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        交叉路口行人過(guò)街行為的研究

        2018-10-22 08:39:30石江偉
        汽車實(shí)用技術(shù) 2018年19期
        關(guān)鍵詞:老年人信號(hào)

        石江偉

        (長(zhǎng)安大學(xué) 汽車學(xué)院,陜西 西安 710064)

        關(guān)鍵字:人口密集區(qū);行人過(guò)街特性;過(guò)街設(shè)施;交叉路口;交通行為;策略

        引言

        隨著社會(huì)發(fā)展,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量飛速增長(zhǎng)。因此對(duì)交通中的機(jī)動(dòng)車研究十分重視。但人們對(duì)交通中行人的出行研究十分稀少,導(dǎo)致行人與機(jī)動(dòng)車會(huì)有沖突。同時(shí),行人日益增長(zhǎng)的對(duì)交通過(guò)街設(shè)施的要求同落后的設(shè)施之間的矛盾日益加深。而步行是人們出行的主要方式之一,交叉口作為匯聚不同交通流的節(jié)點(diǎn),是行人與機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生沖突主要地點(diǎn),而行人與機(jī)動(dòng)車的沖突,導(dǎo)致了交叉口延誤的增加和通行能力、安全程度的下降,研究交叉口行人的過(guò)街行為、特點(diǎn)和心理能為我們?cè)O(shè)置過(guò)街設(shè)施、交通信號(hào)配時(shí)以及行人過(guò)街方式的研究提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持,因此研究交叉口的行人過(guò)街行為重要程度不言而喻。

        1 行人過(guò)街特性調(diào)查

        在由人、車、路和交通環(huán)境所組成的道路交通系統(tǒng)中,人作為道路交通的主體,需要車、路、環(huán)境及交通條件等滿足自己的交通行為需求。行人過(guò)街需要包括心理需要、時(shí)間和空間需要、環(huán)境和其他需要。其中心理需要包括安全需要、快捷方便需要和舒適可靠需要。過(guò)街方式多種多樣,包括路面斑馬線、人形天橋和地下通道。其中,只有路面斑馬線過(guò)街方式對(duì)交通流的順暢運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生重要影響,因此本研究重點(diǎn)研究路面斑馬線的行人過(guò)街。

        1.1 過(guò)街方式選擇特征

        不同年齡有截然不同的過(guò)街行為,主要體現(xiàn)在步速和步頻方面,大致按照年齡越小,步速和步頻越大這樣的一個(gè)規(guī)律,這主要是不同年齡段的行人過(guò)街要求不一致。兒童過(guò)街方式不一,可走可跑,但一般跟著大人,步子比大人要小,因此為了能跟上大人,步速就得快。年輕人過(guò)街追求迅速,速度自然也比較快,而老人則將安全放在首位,過(guò)街耗時(shí)較長(zhǎng)。

        1.2 過(guò)街規(guī)律

        在實(shí)地調(diào)查和文獻(xiàn)閱讀中,我們發(fā)現(xiàn)在交叉口,行人的過(guò)街方式主要有以下幾種:等待合適時(shí)機(jī)穿越;等待綠燈穿越;緩慢前進(jìn)穿越;跟隨旁人穿越。

        1.3 行人過(guò)街心理特征分析

        行人過(guò)街,會(huì)有安全性、舒適性、可行性、過(guò)街時(shí)間等各種方面的考慮,但安全性總是放在首位。如果行人對(duì)時(shí)間沒有要求,那么則會(huì)等待綠燈到來(lái),車流停止而后過(guò)街。但如果追求時(shí)間上的迅速,那么可能在車流間隙橫穿馬路,這時(shí)就會(huì)考慮車頭距離自己是否夠遠(yuǎn),自己能否在車輛到來(lái)之前過(guò)街。同時(shí),人們會(huì)有從眾心理,當(dāng)看到一些人不管紅燈綠燈就要過(guò)街時(shí),很可能也跟隨一起過(guò)街。

        2 行人過(guò)街交通實(shí)驗(yàn)

