石江偉

（長(zhǎng)安大學(xué) 汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

關(guān)鍵字：人口密集區(qū)；行人過(guò)街特性；過(guò)街設(shè)施；交叉路口；交通行為；策略

引言

隨著社會(huì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量飛速增長(zhǎng)。因此對(duì)交通中的機(jī)動(dòng)車研究十分重視。但人們對(duì)交通中行人的出行研究十分稀少，導(dǎo)致行人與機(jī)動(dòng)車會(huì)有沖突。同時(shí)，行人日益增長(zhǎng)的對(duì)交通過(guò)街設(shè)施的要求同落后的設(shè)施之間的矛盾日益加深。而步行是人們出行的主要方式之一，交叉口作為匯聚不同交通流的節(jié)點(diǎn)，是行人與機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生沖突主要地點(diǎn)，而行人與機(jī)動(dòng)車的沖突，導(dǎo)致了交叉口延誤的增加和通行能力、安全程度的下降，研究交叉口行人的過(guò)街行為、特點(diǎn)和心理能為我們?cè)O(shè)置過(guò)街設(shè)施、交通信號(hào)配時(shí)以及行人過(guò)街方式的研究提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持，因此研究交叉口的行人過(guò)街行為重要程度不言而喻。

1 行人過(guò)街特性調(diào)查

在由人、車、路和交通環(huán)境所組成的道路交通系統(tǒng)中，人作為道路交通的主體，需要車、路、環(huán)境及交通條件等滿足自己的交通行為需求。行人過(guò)街需要包括心理需要、時(shí)間和空間需要、環(huán)境和其他需要。其中心理需要包括安全需要、快捷方便需要和舒適可靠需要。過(guò)街方式多種多樣，包括路面斑馬線、人形天橋和地下通道。其中，只有路面斑馬線過(guò)街方式對(duì)交通流的順暢運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生重要影響，因此本研究重點(diǎn)研究路面斑馬線的行人過(guò)街。

1.1 過(guò)街方式選擇特征

不同年齡有截然不同的過(guò)街行為，主要體現(xiàn)在步速和步頻方面，大致按照年齡越小，步速和步頻越大這樣的一個(gè)規(guī)律，這主要是不同年齡段的行人過(guò)街要求不一致。兒童過(guò)街方式不一，可走可跑，但一般跟著大人，步子比大人要小，因此為了能跟上大人，步速就得快。年輕人過(guò)街追求迅速，速度自然也比較快，而老人則將安全放在首位，過(guò)街耗時(shí)較長(zhǎng)。

1.2 過(guò)街規(guī)律

在實(shí)地調(diào)查和文獻(xiàn)閱讀中，我們發(fā)現(xiàn)在交叉口，行人的過(guò)街方式主要有以下幾種：等待合適時(shí)機(jī)穿越；等待綠燈穿越；緩慢前進(jìn)穿越；跟隨旁人穿越。

1.3 行人過(guò)街心理特征分析

行人過(guò)街，會(huì)有安全性、舒適性、可行性、過(guò)街時(shí)間等各種方面的考慮，但安全性總是放在首位。如果行人對(duì)時(shí)間沒有要求，那么則會(huì)等待綠燈到來(lái)，車流停止而后過(guò)街。但如果追求時(shí)間上的迅速，那么可能在車流間隙橫穿馬路，這時(shí)就會(huì)考慮車頭距離自己是否夠遠(yuǎn)，自己能否在車輛到來(lái)之前過(guò)街。同時(shí)，人們會(huì)有從眾心理，當(dāng)看到一些人不管紅燈綠燈就要過(guò)街時(shí)，很可能也跟隨一起過(guò)街。

2 行人過(guò)街交通實(shí)驗(yàn)

交叉路口一般分為三種，包括普通路段，無(wú)信號(hào)配時(shí)的交叉路口和有信號(hào)配時(shí)的交叉路口。

而且對(duì)于不同年齡階段的人群，過(guò)馬路時(shí)的心理不同，做出的行為也不同。本次調(diào)查選取了兩個(gè)T型路口作為調(diào)查地點(diǎn)。一個(gè)位于陜西省西安市建設(shè)路與文藝路與交叉處，且此處交叉口有信號(hào)控制。另一個(gè)T型路口位于翠華路與育才路交叉處，且也有信號(hào)控制。我們選取了三種不同年齡的人群，分別是老年人、男青年和女青年，調(diào)查他們的過(guò)街特性。

