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        商用車(chē)道路載荷譜的采集系統(tǒng)研究及應(yīng)用

        2018-10-22 08:39:30楊林侯圣文張發(fā)勇
        汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2018年19期
        關(guān)鍵詞:遠(yuǎn)程管理檔位百分比

        楊林,侯圣文,張發(fā)勇

        (陜西法士特集團(tuán)公司汽車(chē)傳動(dòng)工程研究院,陜西 西安 710119)

        引言

        隨著電商、物流等行業(yè)的高速發(fā)展,對(duì)國(guó)內(nèi)牽引車(chē)在輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性等方面提出了更高的要求。其中變速器作為汽車(chē)動(dòng)力總成中的關(guān)鍵零部件,其換擋同步時(shí)間、疲勞壽命直接影響整車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的舒適性、可靠性。研究和提升變速器的可靠性是保障整車(chē)質(zhì)量的一個(gè)核心環(huán)節(jié)。由于中國(guó)幅員遼闊,高原、丘陵、平原等路況錯(cuò)綜復(fù)雜,國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)還沒(méi)有普通使用基于真實(shí)行駛工況分析評(píng)價(jià)變速器可靠性。目前國(guó)內(nèi)基于道路載荷譜研究乘用車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)取得了很大進(jìn)展,但是在重卡變速器的可靠性等方面的研究及應(yīng)用尚在起步階段。 本文旨在研究重卡變速器的道路載荷譜的采集及應(yīng)用。

        1 道路載荷譜的采集系統(tǒng)

        道路載荷譜的采集系統(tǒng)由多功能GPS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、遠(yuǎn)程管理服務(wù)平臺(tái)、數(shù)據(jù)處理分析軟件等部分組成。多功能GPS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)通過(guò)CAN總線實(shí)時(shí)獲取ECU的內(nèi)部數(shù)據(jù),結(jié)合 GPS傳感器獲取定位信息和行駛車(chē)速,并將數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS/3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到遠(yuǎn)程管理服務(wù)平臺(tái)。用戶可通過(guò)手機(jī)、筆記本登錄服務(wù)平臺(tái)監(jiān)控試驗(yàn)車(chē)輛。

        1.1 多功能GPS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

        多功能GPS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與無(wú)線行駛記錄儀類(lèi)似,安裝在終端車(chē)輛,長(zhǎng)時(shí)間記錄、檢測(cè)、存儲(chǔ)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)ECU總線數(shù)據(jù)、車(chē)速、行駛軌跡等參數(shù)。因此數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)必須滿足以下條件:內(nèi)置實(shí)時(shí)處理器,達(dá)到1HZ采樣率;內(nèi)置高精度GPS傳感器,可與北斗兼容,2.5米定位精度;具有SD卡存儲(chǔ)功能,支持?jǐn)嚯姳Wo(hù);具有 CAN總線接口,支持SAEJ1939、CCP、ISO15765等協(xié)議,可連接INDAM模塊和車(chē)輛ECU;具有抗沖擊、抗振動(dòng)等惡劣環(huán)境能力,滿足礦區(qū)、顛簸等路況要求,可在-40℃-85℃溫度范圍內(nèi)工作等等。

        1.2 遠(yuǎn)程管理服務(wù)平臺(tái)

        遠(yuǎn)程管理服務(wù)平臺(tái)主要用于監(jiān)控和管理試驗(yàn)車(chē)輛,配合無(wú)線傳輸?shù)臄?shù)據(jù)采集系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)車(chē)輛定位、行駛狀態(tài)監(jiān)控、歷史軌跡回放、歷史數(shù)據(jù)下載、ECU數(shù)據(jù)監(jiān)控、遠(yuǎn)程故障診斷、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析、條件設(shè)定與報(bào)警等功能。因此服務(wù)平臺(tái)必須滿足以下條件:自定義路況,可實(shí)現(xiàn)里程、車(chē)速統(tǒng)計(jì),車(chē)輛軌跡對(duì)比,路況統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)功能;以航拍和街道的地圖方式顯示車(chē)輛定位,可以精確定位到車(chē)道;用戶可以查詢(xún)車(chē)輛任意時(shí)間段的數(shù)據(jù),并以 excel等格式下載;具有上萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛的數(shù)據(jù)管理容量。

        圖1 車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控

        遠(yuǎn)程管理服務(wù)平臺(tái)還支持手機(jī)APP軟件,近距離可基于藍(lán)牙用于數(shù)據(jù)顯示、配置和數(shù)據(jù)采集,遠(yuǎn)距離可基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)用于車(chē)輛狀態(tài)、故障和總線數(shù)據(jù)管理。

        圖2 遠(yuǎn)程管理服務(wù)平臺(tái)的APP

        1.3 數(shù)據(jù)處理分析軟件

        數(shù)據(jù)處理分析軟件除了能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程服務(wù)平臺(tái)的里程、車(chē)速等簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)功能,主要作用是工況分析、檔位計(jì)算與統(tǒng)計(jì)、駕駛習(xí)慣分析、油耗分析、異常數(shù)據(jù)處理等分析功能。