        交叉路口一般分為三種,包括普通路段,無(wú)信號(hào)配時(shí)的交叉路口和有信號(hào)配時(shí)的交叉路口。

        而且對(duì)于不同年齡階段的人群,過(guò)馬路時(shí)的心理不同,做出的行為也不同。本次調(diào)查選取了兩個(gè)T型路口作為調(diào)查地點(diǎn)。一個(gè)位于陜西省西安市建設(shè)路與文藝路與交叉處,且此處交叉口有信號(hào)控制。另一個(gè)T型路口位于翠華路與育才路交叉處,且也有信號(hào)控制。我們選取了三種不同年齡的人群,分別是老年人、男青年和女青年,調(diào)查他們的過(guò)街特性。

        2.1 調(diào)查地點(diǎn)交通情況

        文藝南路與建設(shè)路交叉處的T型路口,此處紅燈信號(hào)為34秒,綠燈信號(hào)為54秒,由于此處是靠近菜市場(chǎng),人流量較大,但其中老年女性較多,老年男性較少,基本沒有兒童出現(xiàn)。翠華路與育才路交叉處的T型路口(有信號(hào)控制的交叉路口),此處有兩個(gè)人行橫道(東西走向和南北走向人行橫道),紅燈信號(hào)時(shí)間為48秒,綠燈信號(hào)時(shí)間為75秒,由于靠近翠華路小學(xué)和長(zhǎng)安大學(xué),人流量也比較大,多以青年人為主。

        2.2 調(diào)查方法

        本次調(diào)查實(shí)行了人工調(diào)查法,即2個(gè)人為一組在規(guī)定的時(shí)間里(兩小時(shí))觀察行人過(guò)街以及路側(cè)行走時(shí)的行為特征,并進(jìn)行記錄。本次調(diào)查對(duì)陜西省西安市碑林區(qū)文藝南路與建設(shè)路交叉處的T型路口(有信號(hào)控制的交叉路口)東西走向人行橫道和南北走向的人行橫道各個(gè)年齡段分別選取了 40名行人(男女各20人),對(duì)交叉口北側(cè)文藝南路東側(cè)路側(cè)人行道的各個(gè)年齡段分別選取了30名行人,陜西省西安市雁塔區(qū)翠華路與育才路交叉處的T型路口(有信號(hào)控制的交叉路口)東西走向人行橫道和南北走向的人行橫道各個(gè)年齡段分別選取了40名行人(男女各20人),對(duì)路口西側(cè)路側(cè)人行道的各個(gè)年齡段分別選取了30名行人。

        圖1 文藝南路和建設(shè)西路交叉口

        圖2 翠華路和育才路交叉口

        同時(shí),本實(shí)驗(yàn)也對(duì)翠華路和育才路交叉口處東西和南北走向的人行橫道進(jìn)行了過(guò)街測(cè)量。即:在翠華路和育才路的人行橫道隨機(jī)選取男青年20人,女青年20人,在人行道上隨機(jī)選取青老年人各30人。

        3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析

        本次研究調(diào)查了老年人、男青年和女青年三種行人經(jīng)過(guò)路側(cè)行人道及橫穿馬路的特性,下面主要針對(duì)青年人(年齡在20—45歲之間)及老年人(年齡在60歲及以上)的行人過(guò)街特性進(jìn)行分析。在兩個(gè)路口分別記錄了青年人穿過(guò)人行橫道的步數(shù)及時(shí)間,在路側(cè)記錄的老年人及青年人行走步數(shù)和時(shí)間,根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)做出了青年過(guò)人行橫道時(shí)以及老年和青年路側(cè)行走時(shí)步頻變化的折線圖并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

        3.1 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

        路段一:文藝南路與建設(shè)路交叉處的T型路口(有信號(hào)控制的交叉路口)

        調(diào)查時(shí)間2017年6月1日 8∶55—10∶55

        圖3 有信號(hào)交叉口(南北方向人行橫道)青年人步頻變化規(guī)律

        圖4 有信號(hào)交叉口(東西方向人行橫道)青年人步頻變化規(guī)律

        圖5 有信號(hào)交叉口路側(cè)青老年人步頻變化規(guī)律

        路段二:翠華路與育才路交叉處的T型路口(有信號(hào)控制的交叉路口)

