四川/莊文賢

VIN：WAUR2B4HXDN××××××。

車型：配置CEUA 4.0L TFSI發(fā)動機。

行駛里程：44151km。

故障現(xiàn)象：客戶到店抱怨該車發(fā)動機不易啟動，動力不足，怠速不穩(wěn)。

故障診斷：讀取01發(fā)動機電子設(shè)備故障存儲器記錄：P050600怠速控制轉(zhuǎn)速低于標準值被動/偶發(fā)，P227900進氣系統(tǒng)中的少量氣流主動/靜態(tài)，P030000檢測到不發(fā)火主動/靜態(tài)，P030400汽缸4檢測到不發(fā)火主動/靜態(tài)，P030500汽缸5檢測到不發(fā)火主動/靜態(tài)，P130A00缸壓縮比被動/偶發(fā)，P017200汽缸列1燃油測量系統(tǒng)且系統(tǒng)過濃主動/靜態(tài)，P017500汽缸列2燃油測量系統(tǒng)過濃主動/靜態(tài)。由故障碼展開分析，各種故障碼之間有因果和時間關(guān)系（如圖1所示），與故障現(xiàn)象相吻合，定義為混合氣過濃，故障范圍為點火、進氣、混合器相關(guān)。

首先檢查失火故障，與其他汽缸互換4/5缸點火線圈和火花塞無效。測量汽缸缸壓正常。內(nèi)窺鏡探視汽缸無異常磨損或拉缸，有少量積炭，噴油器無泄漏，缸內(nèi)無機油或汽油積累（如圖2所示），因4、5汽缸分別為左右兩側(cè)汽缸，兩邊同時出故障的概率很小。

┃ 圖1 故障碼

┃ 圖2 汽缸內(nèi)

目視檢查進氣系統(tǒng)軟管和曲軸箱通風軟管牢固安裝、不泄漏，并且沒有軟管掉落。檢查機油加油口蓋正確擰緊。檢查機油測量管/機油標尺蓋，正確插入并且無泄漏。測量曲軸箱負壓為13.9kPa（如圖3所示），雖然比正常值150kPa偏低，但檢測曲軸箱密封正常。使用專用工具VAG1687/11檢查進氣系統(tǒng)（如圖4、圖5所示），對進氣歧管加壓100kPa測試，再用泄漏檢測噴劑或超聲波測量裝置V.A.G1842通過傾聽、觸摸檢查增壓空氣系統(tǒng)均無泄漏。按照VAS6150B的測試計劃檢查排氣系統(tǒng)密封，人為堵住排氣管口，并提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，利用尾氣使排氣系統(tǒng)進行加壓。排氣系統(tǒng)無泄漏，無阻塞。

┃ 圖3 曲軸箱負壓測量

┃ 圖5 空氣供給系統(tǒng)的原理示意圖

故障碼和混合氣數(shù)據(jù)均反映汽缸列1和2燃油測量系統(tǒng)過濃，混合氣匹配值為負-22～24，但高壓和低壓燃油壓力的實際值與規(guī)定值相對應(yīng)，系統(tǒng)也未存儲相關(guān)故障碼，說明與油壓無關(guān)。但是什么原因會引起汽缸列1和2同時出現(xiàn)燃油測量系統(tǒng)過濃呢？結(jié)合失火和兩側(cè)汽缸同時混合氣過濃的跡象，決定檢查噴油器，但裝配該發(fā)動機的機艙過于緊湊，拆卸和互換噴油器都需吊裝發(fā)動機，工作量艱巨，嘗試通過內(nèi)窺鏡和實際值評估噴油器運行狀況；內(nèi)窺鏡觀察火花塞外觀無潮濕，無汽油味，無重度積炭，機油液位正常，機油中無汽油味。用內(nèi)窺鏡在停機后與冷車時監(jiān)控噴油器，均無滴漏和汽油淤積，噴油器無明顯異常。根據(jù)經(jīng)驗噴油器引起的故障與此車故障還是有很大差異（噴油器故障時一般無法啟動，火花塞潮濕有汽油味，汽缸燃油淤積等）。下一步將檢查兩側(cè)前氧傳感器。

