張毅樂 胡大濤

摘 要：瀝青混凝土路面是公路路面結構的主要形式之一，將橡膠粉摻加到瀝青混凝土材料內，可提高路面高溫穩(wěn)定性，增強其抗變形能力，改善低溫抗裂性能，同時橡膠瀝青粘度大，可優(yōu)化混合料膠結料粘聚力。為此，本文在充分了解橡膠瀝青混凝土機理的基礎上，對公路路面施工中橡膠瀝青技術的應用進行了分析與探討。

關鍵詞：橡膠瀝青；路面施工；機理

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，人民生活水平越來越高，進而對道路行駛的舒適性提出了更高的要求。在多種因素的影響下，路面病害問題頻發(fā)，將對行車舒適度造成極大的影響。為了更好地解決此問題，橡膠瀝青混凝土得到了廣泛應用，該技術不僅能夠有效增加混凝土彈性，還能起到緩解汽車荷載對路面的不良作用，并能夠實現(xiàn)路面受力狀態(tài)的有效改善。與其他施工材料相比，選取橡膠瀝青混凝土施工應用效果更佳，因此在公路工程建設中得到了廣泛應用。

1 橡膠瀝青混凝土機理

橡膠瀝青混凝土要求在混合料適當添加廢輪胎粉，其無法與礦料獨自粘合，必須利用瀝青介質使兩者形成一個整體。高溫拌和作業(yè)時，廢輪胎粉和瀝青相互作用，將會產生一定物理、化學反應。為此，必須對廢輪胎粉對瀝青的影響作用有一個正確認識。本文以干拌工藝為主，對橡膠瀝青混凝土施工進行分析。要求在拌和樓內添加廢輪胎粉材料，隨后將熱基質瀝青噴入，進行均勻攪拌，以此形成橡膠瀝青混合料。因瀝青和橡膠粉之間具有較短的反應時間，無法充分改善瀝青路面性能。只能在破冰或性能要求低的彈性路面使用。為將橡膠顆粒的彈性作用充分發(fā)揮出來，可將橡膠連接劑摻加到混合料內。本文選取新型橡膠連接劑CTOR，在和橡膠粉干拌施工中，其能夠利用化學方式，改變橡膠粉、瀝青的性能，全面提升膠結料的性能。

2 工程概況

某公路工程屬于運輸主干線，道路全長16.7km，路面寬度為24m，伴隨交通量不斷增大，在車輛長期荷載碾壓作用下，導致路面出現(xiàn)不同程度病害，局部出現(xiàn)嚴重破損現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為網(wǎng)裂、車轍、沉陷等，對路面使用性能造成影響。為改善現(xiàn)有交通狀況，擬對其進行維護處理，挖補處理沿線病害，在原路面上加鋪4cm細粒式瀝青混凝土，局部路面鋪設3cm橡膠瀝青層，嚴格遵循相關技術標準進行施工，制定科學設計方案，確保過往車輛行駛的安全性。

3 公路路面橡膠瀝青施工技術的應用

3.1 原材料準備

在橡膠瀝青路面施工過程中，瀝青、集料、橡膠粉等是主要材料，應根據(jù)公路工程實際情況，確定所需材料的規(guī)格及性能。首先是瀝青材料，應按照標準測定技術指標，，確保滿足公路施工要求。其次是集料的選擇，粗集料粒徑均勻，通常控制在5—15mm，按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中的要求，其性能指標應滿足相關標準。礦粉摻入量在混合料中占據(jù)比例約為1.5%，誤差控制在0.3%以內。采用水篩法檢驗橡膠粉質量，其中不得存在其他雜質，碳酸鈣含量在4%左右，避免出現(xiàn)橡膠粉顆粒粘結現(xiàn)象。

3.2 橡膠瀝青混合料配合比例設計

應根據(jù)工程實際地質條件、材料性能指標等設計配合比例，確定級配曲線及橡膠粉摻入量，通常采用馬歇爾擊實試驗 ，雙面擊實各75次，若公路工程荷載相對較大，可適當提高擊實次數(shù)，結合相關技術指標校驗混合料性能。同時通過馬歇爾試驗也可以確定最佳油石比數(shù)值，實際生產中油石比應略低于此數(shù)值0.2%—0.3%，提升混合料的高溫穩(wěn)定性。待混合料配置完成之后，應驗證混合料技術性能，若達不到標準要求，必須分析具體原因，并對配合比例進行調整。

