方向。在泥炭質(zhì)軟弱地層掘進(jìn)，盾首姿態(tài)略高于盾尾，不但可以防止盾構(gòu)機(jī)突然磕頭，而且有利于控制盾尾管片上浮和掘進(jìn)姿態(tài)的調(diào)整。盾構(gòu)掘進(jìn)曲線段及變坡段，盾體均需在曲線的內(nèi)弧線，且盾構(gòu)機(jī)的趨勢要大于隧道設(shè)計(jì)中心的變化趨勢。

（3）姿態(tài)糾偏控制。

①盾構(gòu)糾偏能力計(jì)算。根據(jù)海瑞克6450型號(hào)盾構(gòu)機(jī)尺寸參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，刀盤開挖直徑6480mm，盾尾直徑6430mm，盾尾長度3890mm，根據(jù)盾尾長度計(jì)算盾構(gòu)最大糾偏趨向?yàn)椋海ǎ?480-6430）/2）/3.890=6.427mm/m。當(dāng)盾構(gòu)開挖刀盤磨損超過一定量時(shí)，糾偏能力隨之變化。曲線趨向=（L/R）rad×1000（ram/m）將 L=1.0m，R=Z 曲線半徑，代入得：R=1000m 時(shí)，趨向 1÷1000×1000=1mm/m；R=500m 時(shí)，趨向 1÷500×1000=2mm/m；R=400m 時(shí)，趨向 1÷400×1000=2.5mm/m；R=350m 時(shí)，趨向=1÷350×1000=2.857mm/m。

②姿態(tài)趨向控制標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)曲線及地質(zhì)所需設(shè)定趨向控制標(biāo)準(zhǔn)如下：曲線半徑大于1000m及地層為泥炭質(zhì)土地層時(shí)，趨向控制＜6mm/m；曲線半徑在500～1000m間及地層為泥炭質(zhì)土地層時(shí)，趨向控制＜5mm/m；曲線半徑在400～500m間及地層為泥炭質(zhì)土地層時(shí)，趨向控制＜4mm/m。

③盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)糾偏控制措施：

a.盾構(gòu)姿態(tài)糾偏，不能猛糾猛調(diào)，嚴(yán)格按照控制糾偏趨向進(jìn)行糾偏，每環(huán)糾偏值最大不超過6mm（姿態(tài)前點(diǎn)）；

b.姿態(tài)糾偏過程中密切注意盾尾的間隙、鉸接行程及鉸接壓力，出現(xiàn)較大變化時(shí)，及時(shí)調(diào)整糾偏趨向進(jìn)行控制，掘進(jìn)過程中盾尾間隙控制在55～95mm范圍內(nèi)；鉸接行程控制30～100mm范圍；鉸接壓力控制在30～120bar，預(yù)警范圍控制在 130～180bar；

c.姿態(tài)糾偏過程中密切注意油缸行程差變化，油缸行程差控制不超過50mm，超出控制值時(shí)及時(shí)選擇合理管片拼裝點(diǎn)位進(jìn)行調(diào)整；

d.根據(jù)各段地質(zhì)及線型情況及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，泥炭質(zhì)地層掘進(jìn)時(shí)姿態(tài)應(yīng)控制在-20～-40mm范圍；

e.在進(jìn)入曲線段前，提前設(shè)定預(yù)糾偏曲線，根據(jù)曲線半徑大小進(jìn)行設(shè)計(jì)，向內(nèi)曲線預(yù)糾偏在控制在20～40mm（盾尾姿態(tài)）；

f.刀具磨損量直接影響到盾構(gòu)姿態(tài)糾偏能力，在穿越特殊段地層時(shí)要及時(shí)對刀具進(jìn)行更換。

④管片點(diǎn)位選擇控制。隧道在糾偏及曲線段掘進(jìn)時(shí)，需合理選擇管片拼裝點(diǎn)位來及時(shí)調(diào)整盾尾間隙和盾體與線路中心的趨向，通過不同點(diǎn)位的楔形量差來控制盾構(gòu)機(jī)的油缸行程。因此在掘進(jìn)過程中要及時(shí)對盾構(gòu)操作司機(jī)及拼裝手進(jìn)行交底，如圖7所示。