2.1 調(diào)查地點(diǎn)交通情況

文藝南路與建設(shè)路交叉處的T型路口，此處紅燈信號(hào)為34秒，綠燈信號(hào)為54秒，由于此處是靠近菜市場(chǎng)，人流量較大，但其中老年女性較多，老年男性較少，基本沒有兒童出現(xiàn)。翠華路與育才路交叉處的T型路口（有信號(hào)控制的交叉路口），此處有兩個(gè)人行橫道（東西走向和南北走向人行橫道），紅燈信號(hào)時(shí)間為48秒，綠燈信號(hào)時(shí)間為75秒，由于靠近翠華路小學(xué)和長(zhǎng)安大學(xué)，人流量也比較大，多以青年人為主。

2.2 調(diào)查方法

本次調(diào)查實(shí)行了人工調(diào)查法，即2個(gè)人為一組在規(guī)定的時(shí)間里（兩小時(shí)）觀察行人過(guò)街以及路側(cè)行走時(shí)的行為特征，并進(jìn)行記錄。本次調(diào)查對(duì)陜西省西安市碑林區(qū)文藝南路與建設(shè)路交叉處的T型路口（有信號(hào)控制的交叉路口）東西走向人行橫道和南北走向的人行橫道各個(gè)年齡段分別選取了 40名行人（男女各20人），對(duì)交叉口北側(cè)文藝南路東側(cè)路側(cè)人行道的各個(gè)年齡段分別選取了30名行人，陜西省西安市雁塔區(qū)翠華路與育才路交叉處的T型路口（有信號(hào)控制的交叉路口）東西走向人行橫道和南北走向的人行橫道各個(gè)年齡段分別選取了40名行人（男女各20人），對(duì)路口西側(cè)路側(cè)人行道的各個(gè)年齡段分別選取了30名行人。

圖1 文藝南路和建設(shè)西路交叉口

圖2 翠華路和育才路交叉口

同時(shí)，本實(shí)驗(yàn)也對(duì)翠華路和育才路交叉口處東西和南北走向的人行橫道進(jìn)行了過(guò)街測(cè)量。即：在翠華路和育才路的人行橫道隨機(jī)選取男青年20人，女青年20人，在人行道上隨機(jī)選取青老年人各30人。

3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析

本次研究調(diào)查了老年人、男青年和女青年三種行人經(jīng)過(guò)路側(cè)行人道及橫穿馬路的特性，下面主要針對(duì)青年人（年齡在20—45歲之間）及老年人（年齡在60歲及以上）的行人過(guò)街特性進(jìn)行分析。在兩個(gè)路口分別記錄了青年人穿過(guò)人行橫道的步數(shù)及時(shí)間，在路側(cè)記錄的老年人及青年人行走步數(shù)和時(shí)間，根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)做出了青年過(guò)人行橫道時(shí)以及老年和青年路側(cè)行走時(shí)步頻變化的折線圖并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

3.1 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

路段一：文藝南路與建設(shè)路交叉處的T型路口（有信號(hào)控制的交叉路口）

調(diào)查時(shí)間2017年6月1日 8∶55—10∶55

圖3 有信號(hào)交叉口（南北方向人行橫道）青年人步頻變化規(guī)律

圖4 有信號(hào)交叉口（東西方向人行橫道）青年人步頻變化規(guī)律

圖5 有信號(hào)交叉口路側(cè)青老年人步頻變化規(guī)律

路段二：翠華路與育才路交叉處的T型路口（有信號(hào)控制的交叉路口）

調(diào)查時(shí)間 2017年6月 1日 8:30—10:30

圖6 東西人行橫道青年人步數(shù)變化規(guī)律

圖7 南北人行橫道青年人步數(shù)變化規(guī)律

圖8 有信號(hào)交叉口路側(cè)青老年人步頻變化規(guī)律

從圖3、圖4、圖6和圖7的男女青年對(duì)比圖中可以看出，可觀察到青年人的過(guò)街行為兩個(gè)主要特征：（1）在有信號(hào)控制的交叉口，青年人的步頻變化范圍不是很大，且男女青年之間的步頻差別不大，比較相近；（2）但整體來(lái)說(shuō)，女性相對(duì)于男性來(lái)說(shuō)步頻變化更加平緩，變化范圍較小，而男性步頻則波動(dòng)比較大。