3.3 試驗路段鋪筑

在正式施工之前應按標準鋪筑試驗路段，長度通常在100—200m左右，通過試驗路段可對配合比例進行驗證，確定松鋪系數(shù)、碾壓次數(shù)等各項施工參數(shù)，為后期施工提供數(shù)據(jù)支持。同時檢驗拌合樓、攤鋪機等設備是否正常運行，由專門操作人員檢驗設備使用性能，形成相應的管理檔案，加強設備保養(yǎng)及維護工作。以試驗段施工結果為依據(jù)，及時調整設計方案中存在的不足之處，確保滿足施工要求。

3.4 混合料拌合及運輸

在具體施工過程中，干拌法和濕拌法是常用的拌合方法，應根據(jù)工程實際情況選取相應的拌合方式。首先是干拌法，由于外界客觀因素因素影響，應通過拌合機觀察孔將橡膠粉投放至拌合樓內，橡膠粉自身體積大、密度小、吸熱能力強，因此石料加熱溫度應適當提高，相較于一般改性瀝青混合料而言，其溫度應高出10℃左右，以保證高溫拌合效果。適當延長拌合時間，使橡膠粉與石料攪拌均勻，干拌時間不得低于18—20s，出料溫度控制在180℃左右。其次是濕拌法，此類拌合方法時間相對較長，不低于50s。拌制完成的混合料應及時采用運送至施工現(xiàn)場，運輸車輛內壁適當灑水濕潤，避免混合料附著。放料時采用“三盤裝料法”，先進行兩端裝料，隨后在中間部分裝料，由專人負責指揮，有效防止混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

3.5 混合料攤鋪

將工作面的雜物、浮散砂石等清理干凈，并提前一天灑水清洗，同時檢驗下承層的標高、平整度，若存在與設計要求不符現(xiàn)象，應及時采取處措施。按照厚度固定熨平板，且不得隨意調整，提高路面平整度，待攤鋪機熨平板加熱溫度超過120℃后方可進行混合料攤鋪作業(yè)，通常采用兩臺攤鋪機同時施工，以提高施工效率，施工時攤鋪機保持5—10m左右的距離，開展梯隊作業(yè)，相鄰兩幅工作面有一定的搭接范圍，通常為3—6cm。攤鋪機應緩慢、連續(xù)運行，合理控制攤鋪速度，宜控制在2.5m/min左右，在攤鋪施工過程中禁止出現(xiàn)停頓或變速現(xiàn)象，對攤鋪面平整度造成影響。螺旋槳送料器連續(xù)轉動，混合料約在送料器高度2/3左右。

3.6 混合料碾壓

為達到理想孔隙率，碾壓施工三部分進行：一是初壓階段，通常采用重型膠輪壓路機或振動壓路機，進行高頻低幅碾壓，初期壓路機運行速度略慢，控制在3km/h以內，避免碾壓速度過快造成混合料側向位移。二是復壓階段，此階段應嚴格遵循試驗段施工得出的參數(shù)，確定最佳碾壓遍數(shù)，相鄰工作段之間保持10—20cm的重疊范圍，避免出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象，以提高路面壓實程度。在碾壓施工過程中應適當灑水，使壓路機輪子處于濕潤狀態(tài)，防止粘附混合料，但灑水量不應過大，以不黏輪為宜。三是終壓階段，此階段可結合施工路段實際情況提高壓路機運行速度，控制在4km/h以內，以消除工作面輪跡。

4 結束語

綜上所述，公路工程作為道路施工與交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，其不僅關系著運輸結構、運輸能力變化，更推動了社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。橡膠瀝青路面技術作為公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，要求施工企業(yè)必須嚴格按照工程實際情況，并結合施工現(xiàn)場的地質條件、地形情況等因素，做好施工各項工作，才能達到施工流程的規(guī)范性、合理性，只有這樣才能推動工程建設的進一步發(fā)展。

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