美國《汽車新聞》11月5日文章，原題：中國產(chǎn)業(yè)已抵達(dá)美國……更多公司將很快隨之而來　每隔幾天，我就會接到汽車高管的電話，要求回答“中國人什么時(shí)候來？”近些天，問題變得更直接：中國人到底來了沒？但關(guān)于中國汽車公司進(jìn)入美國市場的敘事很獨(dú)特，與日韓不同。上世紀(jì)八九十年代，豐田、日產(chǎn)、本田和現(xiàn)代等公司先從本土向美出口汽車，然后在美建廠，供應(yīng)商隨之而來，之后研發(fā)中心也來了。但中國（汽車）進(jìn)入美國的過程完全相反。

誠然，若不把沃爾沃算在內(nèi)，我們在美國公路上看不到一輛中國汽車。但好幾家中國制造商已悄無聲息地在密歇根、圣何塞和洛杉磯建立研發(fā)中心。在這些中心工作的美中高管正為美國消費(fèi)者準(zhǔn)備中國產(chǎn)品。其他跡象也顯示中國人是認(rèn)真的。中國推出科技藍(lán)圖，計(jì)劃到2025年每年生產(chǎn)500萬輛電動汽車。為在明日科技領(lǐng)域取得領(lǐng)先，中國需融入新技術(shù)培育地，如硅谷、密歇根和德國南部。2016年初我的研究團(tuán)隊(duì)就確認(rèn)有51家中國汽車制造商、供應(yīng)商和汽車科技公司在美開展業(yè)務(wù)，如今達(dá)到105家。中國公司巨浪將很快涌向美歐。在美開展業(yè)務(wù)的中國汽車公司有三類：供應(yīng)商、科技公司和汽車制造商。

供應(yīng)商：在遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的地方安家。沿著密歇根州到佐治亞州的I-75（洲際公路）制造業(yè)走廊，有數(shù)十家中國零部件供應(yīng)商，他們雇用成千上萬的人，生產(chǎn)的零部件范圍廣泛，玻璃制品、懸掛系統(tǒng)、軸承、安全氣囊、輪胎、電池、儀表面板、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)……這些公司包括北美汽車高管想了解的一流中國供應(yīng)商的名字?，F(xiàn)在，他們現(xiàn)身美國本土，直接向底特律大汽車公司供應(yīng)產(chǎn)品。

科技公司：以加州為大本營。沿加州101號公路從圣何塞一路開到舊金山，密布美國汽車技術(shù)公司。不太顯眼的，是在當(dāng)?shù)亻_展業(yè)務(wù)的中國電動汽車和自動駕駛汽車公司不斷擴(kuò)大的網(wǎng)。比亞迪等中企高薪聘請大量硅谷工程師幫助研發(fā)世界級電動汽車。在自動駕駛領(lǐng)域，你會發(fā)現(xiàn)有好幾個(gè)研發(fā)中心都由中國公司運(yùn)營。被允許在加州測試自動駕駛汽車的59家公司中14家是中國的。

汽車制造商：為進(jìn)軍做準(zhǔn)備。誠然，我們目前在美國公路上看不到中國品牌汽車。但中國好幾家大制造商都在為進(jìn)入美國市場積極準(zhǔn)備。2020年晚些時(shí)候，請?jiān)诿绹诸^尋找第一批中國汽車吧。為何不會更早呢？因?yàn)橘Q(mào)易爭端無疑放緩中國在美進(jìn)行汽車投資的步伐。但隨著那么多中國公司已融入美國工業(yè)結(jié)構(gòu)中，這種趨勢是無法扭轉(zhuǎn)的。▲

（作者邁克爾·鄧恩，陳一譯）