圖7 3點(diǎn)點(diǎn)位楔形量差示意圖

3.2 泥炭質(zhì)土軟弱地層加固

泥炭質(zhì)土不良地層，具有抗剪強(qiáng)度低、高壓縮性、高靈敏性、有機(jī)質(zhì)含量高、含水量高等特點(diǎn)，可能造成盾構(gòu)施工姿態(tài)難以控制以及盾構(gòu)機(jī)突然磕頭等問題，在盾構(gòu)施工前對該地層進(jìn)行改良、加固，加固范圍根據(jù)泥炭土厚度、分布范圍及與隧道空間關(guān)系確定。加固措施宜選地面預(yù)加固，地面加固推薦采用旋噴樁加固，加固范圍根據(jù)泥炭質(zhì)土、有機(jī)質(zhì)土的空間分布特點(diǎn)不同而不同，具體如下：①若隧道底板直接處于軟塑狀泥炭土或有機(jī)質(zhì)土層上，應(yīng)對隧道全斷面及下方軟弱區(qū)域進(jìn)行滿堂加固，加固深度穿透軟弱土層，水平加固寬度為隧道外輪廓外側(cè)各擴(kuò)1m。②若隧道未直接位于泥炭土或有機(jī)質(zhì)土層上，但底板下方存在泥炭質(zhì)土或有機(jī)質(zhì)土夾層，且夾層距離底板在3m內(nèi)的，視夾層厚度、分布范圍及與底板的距離關(guān)系綜合判定是否需要處理。若經(jīng)判定需要處理，則需對隧道頂部至軟弱土下方持力層范圍內(nèi)的土體進(jìn)行間隔加固，水平加固寬度為隧道外輪廓外側(cè)各擴(kuò)1m。③若軟塑狀泥炭質(zhì)土或有機(jī)質(zhì)土位于隧道頂部范圍內(nèi)，對隧道上方2.5m至隧道底部范圍內(nèi)土體進(jìn)行間隔加固，水平加固寬度為隧道外輪廓外側(cè)各擴(kuò)1m。

3.3 壁后注漿措施

（1）同步注漿配合比設(shè)計(jì)控制。為滿足填充效果，注漿材料應(yīng)具備以下性質(zhì)：不發(fā)生材料離析、不喪失流動(dòng)性、稠度小、收縮比小、水密性好，初凝時(shí)間在6～8h內(nèi)。其主要材料為細(xì)砂、水泥、膨潤土、粉煤灰、水等。根據(jù)昆明市4號(hào)線大大區(qū)間設(shè)計(jì)情況，為保證漿液填充質(zhì)量，選用下述漿液配合比，以滿足在泥炭質(zhì)地層中的掘進(jìn)需求。

表1 盾構(gòu)同步注漿配合比（kg/m3)

（2）同步注漿質(zhì)量控制措施。①對設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行送檢，現(xiàn)場使用前檢測驗(yàn)證是否滿足設(shè)計(jì)要求，滿足要求后可以開始使用。漿液使用過程中每周試驗(yàn)人員到拌合站抽查一次漿液拌制質(zhì)量。②每環(huán)漿液進(jìn)入隧道后由技術(shù)人員在隧道內(nèi)進(jìn)行漿液量檢查及漿液質(zhì)量檢查，比重控制在1.65～1.75范圍為滿足要求，同時(shí)對每環(huán)漿液進(jìn)行取樣觀察凝固情況。③定期清理儲(chǔ)漿罐結(jié)塊，避免因結(jié)塊而導(dǎo)致儲(chǔ)漿罐內(nèi)有效容積減小，造成注漿量不足的情況。④嚴(yán)禁無漿液掘進(jìn)。

（3）二次注漿控制措施。為確保壁后注漿及時(shí)起到填充和抑制管片上浮的作用，在盾構(gòu)掘進(jìn)的同時(shí)在脫出盾尾的第二環(huán)管片頂部進(jìn)行跟蹤二次注漿。為防止沿隧道方向地下水集中到盾尾部位而造成管片局部上浮，在掘進(jìn)過程中沒20m左右通過二次注漿在管片外周制作止水環(huán)箍。二次注漿漿液宜采用水泥水玻璃雙液漿，初凝時(shí)間宜控制在40s內(nèi)，注漿量根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行注入。二次注漿過程中安排專人負(fù)責(zé)跟蹤，嚴(yán)格控制注漿壓力，避免注漿壓力過大導(dǎo)致管片錯(cuò)臺(tái)及破損。

