陳孟立

摘 要：現(xiàn)澆混凝土管樁是一種全新的地基處理新技術，該技術在地基加固效果、施工工期、工程造價和環(huán)保等方面與傳統(tǒng)地基處理方法相比具有較大的優(yōu)越性，因此在軟土地基處理中具有廣闊的應用前景。為此，本文在充分了解現(xiàn)澆混凝土管樁概況的基礎上，結合具體工程案例，對公路軟土處理中現(xiàn)澆混凝土管樁的施工準備、施工工藝等內容進行了分析與探究。

關鍵詞：現(xiàn)澆混凝土管樁；軟基處理；概況

1 現(xiàn)澆混凝土管樁概況

近年來，為滿足公路建設發(fā)展的需求，現(xiàn)澆混凝土管樁技術應運而生，其與現(xiàn)澆混凝土管樁比較相似，施工工藝包括以下步驟，一是震動，二是沉管，三是撥管，四是澆筑混凝土?，F(xiàn)如今，國內分為預制鋼筋混凝土樁尖和活瓣樁靴兩種施工方式。它們具有相同的原理，均是在預制樁頭（或活瓣樁靴）保護下將內外雙層套管所形成的環(huán)形腔體通過沉腔上部錘尖的振動打入預定的設計深度，混凝土澆筑在腔內以后，邊振動邊拔管，土體與外部的土體之間在環(huán)形中形成混凝土管樁。一般情況下，作為復合地基對澆筑混凝土管樁進行使用，使常規(guī)復合地基的單樁承載力通過剛性樁施工工藝得到提高，防止基礎土層因為淤泥震陷出現(xiàn)脫空。

現(xiàn)澆混凝土管樁技術具有眾多優(yōu)勢，不斷吸收了預應力混凝土管樁和振動沉管樁的優(yōu)點，而且與振動沉模薄壁防滲墻技術優(yōu)點進行有效結合?，F(xiàn)澆混凝土管樁具有較高的強度，直徑能夠達到150cm左右，管樁長度超過20m，具有簡單的施工工藝和較強的可操作性，能夠有效控制樁身質量，具有較低的單樁造價。目前在高級公路軟基加固中，現(xiàn)澆混凝土管樁復合地基技術的應用不但使施工成本得到節(jié)約，而且施工周期大幅縮短，同時進一步提高了工程質量，受到眾多施工單位的青睞。

2 工程概況

某公路工程合同段內局部存有較為嚴重的軟土路基，在軟基處理中，本工程選取現(xiàn)澆混凝土管樁施工，其中現(xiàn)澆混凝土薄壁管樁（PPC樁）施工起止樁位為K66+634.052—K66+705.689。長度為7514m，10到14m為樁長范圍，1m為管徑，0.12m為管壁厚度，3m為樁間距，布設形狀為正三角形。

3 公路軟土處理中現(xiàn)澆混凝土管樁的施工準備

1）對施工區(qū)域的水文地理情況進行詳細勘察，對施工路段的地上、地下的建筑物和管線進行認真調查，及時保護或遷移部分障礙物，確保施工場地平整無雜物且路基夯實，要及時換填松軟的土質。

2）施工前，應認真檢查樁位情況，確保樁位正確，如果存在偏差，需要由技術人員聯(lián)合施工人員對樁位進行重新定位，如果樁位與設計尺寸相符，需要將木樁的鐵釘位置作為標準，將樁中心的騎馬樁進行放樣，一般情況下，護筒內徑要大于鉆頭直徑20cm，通過3cm左右的厚鋼板焊成護筒，將吊耳焊在護筒頂端。要將護筒頂部位置偏差控制在4—6cm的范圍內，護筒傾斜度必須小于1%。

3）泥漿調制。在鉆孔中灌入泥漿時，在一般地層，其比重的最佳狀態(tài)為1.1-1.3，在松散易塌的地層，其比重的最佳狀態(tài)為1.4-1.6。水域粘土拌和形成粘土，塑性指數(shù)的選擇一般超過17。如果當?shù)貨]有適合的粘土，可以選用質量一般的粘土，并將部分塑性指數(shù)大于25的粘土摻入其中。如果在砂粘土使用時，其塑性指數(shù)盡可能大于15，其中泥漿內不得有6%以上的超過0.1mm的顆粒。施工人員需要提前準備好粘土的備料數(shù)量，對于砂、卵石層河床，其粘土備料數(shù)量為鉆孔體積的100%～120%；對于砂質河床時，其數(shù)量約為鉆孔體積的80%～100%。

