李健

摘要：京津冀地區(qū)港口是“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)港口，加之在“京津冀協(xié)同發(fā)展”的背景下，深入研究該地區(qū)港口物流的協(xié)同發(fā)展問題是當(dāng)前京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展工作的重中之重。本文從綠色發(fā)展視角出發(fā)，借助協(xié)同學(xué)理論模型，選取2010-2016年鑒數(shù)據(jù)，截取15個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，運(yùn)用熵值法確定權(quán)重，計(jì)算京津冀地區(qū)港口物流協(xié)同度。結(jié)果表示：京津冀地區(qū)港口物流資源競爭激烈，統(tǒng)籌能力弱，協(xié)同度較低，沒有形成完善的協(xié)同發(fā)展體系。因此，本文根據(jù)京津冀地區(qū)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀提出相應(yīng)建議，以期為該地區(qū)港口物流協(xié)同發(fā)展提供一些新思路。

Abstract： The port of Beijing-Tianjin-Hebei region is an important strategic node port of the "New Silk Road Economic Belt". In addition， under the background of "cooperative development of Beijing-Tianjin-Hebei"， the in-depth study of the coordinated development of port logistics in the region is the top priority of the current coordinated development of the Beijing-Tianjin-Hebei region. From the perspective of green development， this paper selects the 2010-2016 yearbook data by means of the synergistic theoretical model， intercepts 15 evaluation indicators， uses the entropy method to determine the weight， and calculates the port logistics synergy in the Beijing-Tianjin-Hebei region. The results show that the logistics resources of the port in the Beijing-Tianjin-Hebei region are fiercely competitive， the overall planning ability is weak， and the degree of coordination is low. There is no perfect coordinated development system. Therefore， this paper puts forward corresponding suggestions based on the status quo of port logistics development in Beijing-Tianjin-Hebei region， in order to provide some new ideas for the coordinated development of port logistics in the region.

關(guān)鍵詞：綠色發(fā)展；港口物流；京津冀；協(xié)同理論；熵值法

Key words： green development；port logistics；Beijing-Tianjin-Hebei；synergetics theory；entropy method

中圖分類號(hào)：F55 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）33-0006-03

0 引言

京津冀地區(qū)作為“京津冀協(xié)同發(fā)展”和“一帶一路”兩個(gè)重大國家戰(zhàn)略的疊加輻射地區(qū)，同時(shí)，京津冀地區(qū)港口是“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)港口。因此，加強(qiáng)京津冀地區(qū)港口物流協(xié)同發(fā)展就成了加快對(duì)外開放深度和廣度的重要手段。2015年，中央政治局會(huì)議上通過了《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，并在《綱要》中指出，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展是一個(gè)重大國家戰(zhàn)略。孫兵[1]認(rèn)為港口行業(yè)是發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)尤為重要的戰(zhàn)略資源，行業(yè)競爭的背后更是整個(gè)地區(qū)的競爭。

綠色發(fā)展已成為21世紀(jì)的時(shí)代發(fā)展主題，可持續(xù)發(fā)展理念也逐漸成為世界各國相互學(xué)習(xí)并推崇的發(fā)展模式。英國環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)家皮爾斯[2]定義“綠色經(jīng)濟(jì)”為可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，并指出從環(huán)境經(jīng)濟(jì)入手去研究可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)才是正確的道路。逯進(jìn)[3]測(cè)算了中國四大區(qū)域的三大系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)水平，將原有的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，一改傳統(tǒng)以“高耗能、高污染”為特點(diǎn)的粗放發(fā)展模式。協(xié)同學(xué)是學(xué)者赫爾曼·哈森[4]于20世紀(jì)70年代提出的，目的是研究若干個(gè)子系統(tǒng)所構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)間從無序到有序的演變規(guī)律。吳價(jià)寶[5]針對(duì)江蘇沿海港口物流，研究該地區(qū)港口多主體、多層次的結(jié)構(gòu)，并且，在此基礎(chǔ)上研究了港口物流協(xié)同度模型，但他忽略了環(huán)境因素對(duì)港口協(xié)同度的影響。綜上所述，目前對(duì)港口物流協(xié)同度的研究比較少。為此，本文首次在綠色發(fā)展視角下，以京津冀地區(qū)港口物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，建立協(xié)同學(xué)理論模型，選取2010年-2016年年鑒數(shù)據(jù)，運(yùn)用熵值法確定權(quán)重，計(jì)算京津冀地區(qū)港口物流協(xié)同度，并提出相應(yīng)建議，用以提高京津冀地區(qū)港口物流協(xié)同度，提出一種京津冀協(xié)同發(fā)展的新思路。

1 協(xié)同度測(cè)評(píng)模型

1.1 確定序參量

從綠色發(fā)展視角入手，請(qǐng)教相關(guān)專家，選取了不同指標(biāo)下的二級(jí)指標(biāo)[5-6]。在這里“港口水資源指標(biāo)”和“港口能源指標(biāo)”兩項(xiàng)指標(biāo)尤其突出了綠色發(fā)展理念，使京津冀港口物流系統(tǒng)指標(biāo)體系更為全面、科學(xué)，具體見表1。

1.2 熵值法賦權(quán)

考慮到文章數(shù)據(jù)差別較大，為使數(shù)據(jù)測(cè)算真實(shí)客觀，避免主觀臆斷，采用熵值法確定指標(biāo)權(quán)重。

