匯眾/趙鼎明

車型：L320，配置3.0L柴油發(fā)動機。

行駛里程：130000km。

故障現(xiàn)象：在高速公路行駛時，突然熄火，無法啟動。

故障診斷：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，啟動機帶不動發(fā)動機，用扳手轉(zhuǎn)動曲軸，只能左右轉(zhuǎn)動一個小的角度。檢查機油，發(fā)現(xiàn)機油特別黑，并且只有1L左右。用檢測儀SDD讀取更換機油的里程，發(fā)現(xiàn)有30000km未更換機油。判斷故障在發(fā)動機內(nèi)部，需要拆解發(fā)動機。

拆解發(fā)動機發(fā)現(xiàn)，1缸曲軸連桿瓦已燒毀，連桿斷裂，活塞破損，如圖1所示。

因其他部件也有不同程度的損壞，所以需要更換發(fā)動機總成。新的發(fā)動機總成價格不菲，用戶不愿意更換新發(fā)動機，自己購買了一個拆車的發(fā)動機，要求更換。

檢查拆車的發(fā)動機外觀沒大問題，更換了一些小的外觀件。裝上車身，裝好發(fā)動機的線束。車主說是純拆車件，但怕發(fā)動機有問題還要拆車身，因此先試發(fā)動機，沒問題后再裝好其他件。啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)啟動機不工作。按下停止/啟動開關，測量啟動機電磁閥供電，沒有電壓。在車內(nèi)保險盒內(nèi)找到啟動機繼電器，短接30與87，啟動機轉(zhuǎn)動，但發(fā)動機不著車。測量繼電器線圈，啟動時沒有電壓，說明發(fā)動機控制模塊沒有命令啟動機工作。

用檢測儀SDD進行檢測，發(fā)現(xiàn)沒有與啟動機相關的故障碼，如圖2所示，故障碼可以清除。

維修此故障首先了解啟動機的工作原理，按下發(fā)動機停止/啟動開關時，車輛模塊收到開關信號，檢測到車輛存在有效的智能鑰匙，則CJB（中央接線盒）會通過硬線向ECM（發(fā)動機控制模塊）發(fā)送啟動請求。當ECM接收到P擋或N擋信號且制動踏板已踩下，它會給啟動機繼電器線圈提供電源和搭鐵，啟動機工作。根據(jù)啟動機的工作原理，讀取與啟動機有關的數(shù)據(jù)流，如圖3所示。變速器處于P擋，制動開關1和制動開關2顯示“已按下”，表明制動踏板已踩下，發(fā)動機控制模塊禁止啟動機工作。按下停止/啟動開關，儀表報警燈在打開和關閉循環(huán)，說明停止/啟動開關沒有問題。正常的數(shù)據(jù)流如圖4所示，啟動機應是“已啟用”狀態(tài)，而不是“已禁用”。問題出在哪里？條件都滿足為什么啟動機不工作呢？

┃ 圖3 啟動機故障時數(shù)據(jù)流

查閱維修資料，發(fā)現(xiàn)此車有制動壓力傳感器。因拆裝車身，制動系統(tǒng)沒有排氣，所以制動壓力不足，可能造成啟動機不工作。給車輛制動系統(tǒng)排氣，制動正常后，啟動機終于可以工作了。但是還是不能著車，進氣管中噴入啟動液，可以著車。

┃ 圖4 啟動機正常時數(shù)據(jù)流

用檢測儀SDD進行檢測，發(fā)現(xiàn)有故障碼“P0341-3A 凸輪軸位置傳感器A，電路范圍/性能（汽缸組1或單個傳感器）”，“A”表示進氣，如圖5所示。清除故障碼后，啟動發(fā)動機時此故障碼立即出現(xiàn)。

┃ 圖5 故障碼

根據(jù)維修汽油機的經(jīng)驗，此故障碼不會影響著車，只是啟動的時間長而已，所以先不解決它。因為噴入啟動液可以著車，所以肯定沒有柴油噴入汽缸。此車已多次對燃油系統(tǒng)排氣，不會有氣阻現(xiàn)象。查看高壓油軌的壓力，壓力值如圖6所示，燃油油軌壓力與期望結果相同，說明油壓正常。用專用工具檢查發(fā)動機配氣正時，配氣正時沒有問題，機械部分正常。

┃ 圖6 高壓油軌壓力正常

測量噴油器的波形，在啟動車輛時沒有任何波形，說明發(fā)動機控制模塊沒有命令噴油器噴油，問題還是在控制部分。

┃ 圖7 凸輪軸位置傳感器波形

┃ 圖8 P0341故障碼幫助

┃ 圖9 原車的凸輪軸靶輪

返回頭來還是要解決故障碼的問題。測量凸輪軸位置傳感器的波形，如圖7所示，凸輪軸位置傳感器有波形輸出，傳感器沒有問題。查看檢測儀SDD上故障碼幫助，如圖8所示。第一條為“頻率調(diào)制/脈寬調(diào)制故障不正確，脈沖數(shù)過多”。根據(jù)這一條“脈沖數(shù)過多”的解釋懷疑新?lián)Q的發(fā)動機的凸輪軸靶輪與原車不同。查看原車的凸輪軸靶輪，如圖9所示，凸輪軸每轉(zhuǎn)一周應該有3個高電位和3個低電位。有的車，凸輪軸轉(zhuǎn)一周，電壓變化一次，只有1個高電位和1個低電位，這臺發(fā)動機是這樣的嗎？因為拆裝凸輪軸靶輪很困難，所以用示波器進行檢查驗證是哪一種類型。

