摘 要：近年來(lái)，隨著人工智能熱潮的興起，人們對(duì)人工智能的關(guān)注度不斷提高。人工智能的發(fā)展給人們生活帶來(lái)便利的同時(shí)，亦引發(fā)了人們對(duì)人工智能所引發(fā)的問(wèn)題進(jìn)行思考。人工智能開(kāi)始對(duì)社會(huì)各個(gè)系統(tǒng)發(fā)出激擾因素，法律作為社會(huì)子系統(tǒng)之一，必然需要對(duì)人工智能引發(fā)問(wèn)題作出自己的回應(yīng)。尤其自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)使得人工智能帶來(lái)的法律問(wèn)題日益引發(fā)各界關(guān)注。本文試圖從保險(xiǎn)角度對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)的法律問(wèn)題予以回應(yīng)，進(jìn)而解決該領(lǐng)域突出的責(zé)任分擔(dān)難題。

關(guān)鍵詞：人工智能；自動(dòng)駕駛；責(zé)任分擔(dān)；保險(xiǎn)制度

一、人工智能概述

人工智能（Artificial Intelligence，AI）從廣義上來(lái)講，是關(guān)于人造物的智能行為，而智能行為包括知覺(jué)、推理、學(xué)習(xí)、交流和在復(fù)雜環(huán)境中的行為，智能行為以智能為基礎(chǔ)，目前人們關(guān)于什么是智能沒(méi)有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。學(xué)者在人工智能的認(rèn)識(shí)上，有強(qiáng)人工智能與弱人工智能的區(qū)分。

自1950年著名的圖靈測(cè)試提出了著名的圖靈測(cè)試。1956年8月達(dá)特茅斯會(huì)議確立了人工智能的概念，此后的幾十年時(shí)間是人工智能掀起的第一波浪潮。20世紀(jì)70年代末隨著微型計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，專(zhuān)家系統(tǒng)、人機(jī)對(duì)話等人工智能的產(chǎn)生與發(fā)展人工智能取得了進(jìn)一步發(fā)展。但是此時(shí)的人工智能在自然語(yǔ)言理解等方面尚不成熟，且這一問(wèn)題在20世紀(jì)80年代、90年代長(zhǎng)期沒(méi)有在實(shí)踐層面取得真正進(jìn)展，第二波人工智能浪潮未曾掀起就退卻了。20世紀(jì)90年代至今，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的急速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、大知識(shí)的進(jìn)一步完善，新一代人工智能應(yīng)時(shí)而生。

二、自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的現(xiàn)狀

美國(guó)谷歌公司在2014年12月，研發(fā)出世界上最先進(jìn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，該汽車(chē)無(wú)方向盤(pán)、無(wú)換擋裝置、無(wú)踏板，只通過(guò)軟件以及傳感器實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的全自動(dòng)駕駛。成為美國(guó)首家拿到無(wú)人駕駛測(cè)試的廠家，其所擁有的技術(shù)之成熟，已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)，只是當(dāng)前受限于法律以及其他各方面的因素，現(xiàn)在還沒(méi)有大量投入生產(chǎn)。之后美國(guó)交通部和美國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)布了《ITS戰(zhàn)略計(jì)劃2015——2019》，將汽車(chē)智能化和車(chē)輛互聯(lián)網(wǎng)化作為美國(guó)解決交通問(wèn)題的核心技術(shù)及戰(zhàn)略。

（二）國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的現(xiàn)狀

在中國(guó)，從第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)于國(guó)防科技大學(xué)研制成功，到2011年在長(zhǎng)沙到武漢的高速路上通過(guò)試驗(yàn)，我國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)慢慢的趨于實(shí)用性。與此同時(shí)，以百度公司為典型代表的公司近年來(lái)一直研發(fā)人工智能，并且其研發(fā)的無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)在2015年12月10日首次實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，變道、超車(chē)以及掉頭等復(fù)雜動(dòng)作在城市和高速完成。2016年11月烏鎮(zhèn)成為百度公司無(wú)人車(chē)的試運(yùn)營(yíng)地，陸奇（百度公司總裁）為加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)和門(mén)檻，在2017年4月19日計(jì)劃對(duì)業(yè)界公開(kāi)其公司掌握的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且計(jì)劃在2018年把自動(dòng)駕駛技術(shù)用于商用，爭(zhēng)取趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的腳步和在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)。

三、自動(dòng)駕駛汽車(chē)的責(zé)任事故及強(qiáng)制保險(xiǎn)