1.3 序參量有序度分析

2 實(shí)例研究——以京津冀地區(qū)港口為例

2.1 數(shù)據(jù)來源

本文數(shù)據(jù)來自于2010-2016年年鑒數(shù)據(jù)，對(duì)比分析京津冀協(xié)同發(fā)展前后京津冀地區(qū)港口物流協(xié)同度，對(duì)其協(xié)同發(fā)展提出建議。本文數(shù)據(jù)選取自《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國海洋統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國港口年鑒》等。

2.2 確定權(quán)重

根據(jù)上述熵值法公式（1）-（7）計(jì)算得出港口物流系統(tǒng)中各級(jí)指標(biāo)權(quán)重，環(huán)境指標(biāo)（港口水資源指標(biāo)A1、港口能源指標(biāo)A2）權(quán)重為0.35。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（港口物流指標(biāo)A3、腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)A4）權(quán)重為0.441。同時(shí)，集裝箱吞吐量也是衡量一個(gè)地區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易能力的標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)能力的體現(xiàn)?？沙掷m(xù)發(fā)展水平（A5）指標(biāo)權(quán)重為0.209，它是由環(huán)境指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)共同作用的，只有環(huán)境與經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)港口物流的可持續(xù)發(fā)展。

2.3 協(xié)同度測(cè)評(píng)與分析

根據(jù)有序度公式（8）、（9）計(jì)算得出天津港、唐山港和秦皇島港的有序度，具體見表2。

根據(jù)表2計(jì)算數(shù)據(jù)研究得出，唐山港整體有序度高，對(duì)京津冀地區(qū)港口物流協(xié)同度貢獻(xiàn)最為突出。尤其是2011年，唐山港有序度達(dá)到0.037，隨后幾年逐漸降低，與天津港和秦皇島港的差距逐漸減少，各港口貢獻(xiàn)程度趨于平均。天津港作為三地港口規(guī)模最大港口，沒有充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。雖然天津港的集裝箱吞吐量等多項(xiàng)指標(biāo)都位居第一，但對(duì)京津冀地區(qū)協(xié)同度的貢獻(xiàn)程度上遠(yuǎn)不及唐山港。對(duì)此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)天津港管理，找準(zhǔn)缺陷，針對(duì)它的劣勢(shì)采取措施，使天津港在京津冀地區(qū)港口物流協(xié)同中發(fā)揮更大作用。秦皇島港對(duì)京津冀地區(qū)港口物流協(xié)同度貢獻(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，除2012年有序跌幅較大，有序度跌至0.004以外，均處于穩(wěn)定發(fā)展模式。根據(jù)公式（10）-（13）計(jì)算京津冀地區(qū)港口物流協(xié)同度，具體見表3。

京津冀地區(qū)港口物流協(xié)同度從宏觀角度看，總體呈上升趨勢(shì)，表明京津冀協(xié)同發(fā)展這一重大國家戰(zhàn)略對(duì)該地區(qū)港口物流協(xié)同發(fā)展起到了推動(dòng)作用，表明政府頒布的宏觀調(diào)控措施有明顯效果。但從微觀角度看，其協(xié)同度較低，京津冀地區(qū)港口物流協(xié)同度在6年時(shí)間一直處于0.3-0.5范圍內(nèi)，屬于低度協(xié)同。數(shù)據(jù)表明：京津冀區(qū)港口物流發(fā)展低度協(xié)同，各港口定位較不明確，任務(wù)分配較不合理，合作能力一般。

3 結(jié)論與建議

京津冀地區(qū)地理位置優(yōu)越，海洋資源豐富，坐擁3個(gè)規(guī)模以上港口。且港口作為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要的動(dòng)力，無論是對(duì)各省還是對(duì)整個(gè)京津冀地區(qū)乃至我國北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都承擔(dān)著舉足輕重的責(zé)任。同時(shí)必須處理好環(huán)境與發(fā)展的良好關(guān)系，在發(fā)展的同時(shí)，更要注意節(jié)能減排，減少污染，推行綠色發(fā)展。根據(jù)上述分析，依照上文協(xié)同度調(diào)研結(jié)果，本文提出以下建議：

①對(duì)港口實(shí)施合理定位，打造京津冀地區(qū)港口物流聯(lián)盟。在京津冀協(xié)同發(fā)展背景下更應(yīng)該對(duì)3個(gè)港口明確定位，優(yōu)化布局，互利共贏，打造京津冀地區(qū)港口物流聯(lián)盟。

②發(fā)展港口物流的同時(shí)注重環(huán)境保護(hù)，打造京津冀地區(qū)港口綠色發(fā)展模式。首先港口行業(yè)是對(duì)外交流發(fā)展、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的重要手段，自然要為社會(huì)提供更多的綠色價(jià)值，樹立正面形象；其次，以綠色發(fā)展為指導(dǎo)思想，建立可持續(xù)發(fā)展的新型港口。只有這樣才能保持整個(gè)港口行業(yè)形成良性競爭，只有這樣才能推進(jìn)港口行業(yè)的發(fā)展。

在京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展背景下，港口物流發(fā)展是推進(jìn)其發(fā)展進(jìn)程的重要手段，同時(shí)，為京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展起到了支撐作用，兩者相輔相成，相互推進(jìn)。本文從綠色發(fā)展視角出發(fā)，建立協(xié)同學(xué)理論模型，運(yùn)用熵值法確定權(quán)重，計(jì)算京津冀地區(qū)港口物流協(xié)同度，并針對(duì)于實(shí)際情況提出合理建議。最終明確只有將環(huán)境和發(fā)展有機(jī)結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)港口物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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