        調(diào)查時(shí)間 2017年6月 1日 8:30—10:30

        圖6 東西人行橫道青年人步數(shù)變化規(guī)律

        圖7 南北人行橫道青年人步數(shù)變化規(guī)律

        圖8 有信號(hào)交叉口路側(cè)青老年人步頻變化規(guī)律

        從圖3、圖4、圖6和圖7的男女青年對(duì)比圖中可以看出,可觀察到青年人的過(guò)街行為兩個(gè)主要特征:(1)在有信號(hào)控制的交叉口,青年人的步頻變化范圍不是很大,且男女青年之間的步頻差別不大,比較相近;(2)但整體來(lái)說(shuō),女性相對(duì)于男性來(lái)說(shuō)步頻變化更加平緩,變化范圍較小,而男性步頻則波動(dòng)比較大。

        從圖5和圖6的青老年對(duì)比圖可以看出,青年人的的步頻一般比老年人要大,但幅度并不多。

        3.2 實(shí)驗(yàn)分析

        在調(diào)查中,綠燈啟亮?xí)r,行人有充分的過(guò)街時(shí)間,速度稍微慢一些。綠燈中期行人已經(jīng)開始產(chǎn)生時(shí)間上的緊迫感,特別是在轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車的干擾下會(huì)以稍微快的速度通過(guò)。在綠燈末期,行人由于左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車阻滯等待時(shí)間較長(zhǎng)或者是到達(dá)時(shí)間較晚,直到在綠燈末期才有機(jī)會(huì)找到穿越間隙通過(guò)交叉口,時(shí)間非常緊張,致使速度明顯加快。

        在記錄青年人步數(shù)的同時(shí),同時(shí)也觀察到青年人通過(guò)人行道的行為。在所研究路段,青年人在過(guò)馬路時(shí),大多數(shù)青年人都會(huì)首先到達(dá)路口時(shí),選擇觀望,如遇紅燈,會(huì)停住腳步,待綠燈亮起,才過(guò)馬路。這部分青年仍具有一定的警覺性,他們會(huì)一邊通過(guò)的時(shí)候,一邊注意轉(zhuǎn)彎過(guò)來(lái)的車輛,控制自己的通過(guò)速度,如遇轉(zhuǎn)彎車來(lái),一般會(huì)停在人行橫道上或者返回來(lái),留給轉(zhuǎn)彎車輛足夠的空間,讓其先行通過(guò),然后自己確認(rèn)安全后通過(guò)人行橫道。但有少數(shù)人只是在路口觀望,如果遇到無(wú)車輛通過(guò)或者車輛距離自己很遠(yuǎn),感覺自己處于安全的狀態(tài),他們會(huì)直接過(guò)馬路,而忽視了此路口的紅綠燈的狀態(tài)。有一些女性會(huì)結(jié)伴而行,一邊過(guò)馬路,一邊聊天;有些人,則一邊佩戴者耳機(jī)或者拿著手機(jī)打電話,一邊步行通過(guò)人行橫道。

        而在路側(cè)行走的老年人和青年人相比,老年人的步頻要遠(yuǎn)低于青年人的步頻,老年人由于年齡較大,身體機(jī)能退化,運(yùn)動(dòng)能力減弱,力量相比年輕人差很多,而且在觀察中,大部分老年人出行的原因是去買菜,所以行走相對(duì)較為緩慢。

        總的來(lái)說(shuō),男女青年的過(guò)街步頻基本相近,但青年女性過(guò)街時(shí)的步幅要小一些,而步頻要稍大一些。同時(shí)通過(guò)查閱分析相關(guān)資料,結(jié)合此時(shí)實(shí)地調(diào)查,可以總結(jié)出青年人過(guò)街的一些交通行為特征:

        (1)男青年步幅稍大,但頻率稍小。這是由于青年男性精力充沛,身體比較強(qiáng)壯,反應(yīng)速度也比較快,而且也對(duì)自己比較自信。并且相對(duì)女性出行者來(lái)說(shuō),男青年在遇到緊急情況時(shí),更能臨危不亂,迅速做出相應(yīng)的判斷。但同時(shí),男青年的這種冒險(xiǎn)的心理更容易讓男性遭受危險(xiǎn)。

