宋慧娟 張龍華

摘 要：目前，我國在動車組方面的研究和建設處于世界領先水平，取得如此成就的背后，是對安全問題的一絲不茍。本文基于高速動車組的安全保障義務，從輪軸壓裝、車輪內孔、車軸輪座三個角度，對高速動車組在例行檢修過程中的部分問題進行分析，通過檢修過程中常見故障的表現(xiàn)狀況，發(fā)現(xiàn)故障形成的原因，并嘗試提出解決措施，希望能夠為我國高速動車組的安全運行作出自己的貢獻。

關鍵詞：高速動車組；輪對；檢修；

引言

高速動車組作為一項高投資、專業(yè)化的工程，任何環(huán)節(jié)的疏忽大意都可能使整個工程毀于一旦。為了使高速動車組能夠安全有效的運行，在方便旅客出行的同時充分保障人民群眾的生命財產安全，我們有必要對高速動車組的輪對檢修這一重要環(huán)節(jié)進行研究，不留下任何一處安全隱患。這不僅能夠大幅提高人民群眾的出行質量，也對加速我國動車組工程建設、提高我國國際形象具有重要意義。

一、高速動車組輪對檢修概述

高速動車組因其屬于鐵路運輸?shù)囊环N，所以也被稱為高鐵，在車次中以大寫字母G開頭。這類列車的最大特點就是速度快，他們在正常情況下的運行速度可以達到300km/h以上，因此高速動車組對于輪對的要求也很高。高速動車組的輪對作為其走行單元，是車體與軌道直接接觸的部分，可以將車體動力通過相互作用傳遞于輪軌。正因為高速動車組的輪對發(fā)揮著傳輸作用力的功能，所以經過長時間的運行就容易出現(xiàn)各種各樣的問題。一般來講，高速動車組的運行里程每達到120公里，就需要對輪對進行大修，高速動車組的輪對檢修會對列車運行質量和運行安全產生直接影響。在實踐檢修過程中，維修人員按照專業(yè)的檢修程序對動車輪對進行分解后，往往會發(fā)現(xiàn)比較類似的問題，包括車輪和車軸表面的劃傷、車輪內孔尺寸變大、車軸輪座銹蝕等問題，為檢修工作帶來了一定的難度。因此，我們需要進一步了解這些現(xiàn)象，清晰的認識到問題之所在，才能最大限度的保障高速動車組的運行安全。

二、高速動車組輪對檢修存在的問題及原因

（1）車輪和車軸表面劃傷

在高速動車組輪對中，車輪與車軸間往往存在過盈量較大的現(xiàn)象，這時就需要采取冷壓的方式對其進行壓裝，之后利用注油的方式完成退卸。在進行注油退卸的操作過程中，經常會發(fā)生車輪和車軸表面劃傷的情況，這種情況看似雖小，但是當表面劃傷的深度超過一定范圍后，車輪和車軸就將面臨報廢的命運。發(fā)生這種情況的原因主要有兩方面：一是在輪軸壓裝之前對配合面沒有進行認真的清理，表面有毛刺等存在，在壓裝時就很容易使配合面遭受劃傷，同樣在車輪的注油退卸中，粗糙的表面無法形成分布均勻的油膜，會加劇劃傷的程度。二是在進行車輪退卸操作中，注油壓力和注油時間往往不能達到標準，導致壓裝部位形成的油膜質量較差，在退卸中就容易造成車輪和車軸表面的劃傷。

（2）車輪內孔尺寸變大

在高速動車組的輪對檢修中，退卸下來的車輪需要放置8小時，之后需要對這些車輪的尺寸進行測量，在測量過程中很容易發(fā)現(xiàn)，大部分車輪在經過放置之后，內孔的尺寸會發(fā)生不同程度的變大，甚至有的車輪因為內孔變大過于嚴重，已經達到了報廢的程度。出現(xiàn)這種問題的原因主要有以下兩方面：一是雖然高速動車組的車輪硬度很大，但是在長時間高負荷的運行過程中，難免會發(fā)生形變，導致內孔尺寸出現(xiàn)偏差。二是在對車輪進行壓裝過程中，內孔表面也會因為高強度的擠壓，使得刻在車輪內孔表面的突起紋理逐漸磨損，導致車輪內孔尺寸變大，這種尺寸的變化雖不明顯，但足以對高速動車組的安全運行構成威脅。

