2018年5月，因國際勞動節(jié)假期調(diào)休安排，天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布22次：指數(shù)上半月震蕩攀升，隨后窄幅盤整，月末大幅上揚（見圖1）。5月2―8日，歐洲、地中海、美國、南美西、中南美、印巴航線運價快速上行，南美東航線運價小幅走強，北方國際集裝箱運價指數(shù)持續(xù)上揚，5個發(fā)布日內(nèi)累計上漲8.01%。5月9―23日，歐洲、地中海、美國航線運價先跌后漲，印巴航線運價保持強勢，南美航線運價大幅下滑，北方國際集裝箱運價指數(shù)震蕩走弱，11個發(fā)布日內(nèi)累計下跌5.90點。5月24―31日，歐洲、地中海、美國、南美、印巴航線運價大幅攀升，北方國際集裝箱運價指數(shù)漲勢凌厲，其間累計上漲13.44%。5月31日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于462.88點，比2018年4月28日（4月最后1個發(fā)布日）上漲79.62點，漲幅為20.77%。

（1）歐地航線 隨著傳統(tǒng)海運旺季的到來，市場貨量穩(wěn)步回升。該航線運價自春節(jié)以來累計下挫近40%，存在較強的反彈動能。5月2―8日，船公司執(zhí)行漲價計劃，促使運價大幅攀升，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲52.13點、75.92點和68.56點。5月9―15日，部分船公司為提升艙位裝載率而回調(diào)運價。下半月，尚未漲價的船公司跟進普漲綜合費率上漲附加費，使得運價重拾漲勢，并于月末加速上行。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲28.84%、40.41%和33.32%。

（2）美國航線 5月2―7日，由于中美貿(mào)易走向尚未明朗，工廠集中出貨現(xiàn)象顯著，加之美國港口擁堵，導致運價持續(xù)上揚，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲60.05點和40.88點。與上年同期相比，運價水平已處于高位，使得貿(mào)易商出貨意愿受到壓制。5月19日，中美雙方在貿(mào)易政策談判中達成部分共識，工廠放慢出貨步伐。5月8―25日，市場運價持續(xù)小幅走低。月末，部分航運聯(lián)盟再度挺價，促使運價止跌走高。當月美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲64.30點和69.46點，漲幅分別為13.70%和12.11%。

（3）南美航線 運價整體走強。4月，南美西和中南美航線運價持續(xù)下挫；5月2―8日，部分船公司嘗試推漲南美西和中南美航線運價，但由于貨量低迷，船公司攬貨壓力較大，市場應者寥寥；隨后，運價再次走弱。5月初，南美東航線運價小幅上揚；5月8―24日，運價呈現(xiàn)持續(xù)下行態(tài)勢，分航線運價指數(shù)累計下跌17.89%。5月25日，船公司達成漲價共識，大幅調(diào)漲綜合費率上漲附加費，導致南美航線運價漲勢如虹。當月南美西和中南美分航線運價指數(shù)累計分別上漲26.64%和40.21%；南美東航線運價最終收復月內(nèi)跌幅，分航線運價指數(shù)微漲0.32%。

（4）印巴航線 進入5月，進口地迎來消費旺季，手機、家電、工程機械等進口量穩(wěn)步增加，市場運價震蕩上行。5月末，印度碼頭工會與雇主達成的薪資福利新協(xié)議遲遲未能得到落實，引發(fā)當?shù)馗劭诠と肆T工。部分船公司陸續(xù)加征港口擁堵費，導致運價加速上行。當月分航線運價指數(shù)累計上漲43.72點，漲幅為33.93%。

（編輯：張敏 收稿日期：2018-06-08）