文_陳浩 攝影_趙子騰

這輛車是這個價格能夠買到的對駕駛技藝的提升最有幫助作用的一輛量產(chǎn)車，高階模式下可以充分感知駕駛的細(xì)節(jié)，油門，制動，轉(zhuǎn)向，減振，懸架可以提供出一套最為完整而協(xié)調(diào)的打包方案，我們只需要去揣摩和體會即可。

關(guān)于設(shè)計

一輛車盡管是用來駕駛的，我們?nèi)匀幌Ｍ@輛車有著攝人美感，因為我平時也經(jīng)常喜歡畫些稚嫩的手稿，所以就著這次體驗也來斗膽說兩句寶馬M2的外觀和內(nèi)飾設(shè)計。M2的外觀設(shè)計一定分為兩部分來說：第一比例，第二細(xì)節(jié)。對于設(shè)計師來說，平臺姿態(tài)決定一切，幸好M2的平臺不是來自UKL，當(dāng)然寶馬也不會讓一輛UKL平臺的車成為一輛真正的M。所以前置后驅(qū)的基本結(jié)構(gòu)，來自海外2系的底子，設(shè)計之初就考慮了縱置6缸發(fā)動機(jī)和7DCT變速器空間的車頭都決定了我們眼前這輛M2的基本姿態(tài)。50∶50之類的東西，都是天生的，骨子里的。但是M2唯一讓我不滿的地方就是重心偏高，這和直列發(fā)動機(jī)的布置有很大關(guān)系，也和2系平臺本身的成本和造價有很大關(guān)系，哪怕是一輛M，底盤的離地間隙已經(jīng)夠低了，但仍然重心高，不僅僅是整車的視覺重心高，坐進(jìn)車內(nèi)的重心感覺也高，座椅高度調(diào)節(jié)降到最低也一樣。重心高整輛車看起來就更為寬厚，不夠扁，同樣注重純粹的駕駛，也是前置后驅(qū)但是級別低得多的一輛車重心就明顯更低，也更扁，潛力很大，對，就是豐田86和斯巴魯BRZ?；氐組2來，于是這輛車的車頭部分就有更大的撞風(fēng)面積，所以車頭可供施展的空間就很大，寶馬的設(shè)計師當(dāng)然沒有放過這里，于是，寶馬標(biāo)志性雙腎進(jìn)氣口的下方還可以額外制造一個大嘴，而且碩大的兩側(cè)進(jìn)氣口還有兩塊空氣偏轉(zhuǎn)補(bǔ)償片似的東西，這玩意的靈感很有可能來自戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)氣道的附面層隔板。盡管車頭寬厚，但寶馬在設(shè)計比例上仍然遵守傳統(tǒng)的比例美學(xué)，上下部分的比例還是不敢造次。車身側(cè)面上面的腰線是寶馬的光影雕刻理念，位置有點(diǎn)高但在車身側(cè)面是主要表達(dá)。相比之下，下面那條線就有點(diǎn)多余，尤其在后方與外擴(kuò)的輪拱結(jié)合的部位很不自然，可沒有這條線整個車身側(cè)面的重心會顯得更高，更強(qiáng)調(diào)體積感而去線條化的今天，寶馬應(yīng)該好好思考一下在成本控制范圍之內(nèi)，車身側(cè)面在手繪稿中看起來錯落有致，而實際上卻總有某個地方看起來不對這個問題如何解決。好在19英寸的大輪轂讓這輛車的側(cè)面還是富有力量的，低趴+大輪轂是汽車的美顏大法，哪怕是吉利美人豹，這樣處理一番也會讓人感覺有了幾分姿色。M2最后的收尾以四出尾排、大傾角的后懸、265/35的寬后輪結(jié)束，兩側(cè)的縱向?qū)Я鞑壑皇茄b飾，里面是紅色的反光板，新一代寶馬車型上都會有這樣的設(shè)計，比如新的Z4，但我并不喜歡這里，感覺有些刻意，而且縱向線條能夠營造體積感和力量感，但卻不夠扁，我喜歡看起來更扁平一些的感覺，橫向?qū)挾纫獙?。M2的設(shè)計絕大多數(shù)都是以工程設(shè)計為核心來的，圍繞著駕駛展開的工程設(shè)計是占主導(dǎo)地位的設(shè)計思路，基本車體控制在2系級別的成本之內(nèi)，最后用寶馬的高性能M動力總成、強(qiáng)化的零件和對應(yīng)的調(diào)校設(shè)定來武裝。平臺姿態(tài)，比例和整體布局的定位起點(diǎn)高，說白了就是底子好，那些我們看到的武裝都不是刻意而為之，和很多所謂的性能車刻意的亂七八糟附件相比，寶馬把功能性放在第一位，反而是那些妝點(diǎn)的設(shè)計看起來真是蹩腳，寶馬骨子里就是工程宅男。M2的車內(nèi)設(shè)計簡直就是不知所云，硬殼炭纖維覆蓋件塑料感極強(qiáng)，我差點(diǎn)以為真的是塑料。新款內(nèi)飾做了調(diào)整，如果沒有開過，我還真看不出來哪個是改款后的，哪個是改款前的，中控臺莫名其妙的一個裝飾條不知所云，沒有什么流行的扁平化設(shè)計，但摸起來都是好材料，寶馬的神奇之處在于能夠把成本不低的好材料造得看起來一點(diǎn)都不豪華，只有長時間使用起來才能體會到材料的品質(zhì)不錯。球形的擋把讓我想起來E92時代的M3，剩下的東西讓我記起來的不多，只能看圖來回想，但坐進(jìn)車?yán)锱茉谫惖赖臅r候，完全沒有任何不適，除了前面提到的重心高之外，這輛車?yán)镒钣眯牡脑O(shè)定就是關(guān)于駕駛的，以下這些我都沒有找到毛病，而且非常出色：坐姿，視線，手臂的活動空間，腿部的活動空間，座椅對身體的包裹支撐，機(jī)械式手剎的位置，駕駛模式按鈕選擇的位置，方向盤的粗細(xì)和直徑，相對于駕駛者的可調(diào)角度。除此之外，其他的東西都以實現(xiàn)功能為主，要說有些敷衍可能冤枉了寶馬的內(nèi)飾設(shè)計師，他們還是用力了，但專注駕駛體驗的工程師主導(dǎo)的一輛車，設(shè)計師們的預(yù)算和話語權(quán)都太有限了。就像我在試駕體驗中寫的那樣，這是寶馬送給能夠真正享受駕駛樂趣的年輕車迷的一份禮物。造型設(shè)計這種東西，當(dāng)功能至上時，有時候反而顯得頗具魅力，也許這就是機(jī)械的原始魅力所在。

