早上6：00

我每隔一天就會跟私人教練去健身窒房鍛煉，因為我需要有人呼呼喝喝敦促練習(xí)，我唯一的要求是鍛煉期間只許播放1980年代的音樂。

早上7：30

在家中吃過早餐便出門工作。我目前在迪拜、日內(nèi)瓦、倫敦三地走，人在日內(nèi)瓦的話，出門之后會去辦公室，在倫敦的話則會拜訪翻新專家、經(jīng)銷商或收藏家，工作編排天天不同。不過天氣情況適合的話，又碰巧身在瑞士，我會駕駛Countach、Miura、Dino或者邁凱倫F1上班。我們早前在迪拜開設(shè)了辦事處，阿聯(lián)酋對古典汽車的興趣正在變得越來越濃。我會花時間在電話上介紹最新前景，而且十之八九會游說對方從現(xiàn)代超跑畢業(yè)，改而追求一些價值更持久的東西。

早上9：00

今天我打算駕駛自己的寶馬i8從日內(nèi)瓦直奔米蘭，與某位車主共進(jìn)午餐。這位車主擁有一輛炙手可熱的法拉利，迄今已有數(shù)十年，這些年來一直是所有人覬覦的對象。這次接觸純粹是這邊的自發(fā)行為，因為我們心目中已有一位非常認(rèn)真的買家。通常買方只想知道價錢，很少理會對其他事，但預(yù)留一兩張王牌亦不失為上策。

下午1：00

某家意大利雜志正在Vairano賽車場拍攝Countach特輯，主角是我們徹底翻新的紫色Periscopica，當(dāng)年一出廠便運(yùn)往瑞典，后來在各地幾經(jīng)易手，最終落入某位游樂場老板之手。像這樣用紫色車身配搭白色車廂的Countach，全世界只有兩臺。就算在1970年代，選擇這樣的配搭也得勇氣過人。

下午3：00

我三十年前投身這個行業(yè)時，真正稱得上特別的汽車據(jù)說大約只有二千臺。自那時開始，有些汽車的地位變得越來越高，譬如某款保時捷956、某些捷豹或索伯賽車，以及所有邁凱倫F1，你也可以力陳舒馬赫時代的法拉利F1現(xiàn)已躋身同一行列，所以這類珍品目前的總數(shù)可以說是介乎二千至三千之間，盡管搜集本身變得太過簡化。我同事日前便接到某位車主來電，內(nèi)容涉及一輛只有幾年車齡的保時捷，賣點僅僅在于它是四輛沒有裝上收音機(jī)的同款作品之一。這個事例說明了坊間對內(nèi)在價值缺乏基本認(rèn)知。

晚上

我會約其他知名收藏家共進(jìn)晚餐。我生活在一個汽車無不漂亮動人的泡沫世界，經(jīng)常出入如夢似幻的場所，跟引人入勝的人物打交道，希望從他們身上學(xué)習(xí)—二。為自家生意以至整個古典汽車市吸納新鮮血液是十分重要的。我雖年屆五十，在圓石灘仍然是年紀(jì)最輕的評判，從中獲得的知識比其他地方的名車展都要多，但是為了古典汽車的未來，實有必要趨向年輕化和高速化。我喜歡戰(zhàn)前汽車，這些車輛并非為了老人家而制造，當(dāng)年推出時可是既俏皮，又昂貴的浮夸產(chǎn)品，不過某些1980和90年代的汽車現(xiàn)已進(jìn)入成熟期。這樣足以令它們躋身杰作之列嗎？不；足以令它們有市有價嗎？是的。沒有人會像崇拜F1超跑一樣崇拜XJ220，但XJ220毫無疑問有其市場。