倪海明　王若菌　孫楠　金柏含

摘 要：20世紀(jì)以來，隨著電梯使用率的增加，電梯安全問題已備受社會各界所關(guān)注。本文以曳引式電梯為研究對象，進行了電梯典型事故的風(fēng)險識別和風(fēng)險因素分析，并在此基礎(chǔ)上提出了針對性的電梯事故風(fēng)險控制措施，對保障人身及財產(chǎn)安全具有重要意義。

關(guān)鍵詞：電梯安全 風(fēng)險因素 風(fēng)險識別 風(fēng)險控制

中圖分類號：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）05（c）-0080-02

當(dāng)今人們的生產(chǎn)和生活與電梯關(guān)系密切，隨著城鎮(zhèn)人口的不斷增長、城市規(guī)模的擴大，城市中的樓房像雨后春筍般迅速地增長，各類電梯的數(shù)量也越來越多。電梯作為高層建筑的血脈受到越來越多的關(guān)注，人們對電梯安全需求的認(rèn)識不斷提高。全世界對電梯新技術(shù)的研發(fā)和投入日益加大，相關(guān)領(lǐng)域的國際貿(mào)易日益增加。電梯作為一種特殊的運輸工具，越來越多的人對電梯有了強烈的依賴性，隨著全壽命周期變化，電梯可能存在各種各樣的安全隱患[1]?，F(xiàn)今，中國電梯保有量（已超過450萬臺）、產(chǎn)銷量（占全球的2/3）、年增長量均為世界第一。同時，中國電梯高負(fù)荷、大運量、長周期使用現(xiàn)象普遍存在。因此，開展電梯的安全的系統(tǒng)化風(fēng)險分析與控制研究，并做出有效的策略具有重要的現(xiàn)實意義。

1 風(fēng)險識別與分析

據(jù)統(tǒng)計，各類事故發(fā)生的起數(shù)占電梯事故總起數(shù)的概率分別為：門系統(tǒng)事故占80%左右，限速器-安全鉗故障引起的事故占15%左右，其他事故占5%左右。本文主要針對電梯系統(tǒng)中門系統(tǒng)和曳引系統(tǒng)（主要是限速器-安全鉗）展開研究。

（1）門系統(tǒng)故障。

門系統(tǒng)事故之所以發(fā)生率最高，是由電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點造成的。因為電梯的每一運行過程都要經(jīng)過開門動作過程兩次，關(guān)門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，降低了門鎖機械或電氣保護裝置可靠性。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，則很容易發(fā)生事故[2]。因此，為減小門系統(tǒng)的事故發(fā)生率，應(yīng)首先降低門系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)組成的故障率。

門系統(tǒng)主要分為兩個獨立的串聯(lián)子系統(tǒng)，分別為層門系統(tǒng)和轎門系統(tǒng)。

①層門系統(tǒng)中除了與轎門系統(tǒng)相互連接的部件為并聯(lián)系統(tǒng)外，其余其他部件都為串聯(lián)系統(tǒng)，而串聯(lián)系統(tǒng)中某一單元失效都將引起整個系統(tǒng)的失效，尤其在層門系統(tǒng)中，起到連接固定的層門掛板與門鎖這種低可靠度的部件，在有任意故障發(fā)生時都可能引起層門系統(tǒng)的癱瘓，從而造成事故的發(fā)生。

②轎門系統(tǒng)中除了也存在層門系統(tǒng)中關(guān)于掛板和門鎖失效而導(dǎo)致事故的發(fā)生可能性以外，還有另外的串聯(lián)系統(tǒng)，控制整個轎門系統(tǒng)的電氣裝置共有兩個部分組成，分別是變頻器和門電機，對于電氣部件的可靠度相對于硬件的可靠度要求高，其中電機更需要經(jīng)常維護和更換，因此，在這部分串聯(lián)系統(tǒng)中增加部件可靠度是十分必要的。

（2）限速器-安全鉗故障。

限速器與安全鉗是曳引系統(tǒng)中是重要的安全控制部件，當(dāng)電梯轎廂在運行中由于各種原因發(fā)生超速，在所有其他安全保護裝置不起作用的情況下，限速器和安全鉗發(fā)生聯(lián)動動作，防止轎廂直接墜落[3]。此系統(tǒng)的子系統(tǒng)包括限速器和安全鉗，這兩個子系統(tǒng)是串聯(lián)的子系統(tǒng)，只有同時正常工作時才能保證系統(tǒng)的正常工作。但由于這兩個子系統(tǒng)的功能及所處的位置的特殊性，會有各種原因?qū)е聝蓚€子系統(tǒng)不正常工作：彈簧長期伸縮工作導(dǎo)致限速器額定動作速度改變；鋼絲繩自身的變化延伸，緊裝置觸地導(dǎo)致鋼絲繩打滑；安全鉗鉗口內(nèi)有沙子、灰塵、油泥等異物安全鉗楔塊夾不住軌導(dǎo)軌，導(dǎo)致轎廂繼續(xù)向下滑動，造成電梯系統(tǒng)失效。