        工況分析:可對(duì)扭矩、轉(zhuǎn)速、瞬時(shí)油耗等參數(shù)進(jìn)行時(shí)間歷程分析并用XY曲線表示;根據(jù)用戶定義,曲線表示發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線;生成轉(zhuǎn)速-扭矩負(fù)載工況圖等;輸出word、PDF等格式的工況分析報(bào)告。

        檔位計(jì)算與統(tǒng)計(jì):根據(jù)用戶設(shè)定的加、減、乘、除、冪、對(duì)數(shù)等復(fù)雜算法計(jì)算檔位;統(tǒng)計(jì)檔位的使用時(shí)間、行駛里程的百分比并用柱狀圖表示;生成檔位—時(shí)間百分比、檔位—里程百分比等。

        駕駛習(xí)慣分析:統(tǒng)計(jì)檔位之間的轉(zhuǎn)換頻率并使用次數(shù)柱狀圖表示;統(tǒng)計(jì)檔位、車(chē)速、扭矩等關(guān)系,并用檔位—轉(zhuǎn)速、檔位—扭的分布等。

        油耗分析:利用積分累積各個(gè)檔位、轉(zhuǎn)速區(qū)間下的油耗,生成油耗—轉(zhuǎn)速分布圖、油耗—檔位分布圖等。

        異常數(shù)據(jù)處理:由于實(shí)際測(cè)試中,信號(hào)干擾不可避免,采集的數(shù)據(jù)曲線可能會(huì)出現(xiàn)尖峰、中斷或高頻干涉。譬如穿過(guò)較長(zhǎng)隧道時(shí)GPS沒(méi)有信號(hào),經(jīng)緯度的定位信息就會(huì)丟失。因此數(shù)據(jù)采集分析軟件必須具有曲線濾波、平滑處理等工具,采用低通濾波、強(qiáng)制零相位、平滑連接的那個(gè)技術(shù),保證數(shù)據(jù)曲線的真實(shí)性。

        圖3 工況分析報(bào)告

        2 道路載荷譜的應(yīng)用

        如圖4所示,本公司在某物流車(chē)隊(duì)安裝了多功能數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),歷時(shí)15天,采集了河北邯鄲—云南瑞麗的道路載荷譜, 測(cè)試?yán)锍?7939Km。整車(chē)動(dòng)力總成為:濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)WP13.480E401、法士特變速器C12JSDQXL240T、漢德車(chē)橋(速比3.083)。

        圖4 邯鄲—瑞麗的軌跡

        圖5 各檔換擋次數(shù)的百分比

        經(jīng)道路載荷普的專(zhuān)用分析軟件分析可得:如圖5各檔換擋次數(shù)百分比可知, 9、10、11檔的換擋次數(shù)較多,這與西南地區(qū)的高速公路上下坡多有直接關(guān)系;如表1中各個(gè)檔位的時(shí)間使用百分比可知,該整車(chē)配置在邯鄲—瑞麗的高速公路上高檔區(qū)使用時(shí)間百分比大于 92%,最常用檔位為直接檔12檔,另外此表格還反應(yīng)了高檔區(qū)扭矩>2000Nm的時(shí)間占比約8%—38%,>2200Nm的時(shí)間占比約4%—20%;如圖6中10檔的扭矩—轉(zhuǎn)速分布圖可知,10檔的使用時(shí)間中約27%的扭矩>2000Nm、約 12%的扭矩>2200、90%以上轉(zhuǎn)速位于1000-1500rpm的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。

        表1 檔位使用時(shí)間百分比及大扭矩時(shí)間占比

        圖6 10檔的扭矩—轉(zhuǎn)速分布圖

        根據(jù)Miner疲勞損傷準(zhǔn)則、齒輪強(qiáng)度計(jì)算及材料S-N曲線,將變載荷、變轉(zhuǎn)速的道路載荷譜向變速器的最大輸入扭矩、疲勞試驗(yàn)臺(tái)的最大輸入轉(zhuǎn)速進(jìn)行加速獲得臺(tái)架載荷譜,并在疲勞試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行恒定載荷、恒定轉(zhuǎn)速下的加載疲勞試驗(yàn)。如圖7所示120萬(wàn)公里后S變速器的拆檢:主、副箱所有檔位齒輪齒面磨損均勻,沒(méi)有點(diǎn)蝕或斷齒;軸承轉(zhuǎn)動(dòng)平順,無(wú)卡滯現(xiàn)象。加載試驗(yàn)證明:在邯鄲—成都的高速公路上,法士特S變速器至少可行駛120萬(wàn)公里,齒輪、軸承等零件部不會(huì)發(fā)生故障。

        圖7 120萬(wàn)公里S變速器拆檢

        3 結(jié)論

        本文詳細(xì)闡述了道路載荷譜的采集系統(tǒng)及技術(shù)指標(biāo)。首選基于實(shí)際采集的河北邯鄲—四川成都的道路載荷譜,分析了該高速公路的上司機(jī)的駕駛習(xí)慣:常用檔位、各檔使用時(shí)間百分比、換擋次數(shù)百分比、扭矩—轉(zhuǎn)速的分布圖。然后根據(jù)疲勞損傷理論加速道路載荷譜,并疲勞試驗(yàn)臺(tái)架上考察了法士特S變速器的可靠性,為商用車(chē)變速器的正向開(kāi)發(fā)與可靠性提升提供一種新方法。

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