成都/丁玉中

車(chē)型：221，配置275 V12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、722.6五速變速器。

VIN：WDDNG76X38A××××××。

行駛里程：117178km。

故障現(xiàn)象：車(chē)輛行駛中突然熄火，熄火后啟動(dòng)不著。

故障診斷：接車(chē)后，驗(yàn)證故障現(xiàn)象，果不其然，啟動(dòng)無(wú)反應(yīng)，只有啟動(dòng)機(jī)聲，儀表沒(méi)有報(bào)警。連接診斷儀對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行快速測(cè)試，有相關(guān)故障碼如圖1、圖2所示。

乍一看，與發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)相關(guān)聯(lián)的，有失火，又有油泵對(duì)地短路的故障。暫時(shí)還不能說(shuō)明不能啟動(dòng)的原因具體是哪個(gè)引起的，但是仔細(xì)一看發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和油泵控制單元里面都有關(guān)于燃油的故障，看來(lái)油路系統(tǒng)出問(wèn)題的概率可能性要大些。

接下來(lái)就根據(jù)導(dǎo)向測(cè)試一步步的來(lái)了，有關(guān)燃油壓力的故障碼的導(dǎo)向結(jié)果如圖3所示。

就是叫檢查燃油泵及相關(guān)的線路，有關(guān)失火的也叫檢查相關(guān)的點(diǎn)火系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)。

導(dǎo)向測(cè)試也是很模糊的，方向很大。再仔細(xì)分析了故障碼的環(huán)境值，很驚喜地發(fā)現(xiàn)了一些端倪，如圖4所示。

圖4中紅色標(biāo)記處，燃油壓力只有190kPa的燃油壓力，這是不正常的，這跟標(biāo)準(zhǔn)的360～500kPa的燃油壓力是有差距的。再仔細(xì)瞧了瞧其他幾個(gè)缸的，也是同樣如此?？磥?lái)這個(gè)故障是同時(shí)出現(xiàn)的，都是由于燃油壓力過(guò)低引起的失火。現(xiàn)在問(wèn)題就相對(duì)簡(jiǎn)單些了，看來(lái)問(wèn)題是出在了燃油系統(tǒng)。

┃ 圖1 故障碼1

┃ 圖2 故障碼2

┃ 圖3 導(dǎo)向檢測(cè)

┃ 圖4 環(huán)境值

既然故障的方向定位在了燃油系統(tǒng)方面，那么就很有必要搞清楚奔馳的燃油系統(tǒng)方面的控制原理。275發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵控制功能順序，燃油泵控制單元從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到“燃油泵打開(kāi)”的接地信號(hào)時(shí)，燃油泵打開(kāi)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)來(lái)自燃油壓力傳感器的電壓信號(hào)檢測(cè)當(dāng)前燃油壓力，為控制燃油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元評(píng)估燃油壓力和負(fù)荷需求，并將脈沖寬度信號(hào)設(shè)定的燃油壓力傳輸至燃油泵控制單元。該控制單元評(píng)估脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，并根據(jù)要求采用3相變化的脈沖寬度調(diào)制信號(hào)促動(dòng)燃油泵，以使實(shí)際燃油壓力與設(shè)定值相符。根據(jù)燃油需求，燃油壓力被調(diào)節(jié)為介于360～500kPa之間。

看來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油泵控制單元之間是緊密聯(lián)系在一起的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是主控單元，燃油泵控制單元是執(zhí)行單元。連接油壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，果不其然，燃油一點(diǎn)壓力都沒(méi)有。

不管是開(kāi)鑰匙，還是啟動(dòng)都一點(diǎn)壓力都沒(méi)有。接下來(lái)測(cè)量燃油系統(tǒng)的控制電路，如圖5所示為燃油泵控制單元的控制電路圖。

在燃油泵處測(cè)量燃油泵控制單元過(guò)來(lái)的供電，就是圖中的X1插頭處，發(fā)現(xiàn)電壓為0。再測(cè)量燃油泵到控制單元的線路電阻，一切正常為0.2Ω?？磥?lái)是燃油泵控制單元沒(méi)有給電過(guò)來(lái)。拆開(kāi)燃油泵控制單元，測(cè)量它的供電、搭鐵也一切正常。再測(cè)量它的CAN線電壓也是正常的，看來(lái)是燃油泵控制單元出現(xiàn)了內(nèi)部故障，但是221車(chē)型的燃油泵控制單元是很少出問(wèn)題的。仔細(xì)分析一下故障碼，看出了一些端倪，里面報(bào)了一個(gè)對(duì)地短路的故障，難道是燃油泵控制單元內(nèi)部短路了，用萬(wàn)用表測(cè)量了燃油泵控制的供電對(duì)地電阻，果不其然是對(duì)地短路了。

對(duì)地電阻是0.3Ω，看來(lái)是油泵電路輸出電路對(duì)地短路了。但是為什么會(huì)對(duì)地短路呢？又測(cè)量了一遍燃油泵的電路沒(méi)有對(duì)地短路的情況，看來(lái)可能是燃油泵負(fù)荷過(guò)大引起的短路吧！果斷報(bào)價(jià)燃油泵、濾清器、燃油泵控制單元，但是在更換燃油泵的過(guò)程中，終于發(fā)現(xiàn)了油泵輸出電路短路的原因了，如圖6所示。

原來(lái)是燃油泵線路的絕緣膠皮和燃油箱的金屬部分長(zhǎng)期摩擦，導(dǎo)致其已經(jīng)磨破了，這樣才造成的短路。這才是燃油泵輸出電路對(duì)地短路的真正原因。更換燃油泵相關(guān)的輸出線路。故障解決，車(chē)輛順利的啟動(dòng)了。

┃ 圖6 短路位置

故障總結(jié)：此故障是一個(gè)非常巧妙的因果關(guān)系故障，牽涉了發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油泵控制單元，把奔馳的燃油泵控制邏輯演繹得非常的巧妙。每當(dāng)我們?cè)\斷得出一個(gè)結(jié)論時(shí)，一定要找出其中的原因，有因必有果，有果必有因，故障的診斷就是這樣環(huán)環(huán)相扣的。

┃ 圖5 燃油泵控制電路