文/ 張勇 中鐵天豐建筑工程有限公司 北京 102300

1、工程概況

圖1-1 羊坪車站旅客地道平面布置圖

本工程位于株六復(fù)線羊坪車站內(nèi)，施工里程為K572+263米，地道孔徑為3米的鋼筋砼箱形框架結(jié)構(gòu)，全長為28.97米，基本站臺設(shè)有3米單向通過式出入口，中間站臺設(shè)有3米雙向盡頭式出入口，詳見圖1-1所示。本工程是在站內(nèi)鐵路股道線下施工，并跨三條鐵路股道。由于施工期間既有線行車密度很大（達(dá)到39對/晝夜），為了保證行車安全和施工安全，故必須采用扣軌技術(shù)進(jìn)行既有線路加固，明挖施工。根據(jù)株六建指和成都鐵路局貴陽分局批示要求，地道施工期間要保證鐵路運輸正常運行，行車速度不能低于45公里/小時，故在施工中決定采用50Kg/m的鋼軌進(jìn)行扣軌加固。

2、扣軌方案選擇

主要考慮在列車有恒載和活載的作用下，對扣軌縱梁和橫抬梁的強(qiáng)度和撓度檢算，根據(jù)強(qiáng)度和撓度計算，本工程縱梁采用14根50Kg/m鋼軌扣軌而成，橫抬梁采用3根50Kg/m鋼軌一組，既有線鋼軌與橫抬軌之間采用專用軌道固定裝置進(jìn)行加固，橫抬軌與縱梁采用U形鐵箍及角鋼夾具進(jìn)行加固。詳附圖2-1、2-2、2-3年示。

圖2-1 橫抬梁和縱梁扣軌斷面圖

圖2-2 股道扣軌平面圖

圖2-3 股道扣軌立面圖

3、扣軌施工

3.1 挖孔樁施工：首先按圖2-2位置進(jìn)行12根挖孔樁施工，其深度超過地道基礎(chǔ)1米以上且嵌入灰?guī)r1米，兩平行樁間距與地道外輪廓尺寸一致。樁孔由人工跳槽斜對開挖， 人力挑抬，跨軌運輸。挖樁時，每開挖80cm要及時進(jìn)行鋼筋砼護(hù)壁施工，防止坍塌。樁挖至嵌入灰?guī)r層后，停止開挖，灌筑C20砼樁身，樁身配筋詳見圖3-1所示。

圖3-1 挖孔樁配筋圖

3.2 搭設(shè)枕木垛：按圖2-2和2-3所示位置和尺寸進(jìn)行枕木垛搭設(shè)，枕木垛下基底土應(yīng)嚴(yán)格夯實，必要時在夯實的基礎(chǔ)上可澆100厚C15砼墊層，以免枕木垛下沉而影響線路軌道下沉，危及列車行車安全。枕木垛要每層嚴(yán)格搭平墊實，并用扒釘釘牢。搭設(shè)時要嚴(yán)格控制枕木垛頂標(biāo)高，確?？v梁扣軌位位置和高度準(zhǔn)確。

3.3 縱梁和橫抬梁扣軌：待樁身砼強(qiáng)度達(dá)70%以后，進(jìn)行股道扣軌施工（詳圖2-1、2-2、2-3），扣軌時每股道兩層縱抬軌，其底層采用4、5扣鋼軌，上層采用2、3扣鋼軌，鋼軌長度為6.25米,采用鋼U形箍及L75角鋼加固，橫抬軌每隔一根軌枕設(shè)一組，采用1、2扣鋼軌，鋼軌長度為4米，壓在縱抬軌上，縱橫抬軌相結(jié)處用扣軌夾進(jìn)行固定。在安裝縱梁和橫抬梁時要注意標(biāo)高的控制。橫抬梁與股道鋼軌之間采用專用橡膠墊片進(jìn)行絕緣，并用專用卡具將股道鋼軌和橫抬梁之間固定牢固。

3.4 巡視檢測：每躺列車行駛過后，專人及時測量兩軌的高差的軌間距，同時檢查股道鋼軌和扣軌梁固定裝置是否異常，若出現(xiàn)異常狀況，及時進(jìn)行維護(hù)，確保行車安全。

3.5 地道施工：扣軌施工完畢后，經(jīng)檢查合格后，方可進(jìn)行地道土方開挖、地道鋼筋、模板、砼、地道防水施工。施工過程中，在有列車通過時，列車通過股道下方的施工應(yīng)暫停，待列車安全通過后方可繼續(xù)施工，確保施工人員安全。