（一）國(guó)外關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)法律保險(xiǎn)制度

2016年9月美國(guó)交通運(yùn)輸部頒布了全球首個(gè)無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策——《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策》（Federal Automated Vehicles Policy）。該政策規(guī)定了車(chē)輛所有人、乘客、制造商以及其他人之間的責(zé)任劃分和出現(xiàn)事故責(zé)任由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)等問(wèn)題，這對(duì)于發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)具有里程碑的意義。2017年7月27日美國(guó)眾議院一致通過(guò)了兩黨法案《自動(dòng)駕駛法案》，該法案第一次對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的生產(chǎn)、測(cè)試和發(fā)布進(jìn)行了管理，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的立法以及未來(lái)所面對(duì)的問(wèn)題具有具有一定的指導(dǎo)性。

（二）建立我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的保險(xiǎn)制度

本文認(rèn)為，建立我國(guó)無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)的保險(xiǎn)制度，首先要分清事故責(zé)任的主體，以此來(lái)確定責(zé)任的歸屬以及免責(zé)。由于發(fā)生事故所涉及的主體不同，受害人要想及時(shí)得到賠償，可以對(duì)車(chē)輛所有人或者車(chē)輛管理者、制造商進(jìn)行投保和規(guī)定。對(duì)于車(chē)輛所有人或者管理者的投保，如果是由于車(chē)輛所有人或管理者自身的不當(dāng)操作或者是故意導(dǎo)致事故發(fā)生，受害人可以讓保險(xiǎn)公司在其保險(xiǎn)賠償范圍內(nèi)進(jìn)行賠償，不足部分由車(chē)輛所有人或管理者補(bǔ)足。無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)因?yàn)槭瞧溲邪l(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的系統(tǒng)在操作，所以就會(huì)免不了黑客的入侵，導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生錯(cuò)誤，從而發(fā)生交通事故，以及制造商因現(xiàn)有技術(shù)的不足而無(wú)法預(yù)見(jiàn)或無(wú)法避免的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的事故，制造商可進(jìn)行投保，所造成的損失可由保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)進(jìn)行賠償，不足部分由制造商補(bǔ)足。保險(xiǎn)公司與制造商也可以向黑客要求賠償。但是如果是由于制造商因?yàn)楫a(chǎn)品的缺陷導(dǎo)致的，可以根據(jù)我國(guó)《侵權(quán)責(zé)任法》41條和《產(chǎn)品質(zhì)量法》43條的規(guī)定，先由保險(xiǎn)公司向受害人進(jìn)行賠償，事后保險(xiǎn)公司可以向制造商追償。所以無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)事故，受害人可以對(duì)車(chē)輛所有人或管理者的故意和操作不當(dāng)以及車(chē)輛系統(tǒng)有產(chǎn)品缺陷等問(wèn)題，直接向保險(xiǎn)公司要求賠償，保險(xiǎn)公司賠償后可以向制造商、車(chē)輛所有人或管理者進(jìn)行追償。但是對(duì)于黑客的入侵，保險(xiǎn)公司有權(quán)向黑客追償。同時(shí)也可借鑒德國(guó)的，在無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)中裝入“黑匣子”，來(lái)確保事故發(fā)生的具體原因。

四、結(jié)語(yǔ)

人工智能的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到現(xiàn)代社會(huì)的許多方面，而且與法律也密切相連，無(wú)人駕駛汽車(chē)也離不開(kāi)法律。由于人工智能的發(fā)展，現(xiàn)行法律對(duì)于無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)的不適用，因此各國(guó)為此紛紛頒布相關(guān)法律，來(lái)解決無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)的交通事故以及責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題等，如美國(guó)的《自動(dòng)駕駛法案》。相對(duì)于技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的無(wú)人駕駛也是發(fā)展迅速，與之相關(guān)的法律制度也應(yīng)當(dāng)加快制定，可以預(yù)見(jiàn)的是將來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)和實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，我國(guó)應(yīng)該開(kāi)展相關(guān)的技術(shù)和立法研究，結(jié)合我國(guó)的現(xiàn)有的法律，來(lái)探索無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)的立法，推動(dòng)我國(guó)無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展，促使我國(guó)法律的完善以及無(wú)人駕駛汽車(chē)合法行駛付諸實(shí)踐。

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作者簡(jiǎn)介：

喬芳娥（1994～ ），女，漢族，甘肅隴南人，現(xiàn)就讀于甘肅政法學(xué)院民商經(jīng)濟(jì)法學(xué)院碩士研究生學(xué)歷，研究方向：民事訴訟法。