張沙

摘 要：伴隨經(jīng)濟社會發(fā)展速度的不斷提升，道路交通量越來越多，對道路質(zhì)量提出了更高的要求。路基拼接加寬施工作為公路改擴建工程的主要內(nèi)容之一，拼寬方式選擇、施工技術(shù)應(yīng)用及施工質(zhì)量控制等方面都是施工的重點，為達(dá)到良好施工效果，必須提高技術(shù)水平，做好質(zhì)量控制工作，只有這樣才能實現(xiàn)工程建設(shè)經(jīng)濟效益及社會效益最大化。

關(guān)鍵詞：改擴建工程；路基拼接；工程概況

1 路基拼接加寬方式分析

1.1 單側(cè)加寬

單側(cè)加寬是針對原有公路一側(cè)受建筑物限制，由另一側(cè)拼接原有公路。該加寬方式可對現(xiàn)有地形進行充分利用，降低拆遷量。可繼續(xù)保留使用路基不加寬側(cè)的相關(guān)設(shè)施，如防護、排水溝等。因僅有一條拼接縫，新老路基差異沉降不明顯。于公路車輛通行影響不大，原有公路允許車輛通行。施工階段臨時工程少，占地少，順著加寬側(cè)需布設(shè)施工便道、預(yù)制場。

1.2 兩側(cè)加寬

兩側(cè)加寬是指原有公路兩側(cè)不受建筑物限制，可由兩側(cè)拼接原有公路，在高速公路改擴建施工中該加寬方式應(yīng)用較多。此路基加寬方式可保持原有公路幾何線形，公路加寬后的中心線仍可選用原有中心線。且能夠充分利用各類設(shè)施，如中央分隔帶、內(nèi)部排水等。新老路幅可充分組合橫斷面，路拱規(guī)則。調(diào)整互通匝道線形幅度小，部分上跨橋梁凈高、凈寬影響小，且便于主線橋拼接施工。

1.3 混合加寬

混合加寬是指單側(cè)充分結(jié)合兩側(cè)加寬方式。該方式主要用于幾何線形產(chǎn)生扭曲路段，平面線形可重新擬合。因該加寬方式缺點較多，往往不采用。

2 工程概況

某公路工程為主要運輸通道，位于地貌相對簡單的中部平原地區(qū)，其中地勢起伏較低，全線相對高差在4～10m之間，局部路段存在粘土，地質(zhì)土層具有弱膨脹性。原有的高速公路工程為雙向四車道，原路基寬度是26m，由于近年來的交通運輸壓力不斷增大，擬對該路段進行改擴建工程，經(jīng)過技術(shù)人員研究決定，采用兩側(cè)拼接加寬的方式處理舊有路基，將原有的的工程改建為八車道，加寬后路基的寬度設(shè)計為42m。在施工的過程中要按照相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行施工部署，確保改擴建工程的施工質(zhì)量。

3 改擴建工程路基拼接加寬技術(shù)要點分析

3.1 施工準(zhǔn)備

在施工開始之前，首先需要對原有公路工程的各項參數(shù)進行測量，并檢測路面的性能，若路面存在潛在的病害，則需要及時進行處理。其次是勘測施工路段的地下水位、地質(zhì)條件等相關(guān)因素，根據(jù)施工路段的實際情況選取相應(yīng)的施工方式，常用的有單側(cè)拼接加寬以及兩側(cè)拼接加寬的方式。在充分了解施工現(xiàn)場整體條件的基礎(chǔ)上，合理的規(guī)劃施工方案，為具體的施工行為提供正確的指導(dǎo)，保證路基拼寬施工能夠順利的開展。在路面設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的控制點，及時了解施工中各項參數(shù)的變化。

3.2 基底處理

將施工范圍內(nèi)的各項雜物清理干凈，包括碎石、植被等，特別是邊坡地帶的腐殖土，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)及時進行處理，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。若原有路基結(jié)構(gòu)有需要拆遷的部分，需要將信息上報相關(guān)的負(fù)責(zé)人，經(jīng)由同意審批之后方可進行拆除，另外，對于一般地基和軟弱地基的處理方式也有所差異。

（1）一般地基。一般情況下，在原有路基的兩側(cè)的排水邊溝長期受到與水的沖刷侵蝕作用，其結(jié)構(gòu)存在不穩(wěn)定的因素，此時應(yīng)采用相關(guān)的機械設(shè)備對地基進行推平碾壓，必須確路基的密實程度，碾壓完成后需對路基的壓實度進行檢測，其壓實度應(yīng)超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的1%～2%方可達(dá)到要求。若在原有路基處存在地下水位較為豐富的區(qū)域，為了避免出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，需要換填透水性良好的材料，保證換填路段的壓實程度。

