四川/莊文賢

VIN：WAUR2B4HXDN××××××。

車(chē)型：配置CEUA 4.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：44151km。

故障現(xiàn)象：客戶(hù)到店抱怨該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，動(dòng)力不足，怠速不穩(wěn)。

故障診斷：讀取01發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備故障存儲(chǔ)器記錄：P050600怠速控制轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值被動(dòng)/偶發(fā)，P227900進(jìn)氣系統(tǒng)中的少量氣流主動(dòng)/靜態(tài)，P030000檢測(cè)到不發(fā)火主動(dòng)/靜態(tài)，P030400汽缸4檢測(cè)到不發(fā)火主動(dòng)/靜態(tài)，P030500汽缸5檢測(cè)到不發(fā)火主動(dòng)/靜態(tài)，P130A00缸壓縮比被動(dòng)/偶發(fā)，P017200汽缸列1燃油測(cè)量系統(tǒng)且系統(tǒng)過(guò)濃主動(dòng)/靜態(tài)，P017500汽缸列2燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃主動(dòng)/靜態(tài)。由故障碼展開(kāi)分析，各種故障碼之間有因果和時(shí)間關(guān)系（如圖1所示），與故障現(xiàn)象相吻合，定義為混合氣過(guò)濃，故障范圍為點(diǎn)火、進(jìn)氣、混合器相關(guān)。

首先檢查失火故障，與其他汽缸互換4/5缸點(diǎn)火線圈和火花塞無(wú)效。測(cè)量汽缸缸壓正常。內(nèi)窺鏡探視汽缸無(wú)異常磨損或拉缸，有少量積炭，噴油器無(wú)泄漏，缸內(nèi)無(wú)機(jī)油或汽油積累（如圖2所示），因4、5汽缸分別為左右兩側(cè)汽缸，兩邊同時(shí)出故障的概率很小。

┃ 圖1 故障碼

┃ 圖2 汽缸內(nèi)

目視檢查進(jìn)氣系統(tǒng)軟管和曲軸箱通風(fēng)軟管牢固安裝、不泄漏，并且沒(méi)有軟管掉落。檢查機(jī)油加油口蓋正確擰緊。檢查機(jī)油測(cè)量管/機(jī)油標(biāo)尺蓋，正確插入并且無(wú)泄漏。測(cè)量曲軸箱負(fù)壓為13.9kPa（如圖3所示），雖然比正常值150kPa偏低，但檢測(cè)曲軸箱密封正常。使用專(zhuān)用工具VAG1687/11檢查進(jìn)氣系統(tǒng)（如圖4、圖5所示），對(duì)進(jìn)氣歧管加壓100kPa測(cè)試，再用泄漏檢測(cè)噴劑或超聲波測(cè)量裝置V.A.G1842通過(guò)傾聽(tīng)、觸摸檢查增壓空氣系統(tǒng)均無(wú)泄漏。按照VAS6150B的測(cè)試計(jì)劃?rùn)z查排氣系統(tǒng)密封，人為堵住排氣管口，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，利用尾氣使排氣系統(tǒng)進(jìn)行加壓。排氣系統(tǒng)無(wú)泄漏，無(wú)阻塞。

┃ 圖3 曲軸箱負(fù)壓測(cè)量

┃ 圖5 空氣供給系統(tǒng)的原理示意圖

故障碼和混合氣數(shù)據(jù)均反映汽缸列1和2燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃，混合氣匹配值為負(fù)-22～24，但高壓和低壓燃油壓力的實(shí)際值與規(guī)定值相對(duì)應(yīng)，系統(tǒng)也未存儲(chǔ)相關(guān)故障碼，說(shuō)明與油壓無(wú)關(guān)。但是什么原因會(huì)引起汽缸列1和2同時(shí)出現(xiàn)燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃呢？結(jié)合失火和兩側(cè)汽缸同時(shí)混合氣過(guò)濃的跡象，決定檢查噴油器，但裝配該發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙過(guò)于緊湊，拆卸和互換噴油器都需吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)，工作量艱巨，嘗試通過(guò)內(nèi)窺鏡和實(shí)際值評(píng)估噴油器運(yùn)行狀況；內(nèi)窺鏡觀察火花塞外觀無(wú)潮濕，無(wú)汽油味，無(wú)重度積炭，機(jī)油液位正常，機(jī)油中無(wú)汽油味。用內(nèi)窺鏡在停機(jī)后與冷車(chē)時(shí)監(jiān)控噴油器，均無(wú)滴漏和汽油淤積，噴油器無(wú)明顯異常。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)噴油器引起的故障與此車(chē)故障還是有很大差異（噴油器故障時(shí)一般無(wú)法啟動(dòng)，火花塞潮濕有汽油味，汽缸燃油淤積等）。下一步將檢查兩側(cè)前氧傳感器。

┃ 圖6 泄漏檢測(cè)