        (2)女青年步幅稍小,但頻率稍大。女青年出行一般都有同伴,且女性更容易成群結(jié)隊(duì)過(guò)馬路,一方面,機(jī)動(dòng)車更容易發(fā)現(xiàn)且警覺大批過(guò)馬路的人員,另一方面,女青年更放心在人群中過(guò)馬路。同時(shí)若穿越馬路中若有車輛駛來(lái),女青年一般選擇退回,而男青年會(huì)選擇加速通過(guò)。

        (3)青年人比老年人的步幅、步頻都要大,主要是由于身體機(jī)能方面的原因,且老年人一般外出散步、買菜等,沒有什么急事,比較悠閑。而青年人一般需要上班或上課,比較匆忙因而導(dǎo)致這個(gè)差異。

        4 行人過(guò)街方案改進(jìn)

        4.1 選擇正確的方法過(guò)街

        行人過(guò)馬路,一般會(huì)看左側(cè)車道是否有來(lái)車,走到馬路中間再看右側(cè)是否有來(lái)車,這種過(guò)路方式在理想狀況下是合理的,即行人和機(jī)動(dòng)車都嚴(yán)格遵守交通規(guī)則且無(wú)特殊事物干擾。但實(shí)際上經(jīng)常會(huì)有車輛違規(guī)行駛,也可能有行人突然從周圍住宅區(qū)跑出來(lái)干擾交通。因此行人過(guò)馬路必須同時(shí)左右看,且認(rèn)真觀察道路兩側(cè)是否可能會(huì)有突發(fā)情況,才能確保安全過(guò)街。

        4.2 完善過(guò)街設(shè)施

        實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn),這兩個(gè)路口的過(guò)街設(shè)施極不完善,只有簡(jiǎn)單的人行橫道和交通燈。但這兩個(gè)路口又位于住宅區(qū)和商業(yè)區(qū),屬于人口密集的地段,因此,完善過(guò)街設(shè)施十分必要。比如,可以在等候區(qū)設(shè)置遮陽(yáng)棚以保護(hù)行人在等候綠燈時(shí)免受惡劣天氣影響;在路中央設(shè)置安全島以保護(hù)未能及時(shí)通過(guò)馬路的行人;在路邊設(shè)置隔離欄,在中央設(shè)置車道分隔欄以規(guī)范車輛行駛行為等等。

        4.3 完善信號(hào)配時(shí)

        建立更加完善的信號(hào)配時(shí),使得行人過(guò)街有一個(gè)更好的時(shí)間體驗(yàn)同時(shí)保證道路的順暢運(yùn)行。

        4.4 加強(qiáng)交通安全教育

        加強(qiáng)人們的交通安全意識(shí),需要合理高效宣傳交通安全方面的知識(shí),加強(qiáng)行人遵守交通安全的行為,使人們切實(shí)把交通安全落實(shí)到每一步的行動(dòng)中去。同時(shí)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車駕駛員的安全意識(shí),對(duì)過(guò)街行人做到主動(dòng)禮讓,保護(hù)自己和他人的安全。

        5 結(jié)論

        交叉口作為城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn),具有十分重要的作用。而在交叉口處往往又是車輛和行人匯聚的地點(diǎn)。因此對(duì)交叉口處行人過(guò)街行為的研究十分必要。本實(shí)驗(yàn)通過(guò)對(duì)行人過(guò)街行為的監(jiān)測(cè)和分析,得出以下結(jié)論;

        (1)男女青年之間的步幅和步頻差別不大,女青年為120步/min,男青年115步/min。但女青年比男青年步幅稍小。主要是由于男青年膽子大且自信心比較強(qiáng),而女青年往往結(jié)伴而行,比較謹(jǐn)慎。但青年往往出現(xiàn)聽音樂,玩手機(jī)過(guò)街的現(xiàn)象,十分為危險(xiǎn)。

        (2)老年人和青年人相比,步頻和步幅都比較小。老年人為110步/min,青年人為120步/min,且老年人比青年人過(guò)街更為謹(jǐn)慎。

        (3)這兩個(gè)有信號(hào)控制的交叉口相比,行人過(guò)街的速度基本相近,且步頻都在120步/min左右。

        (4)行人過(guò)街建議

        1)選擇正確的方法過(guò)街;

        2)完善過(guò)街設(shè)施;

        3)完善信號(hào)配時(shí);

        4)加強(qiáng)交通安全教育。

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