（3）車軸輪座銹蝕

在車輪退卸完成之后，車軸輪座往往容易發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，這一問題不僅存在于車軸輪座，在車輪注油槽的部分位置也能找到銹蝕的痕跡，輕微的銹蝕痕跡可以通過及時清理解決，而嚴重的銹蝕則會使零部件達到報廢標準。在動車組出廠之前，會對注油孔等容易銹蝕的部位進行汽化防銹處理。然而在實踐操作過程中，大部分動車組的注油孔的注油堵密封效果不是很好，列車在高速運行的過程中，由于高溫和相對氣流的同時作用，車軸輪座等部位先前存在的汽化防銹油很容易揮發(fā)殆盡，使防銹效果迅速下降。隨著高速動車組的持續(xù)運行，防銹油已經無法抵擋外界環(huán)境的水汽和灰塵的不斷侵蝕，導致車軸輪座出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。

三、針對輪對檢修問題的解決措施

第一，車輪和車軸表面劃傷的問題在動車輪對的檢修工作中最常見，為了能夠減少這類現(xiàn)象的發(fā)生，需要對相關工作人員提出更高的要求。工作人員在新車輪出廠前的壓裝環(huán)節(jié)，應當使用砂紙對車輪和車軸的重點部位進行認真的打磨，盡量清除部件表面殘留的顆粒和毛刺，打磨完畢后還要對車輪和車軸的外觀情況進行仔細檢查。之后在壓裝過程中，需要在壓裝結合部位均勻的涂上足量的潤滑油，使其表面能夠有效形成潤滑層，同時在車輪退卸過程中也要嚴格控制注油時間，以達到最佳的潤滑效果，將車輪和車軸表面劃傷的概率降到最低。

第二，車輪內孔尺寸變大是維修人員在檢修過程中遇到的比較棘手的問題，因為高速動車組的設計有自身的精確性，所以對于零部件的尺寸要求比較苛刻，微小的尺寸變化都能夠使零件達到報廢標準，極大的增加了維修的成本。因此要求相關檢修人員應當盡可能的減少對于動車輪對的壓裝和退卸次數(shù)，減少不必要的返工和重復操作，以此來減少車輪內孔的形變幾率，從而使動車輪對的使用壽命得到延長。此外在動車輪對的設計過程中，應當對車輪內孔的合理形變范圍進行明確，科學的限定車輪內孔尺寸的超差標準，使每一個車輪都能發(fā)揮出應有的價值，達到物盡其用的目的。

第三，對于車軸輪座及其相關部位的表面銹蝕問題，最好的解決措施就是做好注油堵的密封工作。在對車軸輪座和其他容易銹蝕的部位注入汽化防銹油之后，需要使用生料帶對注油堵進行密封處理，進一步增強注油堵部位的密封效果，以減少汽化防銹油的揮發(fā)量。完成密封工作之后，在高速動車組的運行使用過程中，隨著外界環(huán)境的變化和使用時間的不斷增加，還需要對密封部位進行保養(yǎng)，定期對注油孔進行汽化防銹油的添加，使注油孔時刻保持適宜的防銹環(huán)境，確保車軸輪座及其他易銹部位始終保持最佳的防銹效果。

四、結語

總的來說，高速動車組作為我國重要的交通建設工程，逐漸成為我國交通體系中運客量最大的一種交通工具，因此在高速動車組的前進道路上，不允許有任何安全方面的疏忽和紕漏。高速動車組的輪對雖然看似只是簡單的零部件，卻屬于整個車體動力總成的重要組成部分，其設計和檢修同樣遵循著科學而嚴格的標準，可以說我國高速動車組不斷發(fā)展的背后，是無數(shù)檢修人員的無私奉獻和默默付出。

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