上述是針對系統(tǒng)自身的原因進行的分析，一些人為因素、環(huán)境因素也等會導(dǎo)致電梯提前衰老，引發(fā)事故。（1）從制造商的角度來說，可能廠商為了節(jié)約成本，出廠檢測工作不到位造成電梯的零部件鉗在未達(dá)到使用年限的情況下就損壞了；（2）從管理者的角度來說，可能檢測工人沒有按相關(guān)規(guī)定檢修電梯或者未及時做出修理導(dǎo)致零件損壞，導(dǎo)致電梯故障；（3）從監(jiān)管者的角度來說，可能在使用電梯時未遵守《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》中的相關(guān)規(guī)定進行監(jiān)察，也會引發(fā)事故。（4）從外界條件的角度來說，電梯的工作環(huán)境惡劣，可能會受到部件磨損或者生銹未及時維修維護，從而造成失效，引發(fā)事故。

2 電梯典型事故風(fēng)險控制策略

根據(jù)上述分析的情況，結(jié)合系統(tǒng)安全優(yōu)先次序，提出以下風(fēng)險控制措施。

（1）消除固有風(fēng)險。

從制造商的角度來說，應(yīng)加強產(chǎn)品的固有可靠性，對于門系統(tǒng)應(yīng)按照GB 10060-2011《電梯安裝驗收規(guī)范按照》中設(shè)計要求設(shè)計：①可使用的電梯一定裝設(shè)有效的強迫關(guān)門裝置；②所有客梯一定裝設(shè)輔助門鎖觸點，即每個廳門必須有主、副2套門聯(lián)鎖裝置，同時變頻器的變頻頻率以及門電機的設(shè)計要符合電梯的工作情況；對于限速器應(yīng)按照GB 10060-2011《電梯安裝驗收規(guī)范按照》中關(guān)于限速器的設(shè)計要求設(shè)計：操縱安全鉗側(cè)的限速器鋼絲繩至導(dǎo)軌側(cè)面及頂面距離的偏差，在整個井道高度范圍內(nèi)均不宜超過10mm；限速器鋼絲繩應(yīng)張緊，在運行中不應(yīng)與轎廂或?qū)χ氐戎匾考嗯鲎?；鋼絲繩的拉力應(yīng)滿足電梯的負(fù)載能力，保證電梯的正常使用年限。

（2）通過技術(shù)實現(xiàn)電梯安全監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)。

通過系統(tǒng)的可靠性分析，單元的可靠性越高，系統(tǒng)的可靠性就越高，因此針對零部件的可靠性提出此對策，利用網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，連續(xù)傳輸性好，抗干擾能力強的GPRS無線傳輸，結(jié)合射頻識別（RFID） 裝置、紅外感應(yīng)器等信息傳感設(shè)備對電梯門系統(tǒng)與曳引系統(tǒng)的使用情況進行實時監(jiān)控[4]。以此確保系統(tǒng)實現(xiàn)高可靠性能要求的前提下，一旦發(fā)生故障能夠提前預(yù)警。同時應(yīng)建立嚴(yán)格的監(jiān)管制度，保證當(dāng)電梯發(fā)生事故時能被人及時發(fā)現(xiàn)并處理，事后能準(zhǔn)確記錄，杜絕此類事故發(fā)生，將危險降至最低。

（3）科學(xué)合理的管理及使用方法。

從管理者的角度來說，應(yīng)加強日常檢查和維護保養(yǎng)工作，定期進行修理，檢查門鎖機械、電氣保護裝置以及限速器與安全鉗是否有損傷，以保證電梯的正常運行，同時做好電梯管理人員的培訓(xùn)工作以及乘客乘客的電梯知識宣傳工作。培訓(xùn)工作包括電梯困人救助方法、電梯停梯和開梯方法、電梯故障及緊急報修和相應(yīng)的處理方法等；應(yīng)做正確的宣傳及規(guī)定，如小孩應(yīng)在大人的陪同下使用電梯，嚴(yán)禁攜帶易燃易爆物品乘梯，不許在轎廂內(nèi)吸煙吐痰潑水等。從使用者的角度來說，應(yīng)按上述的規(guī)定使用電梯，保持電梯轎廂內(nèi)清潔，不得蓄意破壞電梯，保證電梯的正常運行[5]。

3 結(jié)語

通過對電梯事故風(fēng)險因素的分析，提出了三方面的對策建議，保證電梯的正常使用，就要保證各子系統(tǒng)的工作正常。從系統(tǒng)安全優(yōu)先次序來說，首先應(yīng)使用技術(shù)消除或降低風(fēng)險，然后是采用安全裝置和報警設(shè)備，最后才是考慮要求“人”。在現(xiàn)有技術(shù)水平前提下，“人”因素在預(yù)防事故中所占比重更大，所以對出廠廠商監(jiān)管力度應(yīng)加大，使用單位以及使用人員應(yīng)遵守相關(guān)要求條例等。近幾年的電梯事故雖有所減少，但是一旦人們放松警惕就可能導(dǎo)致更多更嚴(yán)重的電梯事故，因此，電梯風(fēng)險事故應(yīng)時刻預(yù)防，常抓不懈，防患于未然。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳穹.安全管理學(xué)[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，2016：77-79.

[2] 呂洪.電梯門系統(tǒng)事故分析與建議[J].太原大學(xué)學(xué)報，2008（3）：118-121.

[3] 高俊.電梯限速器—安全鉗系統(tǒng)原理及故障分析[J].價值工程，2014，33（21）：18-19.

[4] 王淼，莫金海.基于無線傳感技術(shù)的電梯安全監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)[J].河南科技，2015（21）：97.

[5] 鄧燕燕，李露.一起電梯關(guān)人事件引起的對電梯安全管理的思考[J].特種設(shè)備安全技術(shù)，2017（5）：38-39.