4 軟土路基處理中現(xiàn)澆混凝土管樁施工工藝

4.1 樁機就位

樁位放出后，即可移動樁機將其放置到指定位置，就位后需及時對其水平度、垂直度等進行適當調整，要求通過經緯儀對其垂直度進行準確測量，且在1%以內控制偏差。同時選用水平尺進行水平度測量，同樣在1%以內控制其偏差。

4.2 活瓣固定

活瓣裝置設置于沉管底部位置，其作用為活瓣在沉管中封閉，土體無法向外壁腔（10cm厚）內進入。待沉管深度與設計要求相符后，即可進行混凝土灌注施工，在混凝土自重作用下，活瓣將被開啟，便于拔出沉管。沉管施工前，要求在內沉管內通過鐵絲將活瓣捆綁到管上，以活瓣無外張作為捆綁松緊程度的標準，避免混凝土灌注時無法開啟活瓣。

4.3 振動沉管

因地質情況各異，沉管下沉到相應深度后，即可將振動錘開啟，隨后再向設計要求樁深下沉。沉管過程中，應保證其勻速下沉，不得出現(xiàn)急停急加速現(xiàn)象，一般每分鐘將沉管速度控制在2.5m以下，且嚴格按照試樁參數(shù)確定沉管電流、電壓值。必須一次到達沉管施工規(guī)定深度，不得出現(xiàn)拔出再下沉現(xiàn)象，如遇特殊情況必須將管拔出，必須先將沉管端部位置的雜物清理干凈，再次進行活瓣固定后再重新進行沉管施工。當?shù)撞烤哂写罅康叵滤璩凉艿较鄳疃?，如達到樁長一半時需進行一定量干拌混凝土添加，隨后再向施工規(guī)定深度下沉。

4.4 灌注混凝土

沉管深度達到施工規(guī)定后，需立即進行混凝土灌注施工，盡可能減短停滯時間。灌注混凝土時，需利用提升料斗的方式向成孔器壁墻內送入混凝土，第一次灌注可控制在10%樁長位置，此時可進行首次上拔沉管施工。完成首次拔管后，即可進行混凝土2次灌注施工，此時灌注深度應達到20%樁長位置，隨后進行2次拔管，按照以上施工順序依次進行灌注—拔管反復施工，最終完成成樁作業(yè)。施工時，應指派工作人員對管壁進行敲擊，以此確定混凝土添加量是否充足，要求在1以上控制灌注量充盈系數(shù)。

4.5 振動拔管

于樁身質量而言，拔管是其最為主要的施工步驟，是導致各類病害產生的根源，如擴頸、縮頸、斷樁等。因此，施工前必須對試樁數(shù)據(jù)加以充分利用，保證各項施工參數(shù)符合設計要求。

上拔沉管施工中，要求先將振動錘開啟，待10s后，即可拔管施工，要求振動與拔管同時進行，只有這樣才能確?；炷撩軐嵍攘己茫瑫r需在每分鐘1m左右控制拔管速度。上拔1m距離時，需暫停拔管施工，并進行5到10s振動，以此循環(huán)進行施工，最終完全拔出整個沉管。

4.6 移機

完成以上施工工序后，即可向下個樁位移機，要求先處理好剛施工后的管樁，且將剩余混凝土等材料運出施工現(xiàn)場。

4.7 現(xiàn)場檢測

施工人員要根據(jù)現(xiàn)場施工情況完成相應的加固監(jiān)測，避免樁周地表土出現(xiàn)位移情況。施工人員需要及時測試沉樁過程中的土壓力變化，將孔位在適當?shù)奈恢勉@好，按照打孔位置的不同進行不同深度的垂直埋設。在樁機施工完成以后，施工人員需要對側壁的土壓力盒埋設情況進行全面分析，確保隨沉樁深度的不斷變化。

5 結束語

綜上所述，隨著我國社會的不斷進步和經濟的快速提升，交通運輸行業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，人們不斷提高的生活質量對交通運輸提出了更高的要求。在我國基礎設施中，公路作為重要組成部分推動了我國城市化建設進程和經濟發(fā)展。軟土地基作為公路工程施工的主要病害之一，為提高施工質量，必須選取科學有效的處理方法進行施工，如現(xiàn)澆混凝土管樁技術，通過不斷提升其技術水平，規(guī)范施工工藝，才能做好質量控制工作，才能確保公路工程建設質量，才能為公路建設事業(yè)的發(fā)展貢獻一份力量。

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