文 同濟(jì)大學(xué) 李克平 倪穎

我國(guó)城市在快速城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化過程中，對(duì)行人交通問題的欠賬較多，行人“過街難”問題突出。行人清空信號(hào)設(shè)計(jì)在行人交通管理中起著重要作用，如何科學(xué)設(shè)計(jì)行人清空信號(hào)以提高行人過街安全和交叉口通行效率呢？

行人清空信號(hào)普遍存在的問題

行人清空信號(hào)是行人過街相位綠燈到紅燈切換的過渡信號(hào)，用于在行人綠燈時(shí)間里已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的行人完成安全過街。在行人清空信號(hào)時(shí)間里，行人不允許再進(jìn)入人行橫道。我國(guó)一般使用“綠閃”作為行人清空信號(hào)，但在實(shí)際應(yīng)用中普遍存在以下問題：

行人清空信號(hào)的警示作用不強(qiáng)

根據(jù)道路交通相關(guān)法規(guī)，行人信號(hào)包括綠燈信號(hào)和紅燈信號(hào)，對(duì)于目前我國(guó)普遍使用的行人清空信號(hào)“綠閃”在其中缺少定義，人們對(duì)該信號(hào)含義的認(rèn)識(shí)不正確，對(duì)過街行人的警示作用不強(qiáng)。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，幾乎所有綠閃期間到達(dá)的行人均會(huì)進(jìn)入人行橫道并過街，部分行人會(huì)在一定程度上加快步速過街。

行人清空信號(hào)配時(shí)不合理

由于很多地方行人信號(hào)是跟同向機(jī)動(dòng)車信號(hào)簡(jiǎn)單同步，或適當(dāng)采取早斷，并未考慮真正所需的清空時(shí)間，行人信號(hào)配時(shí)參數(shù)取值不合理，主要是行人清空時(shí)間不足導(dǎo)致行人不能在給定的清空時(shí)間內(nèi)完成過街，甚至很多城市的行人信號(hào)根本沒有清空的設(shè)計(jì)，這都會(huì)導(dǎo)致行人還在人行橫道上行走，而沖突方向的機(jī)動(dòng)車流已經(jīng)變?yōu)榫G燈，與行人產(chǎn)生嚴(yán)重沖突，既不利于行人安全，也造成交叉口交通秩序混亂（圖1）。

圖1 行人信號(hào)與機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈匹配情況

由于以上原因，造成了行人在綠燈期間過街的安全感受幾乎等同于紅燈，通過對(duì)上海32處人行橫道1000余位行人進(jìn)行過街安全感調(diào)查的大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，說(shuō)明了這一情況，如圖2所示。

圖2 行人在不同信號(hào)時(shí)段的過街安全感受（注1：GW-綠燈期間過街的行人；RW-紅燈期間過街的行人；LW-綠閃期間過街的行人；注2：1分表示最不安全，10分表示最安全）

如何選取行人清空信號(hào)燈色

國(guó)外常見行人清空信號(hào)燈色

世界各國(guó)都采取了相應(yīng)的行人清空信號(hào)設(shè)計(jì)，美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞采用紅燈閃爍信號(hào)，德國(guó)采用紅燈無(wú)閃爍信號(hào)，瑞士部分城市采用黃燈信號(hào)，通過設(shè)置足夠長(zhǎng)的清空時(shí)間，保證行人過街的安全（表1）。

表1 歐美主要國(guó)家行人信號(hào)控制參數(shù)定義及取值

不同行人清空信號(hào)燈色的利弊

機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)燈色轉(zhuǎn)換中設(shè)有具有警示作用的黃燈信號(hào)，是否可以借鑒國(guó)外做法，在行人信號(hào)燈中引入黃燈信號(hào)清空或者采用其他合理的清空信號(hào)呢？結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)各類信號(hào)燈用于行人清空的利弊分析如下：

1.綠燈閃爍信號(hào)

大部分行人對(duì)綠閃的理解為“綠閃僅意味著綠燈時(shí)間即將結(jié)束”，但由于信號(hào)燈色仍為綠色，對(duì)行人的警示作用并不強(qiáng)，幾乎所有綠閃期間到達(dá)的行人均會(huì)進(jìn)入人行橫道并過街。綠閃期間進(jìn)入人行橫道后被機(jī)動(dòng)車交通流困于路中的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，根本無(wú)法起到清空行人的作用。

2.紅燈閃爍信號(hào)

作為“禁止通行”意義上的紅色，從理論上而言，紅燈閃爍信號(hào)比綠燈閃爍信號(hào)更具有警示作用，國(guó)外城市和國(guó)內(nèi)個(gè)別城市的實(shí)踐證明該清空信號(hào)十分有效。但是在綠閃信號(hào)較為普及的國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市，紅燈閃爍信號(hào)可能需要經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)，同時(shí)需要通過宣傳教育使行人盡快適應(yīng)這種信號(hào)。

3.全紅信號(hào)

大部分紅燈期間到達(dá)的行人會(huì)在人行橫道兩端停止等待，從理論上而言，全紅信號(hào)應(yīng)該具有較好的行人清空效果，但是，根據(jù)對(duì)杭州市行人違章機(jī)理的分析，大部分過街行人發(fā)現(xiàn)鄰近車道機(jī)動(dòng)車流長(zhǎng)時(shí)間中斷后，會(huì)“闖紅燈”過街，而對(duì)應(yīng)于全紅信號(hào)，行人紅燈期間，整幅道路上也無(wú)機(jī)動(dòng)車通行，行人很有可能在紅燈期間繼續(xù)過街，也不利于行人清空。另外，行人面對(duì)紅燈行走，會(huì)有是否闖紅燈的疑惑，或者會(huì)給行人造成“面對(duì)紅燈也可以通過”的不良影響。