┃ 圖7 氧傳感器

┃ 圖8 斷軸

使用泄漏檢測(cè)噴劑G 001800 A1噴灑在進(jìn)氣歧管內(nèi)（如圖6所示），觀察氧傳感器數(shù)值改變微弱。拆卸兩側(cè)氧傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)氧傳感器已被機(jī)油嚴(yán)重污染（如圖7所示）。是什么原因?qū)е卵鮽鞲衅鞅晃廴灸?？最大的可能就是渦輪增壓器損壞。立即拆卸渦輪增壓器對(duì)進(jìn)、排氣側(cè)進(jìn)行檢查，進(jìn)氣側(cè)壓氣輪機(jī)未見(jiàn)異常，當(dāng)拆下排氣側(cè)法蘭盤(pán)時(shí)真相大白，左右汽缸的兩個(gè)渦輪增壓器軸已斷裂（如圖8所示），機(jī)油泄漏得一塌糊涂。那問(wèn)題來(lái)了：是什么原因?qū)е伦笥移椎膬蓚€(gè)渦輪增壓器同時(shí)斷裂呢？

造成左右汽缸的兩個(gè)渦輪增壓器同時(shí)損壞的原因：

◆發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元非法升級(jí)，功率調(diào)校

◆沒(méi)有遵循保養(yǎng)手冊(cè)進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)

◆機(jī)油級(jí)別和機(jī)油濾芯使用及安裝錯(cuò)誤

◆進(jìn)氣區(qū)域泄漏，渦輪增壓潤(rùn)滑、冷卻、零件自身質(zhì)量等

前面已對(duì)進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)進(jìn)行了檢查。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是否非法升級(jí)，功率調(diào)校的疑問(wèn)。將該車(chē)進(jìn)行VAS6150D在線查詢(xún)保修信息并生成數(shù)據(jù)，查詢(xún)結(jié)果本車(chē)未刷新及調(diào)校。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)高低速時(shí)的機(jī)油壓力（主要檢測(cè)渦輪增壓器機(jī)油供應(yīng)止回閥及濾網(wǎng)，機(jī)油回油截止閥等，渦輪增壓潤(rùn)滑壓力/流量均正常（3500r/min以下200kPa，3500～4000r/min以上450kPa），但是在檢查中發(fā)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油過(guò)于渾濁，黏度太高。與客戶(hù)溝通中反映2000km前在輪胎店保養(yǎng)過(guò)，后備箱還有剩余機(jī)油，馬上將客戶(hù)剩余機(jī)油與原裝機(jī)油一對(duì)比，假冒機(jī)油立即原形畢露。為確保萬(wàn)無(wú)一失，繼續(xù)檢查了相關(guān)附件，冷卻系統(tǒng)功能均正常（強(qiáng)制循環(huán)壓力120kPa，水溫和渦輪增壓冷卻流量/V187水泵等）。注：潤(rùn)滑和冷卻流量均參照正常車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)。到此渦輪增壓相關(guān)影響因素已排查完畢。確診本次故障是由于假冒機(jī)油導(dǎo)致。

由于假冒機(jī)油無(wú)法滿(mǎn)足大眾潤(rùn)滑標(biāo)準(zhǔn)VW 50400，引起該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾芯堵塞，兩側(cè)渦輪增壓器機(jī)油供應(yīng)止回閥及濾網(wǎng)、機(jī)油回油截止閥堵塞及卡滯，導(dǎo)致兩側(cè)渦輪增壓器長(zhǎng)期潤(rùn)滑和冷卻不良，最終造成兩側(cè)渦輪增壓器異常損壞的嚴(yán)重故障。

故障排除：徹底清洗發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)。按保養(yǎng)手冊(cè)要求更換指定標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油及機(jī)油濾芯和渦輪增壓器機(jī)油供應(yīng)止回閥及濾網(wǎng)、機(jī)油回油截止閥、冷卻液、空氣濾清器、渦輪軸壓器、曲軸箱通風(fēng)模塊（曲軸箱負(fù)壓低）及受污染的三元催化器、氧傳感器等。建議客戶(hù)遵循廢氣渦輪增壓器的使用注意事項(xiàng)，嚴(yán)格按照保養(yǎng)手冊(cè)進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，使用同質(zhì)備件等。

故障總結(jié)：渦輪增壓器屬于高溫部件，驅(qū)動(dòng)它運(yùn)行的氣體直接來(lái)自汽缸內(nèi)排出的廢氣，溫度高達(dá)1000℃，而在全負(fù)荷狀態(tài)下，渦輪的轉(zhuǎn)速可達(dá)100000～200000r/min。渦輪軸在如此高溫的條件下，還要做著如此的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，那就需要特別高效穩(wěn)定的潤(rùn)滑和冷卻條件了。在高溫高壓環(huán)境下工作，增壓器的各個(gè)部件以及潤(rùn)滑油就必須具備良好的耐高溫性和密封性，以保障渦輪增壓器持續(xù)穩(wěn)定的工作。