3.6 路基恢復(fù)：地道主體和防水工程完工經(jīng)檢查合格后，對地道外進(jìn)行土方回填夯實，回填的密實度不得小于0.95。

3.7 拆除扣軌：拆除扣軌前，要先將扣軌區(qū)域的道碴恢復(fù)方可進(jìn)行。拆除順序從兩側(cè)往中間拆除橫抬梁，邊拆除邊搗固好軌底道碴，同時檢查股道軌頂標(biāo)高和軌距是否滿足行車要求。然后拆除縱梁和枕木垛，并進(jìn)行道床恢復(fù)整理。在交付使用前每趟列車通過后立即對鋼軌、道床進(jìn)行檢查，并進(jìn)行道碴搗固作業(yè)，如有道床下沉，立即補(bǔ)足道碴。當(dāng)通行十五對列車通過壓實經(jīng)檢查無異常并再次對鋼軌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)后方可交付正常使用。

4、安全管理

4.1 既有線施工防護(hù)措施

因為是站內(nèi)施工，既要保證旅客、站內(nèi)各種設(shè)施的安全，還要保證行車的正常運營，必須加強(qiáng)防護(hù)措施和加大防護(hù)工作力度。

4.1.1 防護(hù)人員的設(shè)置

根據(jù)施工生產(chǎn)的需要和必須保證既有線施工安全，由項目部依據(jù)有關(guān)基本條件批準(zhǔn)兩位經(jīng)培訓(xùn)合格并取得上崗合格證的本單位正式職工擔(dān)任安全防護(hù)員，一位為駐站聯(lián)絡(luò)員，一位為施工工地防護(hù)員兼工地電話防護(hù)員。由于本地道在站內(nèi)施工，且距本站行車室較近，故不設(shè)中間防護(hù)聯(lián)絡(luò)員。

4.1.2 防護(hù)員工作制度與要求

（1）防護(hù)員在執(zhí)行職務(wù)時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規(guī)定帶齊防護(hù)信號和備品。

（2）防護(hù)員執(zhí)行職務(wù)時必須精神飽滿。接班前須充分休息，班前，班中不得飲酒，如有違反，應(yīng)立即停止其工作。

（3）防護(hù)員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，以確保旅客列車安全。

（4）防護(hù)員必須持證上崗，隨時接受上級領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的檢查。必須以對黨和人民極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。

4.1.3 施工防護(hù)辦法

（1）地道扣軌施工及拆除縱橫和抬軌時，應(yīng)將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固后，可不再設(shè)置移動停車信號牌；如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m處的線路中心設(shè)置移動停車信號牌。

（2）地道洞身施工時，使用減速信號的防護(hù)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：

①在站內(nèi)正線線路上施工，在車站兩端進(jìn)站信號機(jī)或距施工地點800M處（當(dāng)信號機(jī)距施工地點不足800M時）設(shè)置移動減速信號牌。

②在站線線路上施工，在車站兩端警沖標(biāo)或警沖標(biāo)相對處設(shè)置移動減速信號牌。

（3）線路發(fā)生故障時的防護(hù)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：

①在故障地點設(shè)置停車信號，如瞭望困難，遇降霧，暴風(fēng)雨雪沙天氣或夜間，應(yīng)點燃火炬。

②當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端設(shè)置響墩，然后返回故障地點進(jìn)行監(jiān)視或處理。

③如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕至地地點，使列車在故障點前停車。

④有固定信號機(jī)時，應(yīng)先使其顯示停車信號。

⑤站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固后，可不再設(shè)置移動停車信號牌；如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m處的線路中心設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)。

4.2 安全施工措施

4.2.1 堅持貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，搞好施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。

4.2.2 制定完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制，以項目部領(lǐng)導(dǎo)為負(fù)責(zé)人，實行承包責(zé)任制，誰出事誰負(fù)責(zé)，誰主管，誰負(fù)責(zé)。

4.2.3 遵守既有線施工安全規(guī)則，施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場必須正確配戴安全帽，實行掛牌施工。

4.2.4 加強(qiáng)對既有線防護(hù)及觀察，嚴(yán)格按照施工程序及有關(guān)規(guī)定辦理，確保施工及既有線的安全。

4.2.5 嚴(yán)格與車站辦理清消手續(xù)，防護(hù)人員必須在崗盡責(zé)。

4.2.6 橇棍、起道機(jī)、撥軌器及單軌車手柄等沒有絕緣套管時，不準(zhǔn)上自動閉塞和軌道電路線上作業(yè)。

4.2.7 施工作業(yè)人員嚴(yán)禁在鋼軌上、軌枕頭、道心內(nèi)、兩線間及停留車底下等危險處休息，嚴(yán)禁鉆、跨停在站內(nèi)的列車。

結(jié)語：

本工程采用扣軌加固施工，巧妙地利用了梁的特性，對既有復(fù)線線路進(jìn)行了有效加固，既保證了列車的安全運行，也為羊坪車站的施工節(jié)點按期完成提供了保障。經(jīng)實踐證明本方法實用、方便、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)，且整體效果好。在既有線地道施工中，線路加固穩(wěn)定，無任何危險事情發(fā)生。