4.黃燈信號(hào)

作為機(jī)動(dòng)車信號(hào)必須的組成部分，黃燈表示由通行到禁止的過渡信號(hào)，絕大部分行人會(huì)非常容易理解黃燈的含義，因此，引入黃燈信號(hào)作為行人的清空信號(hào)，在行人對(duì)其認(rèn)知和接受上應(yīng)該不存在較大障礙，是最合適的行人清空信號(hào)。當(dāng)然這個(gè)信號(hào)的引入需要更新現(xiàn)有的設(shè)備。

建議采用“紅燈閃爍”作為行人清空信號(hào)

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及其實(shí)施細(xì)則在人行橫道信號(hào)燈通行規(guī)則中規(guī)定：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道；紅燈亮?xí)r，禁止行人進(jìn)入人行橫道，但是已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。對(duì)照2003年之前實(shí)施的《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》對(duì)人行橫道信號(hào)的規(guī)定“綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道”，可知現(xiàn)行的交通法規(guī)對(duì)行人過渡信號(hào)的規(guī)定是由原來(lái)的綠閃變成了“紅”。

因此，建議采用統(tǒng)一、易于理解的清空信號(hào)燈色，并在《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及其實(shí)施條例、細(xì)則等相關(guān)法規(guī)、規(guī)范中補(bǔ)充對(duì)行人清空信號(hào)燈色的明確規(guī)定。根據(jù)現(xiàn)有法規(guī)、研究成果等各方面的考慮因素，建議采用“紅燈閃爍”作為行人清空信號(hào)。

怎樣確定行人清空信號(hào)時(shí)間和模式

行人信號(hào)配時(shí)的兩個(gè)參數(shù)

行人信號(hào)配時(shí)主要有兩個(gè)參數(shù)，最小綠燈時(shí)間和清空時(shí)間。最小綠燈時(shí)間保證在紅燈期間聚集起來(lái)的等待過街的行人能夠在此期間走上人行橫道，這個(gè)時(shí)間不需要很長(zhǎng)，5-10秒足夠。清空時(shí)間是指在綠燈時(shí)間的最后一秒走上人行橫道的行人得以安全到達(dá)人行橫道另一端的時(shí)間，與人行橫道的長(zhǎng)度成正比，這段時(shí)間內(nèi)還未進(jìn)入人行橫道的行人不得進(jìn)入人行橫道。當(dāng)?shù)缆分醒朐O(shè)有安全島時(shí)，行人清空時(shí)間可以比沒有安全島的情形大大減少。

如何確定行人信號(hào)時(shí)間和模式

目前，我國(guó)缺乏國(guó)家層面的行人設(shè)施的規(guī)范和交通信號(hào)控制規(guī)范，《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》只提及行人立體過街設(shè)施的內(nèi)容，無(wú)法彌補(bǔ)行人平面過街設(shè)施的空白，而《人行橫道信號(hào)燈控制設(shè)置規(guī)范》只涉及信號(hào)燈設(shè)置條件，并未對(duì)信號(hào)配時(shí)具體要求作出介紹。建議行人過街信號(hào)配時(shí)采用安徽省地方規(guī)范《安徽省城市道路交通信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》，行人相位包括綠燈時(shí)間和（紅閃）行人清空時(shí)間。

1.行人最小綠燈時(shí)間

行人最小綠燈時(shí)間應(yīng)保證綠燈初期過街的行人能夠在綠燈時(shí)間內(nèi)通過一半以上的人行橫道，并且不小于5秒。

采用“一次過街”或“同步二次過街”控制時(shí)，至少使得行人綠燈啟亮后進(jìn)入人行橫道的第一排行人到達(dá)另一段道路的中央位置，取雙向的最大值（圖3）。

采用“獨(dú)立二次過街”控制時(shí)，對(duì)于跟隨直行機(jī)動(dòng)車相位通行的行人相位，行人綠燈顯示時(shí)間與“一次過街”相同；對(duì)于跟隨左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車相位通行的行人相位，行人綠燈顯示時(shí)間應(yīng)至少使得行人綠燈啟亮后進(jìn)入人行橫道的第一排行人到達(dá)該段道路的中央位置（圖4）。

圖3 同步二次過街控制

圖4 獨(dú)立二次過街控制

2. 行人清空時(shí)間

“一次過街”的行人清空時(shí)間為行人安全過街距離與行人過街速度的比值，行人過街速度通常取1.0-1.2米/秒；“二次過街”的行人清空時(shí)間取每次過街長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)的距離要求的值。

3.典型的交叉口信號(hào)控制模式

圖5是一個(gè)典型交叉口的四相位控制模式，其特點(diǎn)是右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車受控，僅在側(cè)向機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)相位給予通行，使得行人跟隨直行機(jī)動(dòng)車通行時(shí)，不會(huì)與右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)車輛沖突，可以實(shí)現(xiàn)安全過街。

圖5 基于行人過街安全的交叉口信號(hào)控制相位模式