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        捷豹I—PACE 現(xiàn)已發(fā)售

        2018-10-29 11:43:26JACKRIX
        TopGear汽車測試報告 2018年6期
        關(guān)鍵詞:軸距后座車頭

        JACK RIX

        “我們把它塑造成座艙偏近前方,因為車頭那邊本來就沒有放什么東西。我們希望或多或少營造出中置發(fā)動機跑車的感覺,也想捕捉未能投產(chǎn)的C-X75的一鱗半爪?!?/p>

        坦白說,我沒有想過捷豹設(shè)計總監(jiān)lan Callum居然會援引他那胎死腹中的中置燃?xì)鉁u輪機特級概念超跑作為這款合情合理五門家庭SUV的設(shè)計靈感。但話說回來,I-Pace本來就不是靠剪剪貼貼移花接木變出來的另一款跨界車。它是捷豹旗下第一款純電動汽車,對這個經(jīng)常被指習(xí)慣啃老本多于開創(chuàng)先河的品牌來說更是一場大革新。

        順帶一提,擺在你眼前的是量產(chǎn)版??鄢?500英鎊的電動車補貼后,有興趣的朋友現(xiàn)在就可以用58995英鎊訂購一輛(圖中所見是附加配件齊備的First Edition紀(jì)念版,承惠76900英鎊)。考慮到奧迪、寶馬和奔馳猶在埋首開發(fā)電動SUV窮追特斯拉,捷豹居然搶先一步推出自家作品,實在有點難以置信。更加難以置信的是量產(chǎn)版雖然相對高大修長,整體比例感卻完全體現(xiàn)了概念作的神髓。

        “作為設(shè)計師,我馬上便意識到這是一個良機。我們已有多次制作車頭長長大容積車種的實際經(jīng)驗,先后打造了多款跑車,正好趁此機會抒發(fā)—下。”Callum解釋:“這個外形設(shè)計在我腦海已經(jīng)存在了一段長時間。中置發(fā)動機的家庭汽車該如何設(shè)計?答案是設(shè)計不來,因為你必須預(yù)留后座安置小朋友。所以對我來說,這是擺脫諸多束縛的天賜良機。”

        這一擺一脫的結(jié)果,就是一個在符合撞擊安全要求之下盡可能粗短的車頭,所以前輪和前座可以盡量貼近前方,變相跟留在原位的后輪和后座拉長了輪軸距,為后座乘客騰出更多空間。所以I-Pace的長度雖與保時捷Macan只有毫厘之差,前者的軸距和后座膝部空間卻相對多了180和30mm。

        軸距在這里可是關(guān)鍵要點,因為平坦的“滑板”電池架就藏在前后軸之間。軸距越長,即代表可以安插更多電池,加上工程師把90kWh鋰離子電池跟冷卻/加熱系統(tǒng)一并設(shè)計成新型全鋁合金電動車底盤的綜合構(gòu)件之一,I-Pace的剛度比迄今為止的捷豹汽車都要高,重心高度比諸F-Pace也降低了130mm。懸掛采用前雙搖臂,后多連桿,并可附加氣壓式自動平衡功能和可變減震器。2.1噸雖然談不上體態(tài)輕盈,卻不失為一個正面信號。

        那就再來一些數(shù)據(jù)吧。按要求較嚴(yán)格的WLTP循環(huán)測試新規(guī)所得的測試結(jié)果,續(xù)航距離據(jù)稱可達480km。手邊有100kW快速充電器的話,大約45分鐘就可以充至八成飽滿狀態(tài),使用7kW家居充電器則要十個小時,夠你好好睡上一覺。“電池好像人類,喜歡在攝氏20℃至25℃之司活動。”汽車產(chǎn)品線總監(jiān)lan Hoban如是說。所以在氣溫降至冰點以下的日子若用計時器預(yù)早加熱電池,續(xù)航距離可望延長128km。

        動力由一對分別坐鎮(zhèn)前后車軸的同心永磁同步電動機送往四個車輪(所謂同心,意指兩個電動機由同一根傳動軸貫穿)。這些電動機由捷豹自行研發(fā),一個可以產(chǎn)生147kW,一前一后加起來相當(dāng)于294kW,694N-m最大扭矩與F-Type SVR平起平坐,卻勝在右腳一點馬上見功。性能表現(xiàn)嘛…肯定就是爽,0-96km/h只花4.5s,堪與攬勝Sport SVR平分秋色。

        車廂方面,儀表板設(shè)有捷豹路虎最新銳的Touch Pro Duo雙屏幕資訊娛樂系統(tǒng),方向盤后面的儀表一律數(shù)位化,浮橋式中控臺格外瀟灑,高科技風(fēng)味恰如其分。不過有別于特斯拉,捷豹沒有一舉刪除實體按鈕,單速變速器仍然設(shè)有一個尺寸頗大的方形金屬開關(guān),另有兩個滾花旋鈕用于調(diào)??照{(diào),整體設(shè)計糅合了前衛(wèi)風(fēng)格和傳統(tǒng)工藝,既有六個USB插座,又有五個尺寸合理的坐位和空間偌大的后備廂。車上系統(tǒng)還可以用無線方式更新軟體,在你好夢正濃時提升續(xù)航能力和性能表現(xiàn),總而言之設(shè)計新奇有趣,實際用起來卻又駕輕就熟。

        對,特斯拉Model S和X行走江湖已有多年,但他們畢竟是硅谷的創(chuàng)初企業(yè),打從成立之初便以生產(chǎn)電動車為己任。反觀捷豹則是歷史悠久的汽車生產(chǎn)商,必須擺脫歷史包袱才能大步跨向未來。世人是否準(zhǔn)備好迎接60000英鎊的插電式捷豹,仍有待時間證明,但怎樣也好,I-Pace仍然予人大事將至的感覺。

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