3.4 材料及半成品驗(yàn)收保護(hù)

（1）管片及防水材料進(jìn)場沿進(jìn)行進(jìn)場驗(yàn)收。指定專人進(jìn)行管片進(jìn)場驗(yàn)收，堅(jiān)持管片驗(yàn)收制，控制管片質(zhì)量，確保每一環(huán)管片均滿足設(shè)計(jì)要求，對不合格的管片進(jìn)行拒簽或退場處理；防水材料進(jìn)場要及時(shí)進(jìn)行見證取樣送檢，要對結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收并試用，檢測合格后方可用在工程實(shí)體中。

（2）對每一塊管片的防水材料粘更占質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，確保拼裝的每環(huán)管片橡膠密封條均能達(dá)到設(shè)計(jì)的防水要求，對不合格的粘更能行標(biāo)記、整改，整改合格后方可下井進(jìn)行拼裝。

（3）管片下井、運(yùn)輸直至拼裝前，各環(huán)有渉及接觸管片的崗位，明確各自對管片的保護(hù)職責(zé)。如司索人員要保證管片起吊、下放時(shí)不發(fā)生碰撞造成損壞，電瓶車司機(jī)要保證水平運(yùn)輸過程中管片不與軌道兩側(cè)的其他結(jié)構(gòu)接觸、碰撞；管片吊裝下車操作人員要保證管片起吊、旋轉(zhuǎn)、下放、平移過程中不碰撞損壞。

3.5 管片拼裝控制措施

（1）每環(huán)掘進(jìn)完成后，技術(shù)人員對盾尾間隙進(jìn)行測量，根據(jù)盾尾間隙、千斤頂油缸行程、姿態(tài)糾偏趨向、鉸接油缸行程等方面進(jìn)行管片拼裝點(diǎn)位選擇。

（2）技術(shù)員對每環(huán)管片拼裝情況進(jìn)行旁站監(jiān)督。管片拼裝前檢查盾尾是否清理干凈、管片止水條是否粘貼牢固、管片是否存在破損等質(zhì)量問題；控制拼裝錯(cuò)臺(tái)小于3mm、無破損、管片螺栓連接牢固。

（3）管片拼裝時(shí)，應(yīng)先就位底部管片，然后自下而上左右交替安裝。封頂塊兩側(cè)應(yīng)涂抹黃油，嚴(yán)禁強(qiáng)行插入封頂塊。

（4）管片拼裝完成后，應(yīng)對千斤頂撐靴進(jìn)行扶正調(diào)整，避免壓壞橡膠密封條，造成防水體系損壞。

圖8 管片K塊黃油涂抹

（5）管片連接螺栓采用4次擰緊的方式，達(dá)到整體受力效果，避免局部受力過大，因管片上浮，出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)及局部破損現(xiàn)象。每周由盾構(gòu)技術(shù)主管組織檢查螺栓擰緊情況，采用扭力扳手進(jìn)行檢查。

4 結(jié)束語

泥炭質(zhì)土軟弱地層盾構(gòu)管片拼裝質(zhì)量控制，從管片生產(chǎn)、材料進(jìn)場驗(yàn)收到最后的隧道成型，各個(gè)環(huán)節(jié)都是管控的關(guān)鍵點(diǎn)，也是一個(gè)復(fù)雜的工作循環(huán)過程，在施工中如在任何一點(diǎn)出現(xiàn)管理疏漏，都會(huì)造成成型隧道質(zhì)量下滑而留下質(zhì)量缺陷。本文就盾構(gòu)姿態(tài)控制、軟弱地層加固、管片壁后注漿、材料及半成品驗(yàn)收保護(hù)、管片拼裝措施等進(jìn)行管片拼裝過程的控制要點(diǎn)及控制方法進(jìn)行詳細(xì)描述，有效的減少了盾構(gòu)成型隧道的質(zhì)量缺陷。對今后類似在不良地層軟弱地層盾構(gòu)掘進(jìn)施工有一定的借鑒作用。