從圖5和圖6的青老年對(duì)比圖可以看出，青年人的的步頻一般比老年人要大，但幅度并不多。

3.2 實(shí)驗(yàn)分析

在調(diào)查中，綠燈啟亮?xí)r，行人有充分的過(guò)街時(shí)間，速度稍微慢一些。綠燈中期行人已經(jīng)開始產(chǎn)生時(shí)間上的緊迫感，特別是在轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車的干擾下會(huì)以稍微快的速度通過(guò)。在綠燈末期，行人由于左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車阻滯等待時(shí)間較長(zhǎng)或者是到達(dá)時(shí)間較晚，直到在綠燈末期才有機(jī)會(huì)找到穿越間隙通過(guò)交叉口，時(shí)間非常緊張，致使速度明顯加快。

在記錄青年人步數(shù)的同時(shí)，同時(shí)也觀察到青年人通過(guò)人行道的行為。在所研究路段，青年人在過(guò)馬路時(shí)，大多數(shù)青年人都會(huì)首先到達(dá)路口時(shí)，選擇觀望，如遇紅燈，會(huì)停住腳步，待綠燈亮起，才過(guò)馬路。這部分青年仍具有一定的警覺性，他們會(huì)一邊通過(guò)的時(shí)候，一邊注意轉(zhuǎn)彎過(guò)來(lái)的車輛，控制自己的通過(guò)速度，如遇轉(zhuǎn)彎車來(lái)，一般會(huì)停在人行橫道上或者返回來(lái)，留給轉(zhuǎn)彎車輛足夠的空間，讓其先行通過(guò)，然后自己確認(rèn)安全后通過(guò)人行橫道。但有少數(shù)人只是在路口觀望，如果遇到無(wú)車輛通過(guò)或者車輛距離自己很遠(yuǎn)，感覺自己處于安全的狀態(tài)，他們會(huì)直接過(guò)馬路，而忽視了此路口的紅綠燈的狀態(tài)。有一些女性會(huì)結(jié)伴而行，一邊過(guò)馬路，一邊聊天；有些人，則一邊佩戴者耳機(jī)或者拿著手機(jī)打電話，一邊步行通過(guò)人行橫道。

而在路側(cè)行走的老年人和青年人相比，老年人的步頻要遠(yuǎn)低于青年人的步頻，老年人由于年齡較大，身體機(jī)能退化，運(yùn)動(dòng)能力減弱，力量相比年輕人差很多，而且在觀察中，大部分老年人出行的原因是去買菜，所以行走相對(duì)較為緩慢。

總的來(lái)說(shuō)，男女青年的過(guò)街步頻基本相近，但青年女性過(guò)街時(shí)的步幅要小一些，而步頻要稍大一些。同時(shí)通過(guò)查閱分析相關(guān)資料，結(jié)合此時(shí)實(shí)地調(diào)查，可以總結(jié)出青年人過(guò)街的一些交通行為特征：

（1）男青年步幅稍大，但頻率稍小。這是由于青年男性精力充沛，身體比較強(qiáng)壯，反應(yīng)速度也比較快，而且也對(duì)自己比較自信。并且相對(duì)女性出行者來(lái)說(shuō)，男青年在遇到緊急情況時(shí)，更能臨危不亂，迅速做出相應(yīng)的判斷。但同時(shí)，男青年的這種冒險(xiǎn)的心理更容易讓男性遭受危險(xiǎn)。

