杜國穎

摘 要：地鐵是指地下運行的城市軌道交通系統(tǒng)，是鐵路運輸?shù)囊环N形式，在人們的生活中起到至關(guān)重要的作用。天津地鐵于1976年1月開始運營，是我國第二個擁有地鐵的城市，緩解了天津緊張的交通狀況。本文對天津地鐵行車運營管理模式進行探究，以期為天津市軌道交通發(fā)展提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：天津地鐵行車 運營管理模式 行車管理 風險管控

中圖分類號：U292 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）04（a）-0099-02

2016年12月31日天津市開通了地鐵六號線，讓天津地鐵軌道交通步入了新的運營階段[1]。我國地鐵運營管理模式主要包含直線職能制（U型）管理體制和事業(yè)部制（M型）管理制度這兩種，天津市地鐵運營管理是典型的直線職能制（U型）管理體制，本文就對天津地鐵行車運營管理模式進行分析，以期提高天津軌道交通管理質(zhì)量。

1 天津地鐵行車運營管理模式的分析

1.1 天津地鐵現(xiàn)狀分析

天津是中國人民共和國直轄市，位于華北平原海河五大支流匯流處，是世界經(jīng)濟論壇新領(lǐng)軍者年會的主要舉辦城市之一，有著名景點“天津市古文化街旅游區(qū)（津門故里）、天津之眼、大悲禪院、意式風情區(qū)”等[2]，每年都會吸引大量游客前去游玩，使得天津地鐵成為游客的首選方式。天津地鐵首次出現(xiàn)是在1976年，并于1984年12月28日正式開通，人稱“天津地鐵一號線”，總長26.2公里，車站總數(shù)22，起點為雙林站，終點為劉園站。天津地鐵一號線開通后，市內(nèi)又相繼開通了輕軌九號線、地鐵二號線、地鐵三號線、地鐵六號線，這些地鐵線路的開通讓天津市行成了新的軌道交通網(wǎng)[3]，尤其是2012年10月15日全線貫通。輕軌九號線更是將天津市區(qū)與濱海新區(qū)相連接，為人們在市區(qū)與濱海新區(qū)之間的來往帶來了巨大的方便。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，天津市正在建設(shè)中的地鐵有3條，規(guī)劃中的地鐵有5條。

1.2 天津地鐵運營公司管理模式分析

現(xiàn)階段，天津地鐵主要運營單位有天津市地下鐵道運營有限公司和天津濱?？焖俳煌òl(fā)展有限公司這兩個，這兩個公司將一同承擔天津地鐵的運行，其內(nèi)部包含運營生產(chǎn)體系、經(jīng)營體系、業(yè)務(wù)監(jiān)督體系等[4]。在2016年12月31日天津市開通了地鐵六號線后，天津地鐵行車運行公司開始了創(chuàng)新的管理模式，將直線職能制（U型）管理模式向事業(yè)部制（M型）管理模式轉(zhuǎn)變，此種管理模式的轉(zhuǎn)變不僅提高了地鐵運行體系的指揮地位，更加強了應(yīng)急管理指揮能力，為地鐵行車的后續(xù)運營工作奠定的堅實基礎(chǔ)。

