崔傳剛

不久前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克和美國證券交易委員會就其涉嫌證券欺詐一案達(dá)成了和解：馬斯克將卸任特斯拉主席，但留任CEO，此外他個人還要支付2000萬美元的罰款。

看起來，馬斯克終于為他那“臭名昭著”的狂妄付出了代價。這次事件在很多人看來是他自己“作”的：先是宣稱要把特斯拉私有化，在公司股價大漲后又說放棄了私有化的想法；因涉嫌操縱股市而被重罰后，他還在推特上諷刺美國證券交易委員會“喂肥空頭”。

這種混不吝的態(tài)度一直令華爾街又恨又愛。恨他是因為馬斯克天天在網(wǎng)上一驚一乍，老是把公司股票搞得上躥下跳，一天不是漲十幾個點就是跌十幾個點，別說普通投資者，就是那些見慣大場面的基金經(jīng)理也受不了。愛他的理由也不言而喻：到目前為止，馬斯克仍然是這個市場上最具想象力的創(chuàng)業(yè)者，上市8年的特斯拉不能沒有他的領(lǐng)導(dǎo)，或許這正是他還能留任CEO的原因。

狷狂是馬斯克的本性和標(biāo)簽，但經(jīng)過多年打磨，狂妄也變成了一種策略，與其事業(yè)的發(fā)展密不可分。

即使在美國，新能源電動車和民營航天也是嶄新的領(lǐng)域，要想獲得足夠的關(guān)注，最好的辦法就是有一位語出驚人、表現(xiàn)力出眾的創(chuàng)始人老板，不僅能吸引到足夠多的媒體版面，還可以為公司節(jié)約一大筆營銷支出。

另外，馬斯克的幾家公司不僅模式新，而且極其耗費資本，這令他時刻要面對資金緊張甚至瀕臨倒閉的局面，也注定要遭受各方質(zhì)疑。

創(chuàng)業(yè)早期，特斯拉曾經(jīng)在一個月內(nèi)多次被媒體報道“死亡”，即使現(xiàn)在，新車型無法量產(chǎn)之類的傳言也足以讓公司資金鏈斷裂。此次事件后，唱衰特斯拉和馬斯克本人的言論滿天飛：“買特斯拉是一場豪賭”“300美元/股以上的價格都不建議買入”。甚至連特斯拉的一位投資人都表示，如果馬斯克離開，也許對特斯拉是利好消息。

顯然，出于維護(hù)投資者信心的目的，馬斯克也得出面為自己辯護(hù)。但與一般公司只派公關(guān)團(tuán)隊做市場安撫不同，他信奉“進(jìn)攻是最好的防守”，相信只有更大的嗓門和聲調(diào)才能讓自己的聲音不會被眾多口水所淹沒。

屢放狂言的馬斯克骨子里仍是一個精明的企業(yè)家。在負(fù)面消息滿天飛的時候，他的兩家代表性企業(yè)——特斯拉和SpaceX的業(yè)務(wù)卻在增長。上季度，特斯拉的產(chǎn)銷量比去年同期提升了50%；SpaceX則在上月宣布，日本企業(yè)家前澤友作將成為該公司環(huán)月旅行的第一位客戶。你可以說這又是馬斯克的噱頭，但他的火箭回收技術(shù)卻是貨真價實的。

更值得注意的是，馬斯克正在加緊布局中國市場。在中美貿(mào)易出現(xiàn)嚴(yán)重摩擦的時刻，在很多跨國企業(yè)處于觀望狀態(tài)之時，他堅定地選擇來中國開拓汽車市場，這顯然不是一個“空頭企業(yè)家”所能具備的魄力。