（2）軟弱地基。對于施工路段的軟弱地基應(yīng)該加強處理，根據(jù)施工現(xiàn)場具體的地質(zhì)條件以及施工要求，選擇相應(yīng)的而技術(shù)對軟弱地基進行處理，有效的提高地基的承載能力，使其壓實程度達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，盡量避免新老地基的銜接部位出現(xiàn)變形的問題。

最后，為了防止在施工的過程中受到雨水沖刷侵蝕的影響，還需要在工程兩側(cè)設(shè)置攔水帶，其高度根據(jù)實際情況確定攔水帶的高度，一般不小于20cm，同時在指定的位置加設(shè)急流槽，及時將路面的雨水排出。

3.3 路基加寬施工

（1）臺階的開挖。為了提高新舊路基銜接部位的施工質(zhì)量，需要對原有的路基邊坡進行處理，常見的處理方式進行臺階狀的開挖施工，使得新舊路基能夠交錯結(jié)合在一起，其銜接結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)固。應(yīng)按照攤鋪壓實設(shè)備的工作范圍合理規(guī)劃臺階的寬度，一般需超過2m，可根據(jù)實際情況適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，臺階的內(nèi)側(cè)傾斜破控制在2%—4%之間。在臺階開挖的過程中，充分考慮原有邊坡的穩(wěn)定性能，避免出現(xiàn)開挖深度過大，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性遭到破壞。其次，臺階高度也是影響開挖質(zhì)量的重要因素，如果開挖的的高度過大，受到外界的碾壓或者侵蝕時，會出現(xiàn)安全隱患。

（2）材料填筑。首先是對填筑材料的選擇，原有路基由于經(jīng)過長時間的碾壓作用，其沉降度已經(jīng)相對比較穩(wěn)定，為了避免由于沉降不均勻?qū)е略谛屡f路基的銜接部位出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，除了選擇大噸位的碾壓機具之外，還應(yīng)該對填筑的材料加以重視，綜合考慮施工要求、成本等多方面的因素，可以選擇透水性能良好或者是與原有路基相同的填料。應(yīng)加強填料強度、液塑限等相關(guān)因素的質(zhì)量檢測工作，對于質(zhì)量不滿足施工要求的材料需及時進行更換。其次是對填筑速度的控制，必須按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來開展攤鋪作業(yè)，在最大程度上減少接縫部位出現(xiàn)變形現(xiàn)象。

（3）路基碾壓。在路基碾壓施工之前，可以先進行試驗段的碾壓，根據(jù)填筑材料的含水量以及松鋪厚度，在充分考慮壓實設(shè)備性能的基礎(chǔ)上進行多次碾壓，確定最佳的碾壓次數(shù)、速度等相關(guān)的參數(shù)。在正式碾壓施工開始時，采用分層碾壓的方式，能夠有效的提高新舊路基銜接部位的壓實程度。尤其是在路基加寬漸變的部分，需要合理控制好碾壓的寬度，避免出現(xiàn)過壓的現(xiàn)象。另外，虛方的碾壓厚度應(yīng)控制在30cm的范圍之內(nèi)。在每層的碾壓工作結(jié)束之后，對工作面表層進行處理，保證其平整程度。

3.4 質(zhì)量控制

（1）填土含水量、壓實機械、碾壓參數(shù)確定后即可進行壓實施工。碾壓前，要對填土的含水量進行檢查，如果不合適需要及時采取處理措施，含水量過多可以進行攤鋪晾曬，含水量過低可以進行灑水濕潤。碾壓時，要確保碾壓均勻無死角、無漏壓。壓路機施工時，需從弱振逐步轉(zhuǎn)為強振。保證壓實度滿足設(shè)計要求。

（2）公路改擴建路面拼寬施工中，需要加強質(zhì)量檢測工作，包括施工材料性能質(zhì)量檢測等方面。施工單位需建立起完善的質(zhì)量保證體系，定期組織技術(shù)人員對施工各個環(huán)節(jié)施工質(zhì)量進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的質(zhì)量問題，并采取相應(yīng)的處理措施，減少在路面拼寬施工中的質(zhì)量隱患。同時在施工前應(yīng)加強對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，保證其充分了解掌握路面拼寬施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝，避免在施工過程中存在不規(guī)范的操作行為，有效提高公路工程的通行能力和穩(wěn)定性能。

4 結(jié)束語

綜上所述，近年來，公路工程承載的通行壓力逐漸增大，需要不斷提高道路施工質(zhì)量，盡量減少在使用過程中出現(xiàn)路面沉降、破碎的現(xiàn)象，避免嚴(yán)重影響公路行車舒適度和使用年限。為滿足交通運輸事業(yè)發(fā)展需求，必須做好公路改擴建工程施工。路基拼接加寬是公路改擴建施工的要點，為保證路基施工質(zhì)量能夠滿足公路通行需求，在具體施工過程中需要按照現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，合理選擇拼寬方式及施工技術(shù)，加強質(zhì)量控制措施，提高改擴建工程施工質(zhì)量。

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