2 提高天津地鐵行車運營管理模式的對策分析

2.1 加強天津地鐵行車的管理工作

通常情況下，加強天津地鐵行車的管理工作主要從以下幾個方面展開：第一，完善地鐵行車的制動系統(tǒng)[5]。相關(guān)人員在對地鐵行車制動系統(tǒng)進行設(shè)計時，需要增加安全性的考慮，在地鐵地鐵行車內(nèi)部設(shè)置緊急制動環(huán)路，當?shù)罔F行車在運行過程中出現(xiàn)超速等安全問題時，可以對地鐵行車緊急制動，讓地鐵行車穩(wěn)定運行。與此同時，相關(guān)人員還需要完善地鐵行車自檢功能，讓地鐵行車每天都能進行自檢，并在地鐵行車駕駛室中安裝緊急按鈕，一旦地鐵行車發(fā)生緊急事故，駕駛?cè)藛T可以按動緊急按鈕，強行停車，保證地鐵行車安全。第二，相關(guān)人員需要完善地鐵行車的調(diào)度指揮系統(tǒng)。地鐵行車在運行過程中經(jīng)常會出現(xiàn)無信號、行車故障等問題，一旦處理不當，就會導(dǎo)致車與車之間的安全距離縮短，引發(fā)嚴重的安全事故，在此種情況下，地鐵行車調(diào)度員就需要發(fā)揮自身作用，時刻關(guān)注地鐵行車行駛過程中的安全距離，掌握地鐵行車間隔，如果遇到地鐵行車故障，不得已停車時，需要及時告知緊急調(diào)度中心，避免發(fā)生地鐵行車沖突狀況。第三，完善地鐵行車的信號系統(tǒng)。相關(guān)人員在進行地鐵行車信號系統(tǒng)設(shè)計時，需要從整體出發(fā)，嚴格遵循“故障-安全”設(shè)計理念對信號系統(tǒng)進行設(shè)計，最好在地鐵行車信號系統(tǒng)中安裝ATP系統(tǒng)，通過此系統(tǒng)對地鐵行車速度進行控制，降低地鐵行車間發(fā)生追尾的情況。與此同時，相關(guān)人員在進行信號系統(tǒng)設(shè)計時，需要進行對地鐵行車信號系統(tǒng)進行連鎖進路防護工作，并在地鐵行車運營前，聘請第三方審查機構(gòu)進行檢查工作，只有保證地鐵行車信號系統(tǒng)符合要求后，才可以投入使用，從而保證地鐵行車的安全運營。

2.2 加強天津地鐵行車的風險管控工作

地鐵行車在運行過程中經(jīng)常會出現(xiàn)硬件設(shè)備老化、地鐵工作人員責任感低等問題，造成地鐵在運行過程中安全風險。面對此種情況，相關(guān)人員就加強天津地鐵行車的風險管控工作，具體可以從以下兩個方面展開：一方面，在我國科學(xué)技術(shù)不斷進步的背景下，地鐵行車在風險控制工作中可以利用互聯(lián)網(wǎng)、智能傳感、遙感、衛(wèi)星定位等技術(shù)，通過這些新型技術(shù)對地鐵行車硬件設(shè)備進行實時監(jiān)測，在此基礎(chǔ)上，完善風險監(jiān)測預(yù)警、風險管理聯(lián)動等機制，進而提高應(yīng)急處置能力。另一方面，相關(guān)人員需要對地鐵行車的安全管理制度進行完善，通過安全管理制度對地鐵工作人員的綜合素質(zhì)、行為等方面內(nèi)容進行規(guī)范，并落實責任制，對違法行為及時處理，降低地鐵發(fā)生安全事故的幾率。與此同時，還需要加強乘客的道德意識，讓乘客遵守地鐵乘車規(guī)則，避免出現(xiàn)乘客“扒車門”等現(xiàn)象，維持地鐵站公共秩序，保證地鐵行車的安全運營。

3 結(jié)語

總而言之，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，天津人們生活步伐不斷加快，使得城市交通擁擠問題逐漸嚴重，地鐵的出現(xiàn)剛好可以緩解此種情況，讓天津交通擁堵問題得到快速解決，并深得廣大人們?nèi)罕姷南矏?。因此，天津在發(fā)展過程中需要加強對地鐵管理模式進行創(chuàng)新，加強風險管理和行車管理，從而提高人們出行質(zhì)量，促進城市快速發(fā)展。

參考文獻

[1] 曾小旭，劉慶磊.地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營集中式控制中心架構(gòu)方案研究[J].城市軌道交通研究，2016，19（4）：25-28.

[2] 李利.天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下的行車管理模式探討[J].建筑·建材·裝飾，2014，（14）：85-85.

[3] 許丹丹，王家川，吳東東，等.特大城市公共自行車系統(tǒng)智能化服務(wù)成套技術(shù)研究與應(yīng)用[J].中國科技成果，2015，16（22）：10-12.

[4] 張增杰.淺談地鐵車輛段場安全行車組織與施工管理[A].第四屆全國智慧城市與軌道交通學(xué)術(shù)會議論文集[C].2017.

[5] 王茂正.地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營初期管理的探討與思考[J].科學(xué)與信息化，2017（27）：151-152.