關(guān)于性能

M2因為身份問題，動力輸出而被牢牢限制在M4之下，哪怕未來B58上身，我們可能仍然會想要S55，但這都不是事兒，這臺N55B30A已經(jīng)能夠輸出276kW和500N·m的扭矩，而且潛力極大，就是低轉(zhuǎn)速時候的響應(yīng)還不夠快。M2底盤操控的敏捷性是寶馬量產(chǎn)車家族中最強(qiáng)的，指向精準(zhǔn)，路感清晰，重心的變化整體劃一，用鐘擺過連續(xù)彎的銜接可以控制得十分精準(zhǔn)。車身姿態(tài)在極限中的可控度很高，不像中置后驅(qū)的718在極限之前極為穩(wěn)定，而超越臨界點(diǎn)后就變得極難控制，前中置后驅(qū)的M2極限可控性非常高，只要反應(yīng)夠快，就能感受一輛快速而柔軟的大號卡丁車帶給我們關(guān)于駕駛的一切樂趣。M2在原有轉(zhuǎn)向角和傾角的設(shè)定下在賽道中就可以做出很多大角度的漂移動作，盡管更寬的輪胎是為了足夠的抓地力，但如果想要提升速度，這套輪胎還是稍有些寬，但追求均衡，最終選擇了265 35 ZR19的設(shè)定。M2更像是寶馬送給能夠真正享受駕駛樂趣的年輕車迷的一份禮物，M2的車主和那些直線加速精英們一起跑山的時候，記得跟同時出發(fā)的小伙伴們說，山頂?shù)目Х瑞^，我會幫你點(diǎn)好一杯熱咖啡，你到的時候，應(yīng)該還沒有涼。