根據(jù)電路圖，把曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號線接到示波器上，如圖10所示。啟動車輛查看波形，如圖11所示，曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸傳感器信號有三次變化，也就是說，凸輪軸轉(zhuǎn)一周有6次變化，3個高電位和3個低電位，說明靶輪沒有問題。

查閱資料，研究CMP（凸輪軸位置傳感器)和CKP（曲軸位置傳感器)。CMP位于左側汽缸蓋的前部。ECM在發(fā)動機啟動時利用此傳感器與曲軸位置傳感器信號來識別1缸壓縮上止點位置，確保噴油正時正確。ECM確定噴油正時后，便不再使用CMP信號。如果出現(xiàn)故障，則會在ECM故障存儲器中記錄。造成故障的原因有兩個：一是CMP傳感器信號有問題，二是CMP和CKP信號位置錯誤。如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)時CMP傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，如果發(fā)動機熄火時存在故障，則發(fā)動機不能著車。

CKP是一種霍耳效應傳感器，如圖12所示，該傳感器測量由磁阻環(huán)引發(fā)的磁場變化。該磁環(huán)有一個60-2的齒形，此缺齒為曲軸角度位置提供了參考點。當兩個缺齒的區(qū)域經(jīng)過傳感器頭部時，信號中會產(chǎn)生一個間隙，ECM會利用此間隙來確定曲軸位置。磁阻環(huán)與曲軸通過過盈配合來安裝，磁阻環(huán)與曲軸之間沒有定位裝置，可以在任何位置安裝，安裝時需要使用專用正時工具來確定安裝位置。

┃ 圖10 曲軸和凸輪軸位置傳感器電路圖

┃ 圖11 曲軸和凸輪軸信號波形

┃ 圖12 曲軸位置傳感器

汽車無法啟動，出現(xiàn)P0341故障碼，因為CKP和CMP的波形正常，所以可以確定故障是由于兩個傳感器的相位不同步引起。CMP靶輪與凸輪軸通過鍵定位不會錯位，而CKP靶輪沒有定位裝置，可以在任何位置安裝，很可能裝錯。

發(fā)動機是用戶自己采購的，通過用戶詢問供貨商發(fā)動機是否是純拆車件，拆車前發(fā)動機是否正常，曲軸是否拆過。供應商說曲軸拆裝過，因此判斷CKP靶輪安裝位置不正確。

拆下變速器檢查CKP靶輪，發(fā)現(xiàn)位置錯誤。

故障排除：使用專用工具303—1130進行安裝，如圖13、圖14所示，靶輪定位銷插入靶輪定位孔，曲軸定位銷插入曲軸定位孔內(nèi)，確保CKP傳感器靶輪與專用工具正確對齊且兩者的接合面完全就位，把靶輪壓入曲軸。正確安裝后，試車故障排除。

┃ 圖13 曲軸與靶輪

┃ 圖14 靶輪定位專用工具

對比故障時錯誤的相位和工作正常時正確的相位，選取相同的曲軸和凸輪軸參考點，比較它們之間的距離，如圖15所示，發(fā)現(xiàn)故障時CKP參考點（缺口位置）與CMP參考點（電壓下降點）是14個齒，而正確的應是4個齒。

┃ 圖15 錯誤相位和正確相位

故障總結：此車由于發(fā)動機大修時隨意安裝CKP靶輪，造成位置錯誤，曲軸與凸輪軸位置信號不同步，ECM停止了發(fā)動機噴油器的噴油。

專用檢測儀SDD對此故障碼的解釋不清楚造成維修走了彎路。此故障碼正確解釋是：當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，如果沒有收到凸輪軸位置傳感器信號，則根據(jù)判定條件設置故障碼P0340，P0340是指凸輪軸位置傳感器無信號。當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，如果 ECM 監(jiān)測到不規(guī)則的相位變換信號時認為相位信號存在故障。不能判定為有效的凸輪軸信號，凸輪軸每轉(zhuǎn)得到的目標測量的數(shù)目與標定不同，則根據(jù)判定條件設置故障碼P0341，P0341指凸輪軸位置傳感器信號不合理。

檢查配氣錯位的最好方法是用示波器，比較CKP參考點和CMP參考點位置，標準齒數(shù)與實際的齒數(shù)相同，正時正確，如果不同就是錯位了。但此方法前提條件是需要有正確的波形做標準，才能做比較。

此車維修參考了汽車維修技師雜志社出版的《路虎汽車結構原理與經(jīng)典維修案例》一書，此書對維修工作有很大的幫助，在此表示感謝。