┃ 圖6 泄漏檢測

┃ 圖7 氧傳感器

┃ 圖8 斷軸

使用泄漏檢測噴劑G 001800 A1噴灑在進氣歧管內(nèi)（如圖6所示），觀察氧傳感器數(shù)值改變微弱。拆卸兩側(cè)氧傳感器時發(fā)現(xiàn)氧傳感器已被機油嚴重污染（如圖7所示）。是什么原因?qū)е卵鮽鞲衅鞅晃廴灸?？最大的可能就是渦輪增壓器損壞。立即拆卸渦輪增壓器對進、排氣側(cè)進行檢查，進氣側(cè)壓氣輪機未見異常，當拆下排氣側(cè)法蘭盤時真相大白，左右汽缸的兩個渦輪增壓器軸已斷裂（如圖8所示），機油泄漏得一塌糊涂。那問題來了：是什么原因?qū)е伦笥移椎膬蓚€渦輪增壓器同時斷裂呢？

造成左右汽缸的兩個渦輪增壓器同時損壞的原因：

◆發(fā)動機控制單元非法升級，功率調(diào)校

◆沒有遵循保養(yǎng)手冊進行保養(yǎng)維護

◆機油級別和機油濾芯使用及安裝錯誤

◆進氣區(qū)域泄漏，渦輪增壓潤滑、冷卻、零件自身質(zhì)量等

前面已對進氣、排氣系統(tǒng)進行了檢查。針對發(fā)動機控制單元是否非法升級，功率調(diào)校的疑問。將該車進行VAS6150D在線查詢保修信息并生成數(shù)據(jù)，查詢結(jié)果本車未刷新及調(diào)校。檢查發(fā)動機高低速時的機油壓力（主要檢測渦輪增壓器機油供應(yīng)止回閥及濾網(wǎng)，機油回油截止閥等，渦輪增壓潤滑壓力/流量均正常（3500r/min以下200kPa，3500～4000r/min以上450kPa），但是在檢查中發(fā)現(xiàn)該發(fā)動機機油過于渾濁，黏度太高。與客戶溝通中反映2000km前在輪胎店保養(yǎng)過，后備箱還有剩余機油，馬上將客戶剩余機油與原裝機油一對比，假冒機油立即原形畢露。為確保萬無一失，繼續(xù)檢查了相關(guān)附件，冷卻系統(tǒng)功能均正常（強制循環(huán)壓力120kPa，水溫和渦輪增壓冷卻流量/V187水泵等）。注：潤滑和冷卻流量均參照正常車輛運行狀態(tài)。到此渦輪增壓相關(guān)影響因素已排查完畢。確診本次故障是由于假冒機油導(dǎo)致。

由于假冒機油無法滿足大眾潤滑標準VW 50400，引起該發(fā)動機機油濾芯堵塞，兩側(cè)渦輪增壓器機油供應(yīng)止回閥及濾網(wǎng)、機油回油截止閥堵塞及卡滯，導(dǎo)致兩側(cè)渦輪增壓器長期潤滑和冷卻不良，最終造成兩側(cè)渦輪增壓器異常損壞的嚴重故障。

故障排除：徹底清洗發(fā)動機潤滑、冷卻系統(tǒng)。按保養(yǎng)手冊要求更換指定標準的機油及機油濾芯和渦輪增壓器機油供應(yīng)止回閥及濾網(wǎng)、機油回油截止閥、冷卻液、空氣濾清器、渦輪軸壓器、曲軸箱通風模塊（曲軸箱負壓低）及受污染的三元催化器、氧傳感器等。建議客戶遵循廢氣渦輪增壓器的使用注意事項，嚴格按照保養(yǎng)手冊進行保養(yǎng)維護，使用同質(zhì)備件等。

故障總結(jié)：渦輪增壓器屬于高溫部件，驅(qū)動它運行的氣體直接來自汽缸內(nèi)排出的廢氣，溫度高達1000℃，而在全負荷狀態(tài)下，渦輪的轉(zhuǎn)速可達100000～200000r/min。渦輪軸在如此高溫的條件下，還要做著如此的高速運轉(zhuǎn)，那就需要特別高效穩(wěn)定的潤滑和冷卻條件了。在高溫高壓環(huán)境下工作，增壓器的各個部件以及潤滑油就必須具備良好的耐高溫性和密封性，以保障渦輪增壓器持續(xù)穩(wěn)定的工作。