河北/楊增雨

車型：2008年奧迪A6L，配置3.2L發(fā)動機。

故障現(xiàn)象：冷車起步時加速不暢，著車后發(fā)動機有明顯抖動。

故障診斷：熱車后故障現(xiàn)象好轉。接車后我們沒有馬上維修，第二天進行維修，先試車。經過試車，發(fā)現(xiàn)在冷車狀態(tài)下啟動困難，且有輕微回火狀態(tài)，直覺是混合氣過稀。

用解碼器讀取故障碼，顯示有如下幾個故障碼：

08196：進氣管流量控制風門卡在全開位置，汽缸列1，偶發(fā)；

08854：燃油壓力調節(jié)電磁閥對正極短路，非偶發(fā)；

04406：混合氣調校（疊加），系統(tǒng)過稀，非偶發(fā)；

04408：混合氣調校（疊加），系統(tǒng)過稀，非偶發(fā)；

08198：進氣管流量控制風門卡在全關位置，汽缸列1，偶發(fā)；

00611：汽缸1噴油量偏差，非偶發(fā)。

第140組數據如表1所示。

如表1數據所示，我們注意到在行車時，2區(qū)數據會隨著負荷增加而不斷增加，最高可達9800kPa，怠速時為3500kPa，與經驗數值相比有些偏低。此前的數據經驗為，怠速狀態(tài)下為4000kPa，在行車過程中，急加速可達到12000kPa以上，都屬于大眾車的技術，應該具備參考價值。

3區(qū)數據應該是低壓壓力，此壓力值在行車急加速時只能達到350kPa，此時正好出現(xiàn)發(fā)動機加不上油的故障現(xiàn)象。按以往的經驗，此壓力也偏低，低壓壓力應該在急加速時達到600kPa才正常。根據以上分析，認為第3區(qū)低壓壓力偏低，除了汽油泵本身原因之外，可能就是汽油濾芯的問題了，檢查汽油濾芯，發(fā)現(xiàn)汽油濾芯內倒出的汽油很臟。更換汽油濾芯，發(fā)動著車后，再次檢測140組3區(qū)數據，沒有太大變化。

綜合以上檢測結果分析，認為此車汽油壓力偏低是造成故障的主要原因，為了進一步驗證問題的根本原因，我們讀取了32組長期燃油修正數據。

表1 第140組數據

表2 第32組長期修正數據

第32組長期修正數據如表2所示。

正常情況下長期修正在±5%以內為健康車輛，而此車數據都為正值，且偏離正常值非常多，說明該車混合氣調節(jié)出現(xiàn)嚴重偏差，發(fā)動機控制單元極力加濃才維持現(xiàn)在的工作狀態(tài)。如果不加濃，一定會表現(xiàn)為混合氣嚴重過稀，甚至無法著車，這與以上的故障現(xiàn)象相符，更進一步驗證此車故障是由于混合氣過稀引起。

根據數據分析認為，此車存在混合氣過稀故障，為了驗證，我們在著車后，怠速狀態(tài)下，從進氣管噴入化油器清洗劑，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機運轉狀態(tài)明顯好轉。由此證實，發(fā)動機確實存在混合氣過稀故障。

故障診斷的方向確定了，但到底是什么原因引起的混合氣過稀呢？還需要將故障縮小到點上，才能完成維修。診斷才有最終的結果。

根據故障碼提示，有燃油壓力調節(jié)閥對正極短路的故障碼，此故障碼在清除后，只要發(fā)動著車就會再次出現(xiàn)。這說明是一個現(xiàn)存的故障。我們認為應該從這個點下手，參考維修手冊的指導，拆下了進氣管，沿著高壓油管尋找，沒有找到此電磁閥，最后在高壓油泵下方，找到了電磁閥，與油泵為一體的，只有整體更換。

訂貨到貨后，我們先用萬用表檢測了一下新高壓油泵上的電磁閥電阻，為1.4Ω，舊電磁閥為0.7Ω，并且兩個閥的溫度接近，說明舊電磁閥確實存在內部短路。裝車實驗，這時再次觀察數據流，發(fā)現(xiàn)3區(qū)數據與2區(qū)數據相接近，也在3500kPa左右，此時是怠速狀態(tài)，低壓壓力怎么會如此之高呢？

經過分析認為，我們之前認定3區(qū)是低壓壓力是錯誤的，此車3區(qū)數據應該是實際數據，而2區(qū)數據是理論數據，正常情況下，這兩個數據應該非常接近才對，正因為舊高壓油泵上的電磁低失效，導致高壓壓力過低，引起上述混合氣過稀的故障現(xiàn)象。而此車的低壓壓力是正常的。清除故障碼后試車，該車低速、中高速動力恢復正常，不再有加速遲鈍的感覺。

回廠后用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，無故障碼。另外，再次讀取數據流，第32組長期修正數據流如圖1所示。

┃ 圖1 第32組長期修正數據流

通過32組長期燃油修正數據可以看出，該車的混合氣調節(jié)回到正常狀態(tài)，確認故障排除。

故障總結：（1）此車故障主要是高壓油泵損壞引起，因為高壓油泵提供的汽油高壓壓力過低，造成混合氣過稀。引起上述冷車起步抖動的故障現(xiàn)象。

（2）通過此次維修，認識到第140組數據流第2區(qū)顯示為理論計算值，第3區(qū)顯示為實際壓力值，維修前我們誤認為第4區(qū)是低壓壓力值。正常情況下，第140組數據第3、第4區(qū)數據相近，相差不超過100kPA，隨著加減速，這兩個數據會同步變化。而原來第4區(qū)僅能達到500～600kPa，明顯偏低。維修完畢后將第140組數據拍照，如圖2所示 。

┃ 圖2 第140組數據

（3）第32組長期修正值明顯偏高，為28%左右，說明發(fā)動機控制單元經過了大量調節(jié)，最終實現(xiàn)了燃燒狀態(tài)。

（4）此車汽油濾芯長時間沒有更換，換下來的汽油濾芯中倒出來的汽油非常臟。因為含有雜質的臟污汽油進入高壓泵，引起高壓泵磨損，進而因為高壓泵磨損，導致其輸出壓力偏低，輸出壓力偏低時，發(fā)動機控制單元會延長電磁閥的開啟時間，電磁閥的導通時間變長，長時間大電流工作，終于造成電磁閥損壞，形成上述故障現(xiàn)象，產生上述故障碼。

（5）在拆下進氣管后，進行檢查，發(fā)現(xiàn)右側的進氣管風門翻板與真空電機脫扣，再進一步檢查，發(fā)現(xiàn)是真空電機側的球頭孔磨損導致。更換此進氣管，需要2000多元，采取給真空電機孔上中心位置再打一小孔，穿一根細鐵絲，將其與翻板軸捆住的方法進行了維修。經過試車證明此修復方法可靠，為客戶節(jié)省費用2000多元。

（6）壓力調節(jié)電磁閥控制占空比達到100%，證明已經達到極限，正常值是多少呢，我想應該明顯有余量才對。從圖2中可以看到新高壓油泵裝上后，此數據變成43%，通過此數據，可以逆向分析高壓油泵的壓力調節(jié)是否有余量，判斷高壓油泵的磨損狀態(tài)。提前發(fā)現(xiàn)并處理已經磨損的高壓油泵。