（2）女青年步幅稍小，但頻率稍大。女青年出行一般都有同伴，且女性更容易成群結(jié)隊(duì)過(guò)馬路，一方面，機(jī)動(dòng)車更容易發(fā)現(xiàn)且警覺大批過(guò)馬路的人員，另一方面，女青年更放心在人群中過(guò)馬路。同時(shí)若穿越馬路中若有車輛駛來(lái)，女青年一般選擇退回，而男青年會(huì)選擇加速通過(guò)。

（3）青年人比老年人的步幅、步頻都要大，主要是由于身體機(jī)能方面的原因，且老年人一般外出散步、買菜等，沒有什么急事，比較悠閑。而青年人一般需要上班或上課，比較匆忙因而導(dǎo)致這個(gè)差異。

4 行人過(guò)街方案改進(jìn)

4.1 選擇正確的方法過(guò)街

行人過(guò)馬路，一般會(huì)看左側(cè)車道是否有來(lái)車，走到馬路中間再看右側(cè)是否有來(lái)車，這種過(guò)路方式在理想狀況下是合理的，即行人和機(jī)動(dòng)車都嚴(yán)格遵守交通規(guī)則且無(wú)特殊事物干擾。但實(shí)際上經(jīng)常會(huì)有車輛違規(guī)行駛，也可能有行人突然從周圍住宅區(qū)跑出來(lái)干擾交通。因此行人過(guò)馬路必須同時(shí)左右看，且認(rèn)真觀察道路兩側(cè)是否可能會(huì)有突發(fā)情況，才能確保安全過(guò)街。

4.2 完善過(guò)街設(shè)施

實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)路口的過(guò)街設(shè)施極不完善，只有簡(jiǎn)單的人行橫道和交通燈。但這兩個(gè)路口又位于住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)，屬于人口密集的地段，因此，完善過(guò)街設(shè)施十分必要。比如，可以在等候區(qū)設(shè)置遮陽(yáng)棚以保護(hù)行人在等候綠燈時(shí)免受惡劣天氣影響；在路中央設(shè)置安全島以保護(hù)未能及時(shí)通過(guò)馬路的行人；在路邊設(shè)置隔離欄，在中央設(shè)置車道分隔欄以規(guī)范車輛行駛行為等等。

4.3 完善信號(hào)配時(shí)

建立更加完善的信號(hào)配時(shí)，使得行人過(guò)街有一個(gè)更好的時(shí)間體驗(yàn)同時(shí)保證道路的順暢運(yùn)行。

4.4 加強(qiáng)交通安全教育

加強(qiáng)人們的交通安全意識(shí)，需要合理高效宣傳交通安全方面的知識(shí)，加強(qiáng)行人遵守交通安全的行為，使人們切實(shí)把交通安全落實(shí)到每一步的行動(dòng)中去。同時(shí)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車駕駛員的安全意識(shí)，對(duì)過(guò)街行人做到主動(dòng)禮讓，保護(hù)自己和他人的安全。

5 結(jié)論

交叉口作為城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)，具有十分重要的作用。而在交叉口處往往又是車輛和行人匯聚的地點(diǎn)。因此對(duì)交叉口處行人過(guò)街行為的研究十分必要。本實(shí)驗(yàn)通過(guò)對(duì)行人過(guò)街行為的監(jiān)測(cè)和分析，得出以下結(jié)論；

（1）男女青年之間的步幅和步頻差別不大，女青年為120步/min，男青年115步/min。但女青年比男青年步幅稍小。主要是由于男青年膽子大且自信心比較強(qiáng)，而女青年往往結(jié)伴而行，比較謹(jǐn)慎。但青年往往出現(xiàn)聽音樂，玩手機(jī)過(guò)街的現(xiàn)象，十分為危險(xiǎn)。

（2）老年人和青年人相比，步頻和步幅都比較小。老年人為110步/min，青年人為120步/min，且老年人比青年人過(guò)街更為謹(jǐn)慎。

（3）這兩個(gè)有信號(hào)控制的交叉口相比，行人過(guò)街的速度基本相近，且步頻都在120步/min左右。

（4）行人過(guò)街建議

1）選擇正確的方法過(guò)街；

2）完善過(guò)街設(shè)施；

3）完善信號(hào)配時(shí)；

4）加強(qiáng)交通安全教育。