劉凱　陳清豐

摘 要：在如今快速發(fā)展的社會當(dāng)中，船舶行業(yè)已經(jīng)占據(jù)了比較重的比例。尤其是在各大海洋資源運(yùn)行過程中，使用陸地運(yùn)輸就會大大增加運(yùn)營成本，這時(shí)就需要船舶進(jìn)行運(yùn)輸，既方便，又能有效進(jìn)行運(yùn)輸減少資源浪費(fèi)。而且，在船舶行業(yè)中，船體船身的制造是不可小覷的，船身制造的每一個(gè)步驟以及船身的每個(gè)部位都是至關(guān)重要的，要把船底和鉉側(cè)的結(jié)構(gòu)、甲板和外板的骨架等等方面的操作控制。

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)制造；生產(chǎn)缺陷；處理應(yīng)用

中圖分類號：U673.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）32-0254-01

引 言

正如我們所認(rèn)為的那樣，一個(gè)船舶如果沒有過硬的質(zhì)量保證，是不會在運(yùn)輸過程中對工作人員生命安全問題有所保障的。而且對于一個(gè)船舶，它的使用壽命也牽連著一個(gè)生產(chǎn)線的運(yùn)行，同時(shí)也影響公司的生產(chǎn)成本，所以我們的采購員要在采購生產(chǎn)方面嚴(yán)格要求原料的質(zhì)量，要在多個(gè)生產(chǎn)廠家里進(jìn)行比對最終選取出最優(yōu)秀的原料作為施工材料。在每個(gè)細(xì)節(jié)中都不能放過可能產(chǎn)生事故的操作，解決施工中的材料缺陷等等。最終達(dá)到制造出高品質(zhì)高質(zhì)量的船舶，接下來我們將討論如何對生產(chǎn)缺陷進(jìn)行解決。

1 船舶制造過程中出現(xiàn)的問題

1.1 缺陷出現(xiàn)的主要原因

船舶生產(chǎn)企業(yè)在制造船舶過程中，主要問題出現(xiàn)在建造整體船身上，主要的原因有三個(gè)：①采購人員的問題，在很多建筑方面。材料問題是非常突出的。尤其是在船舶的建設(shè)過程中，材料的選擇也是非常關(guān)鍵的步驟。建筑工程中成本由50%以上的成本輸出去向是去采購材料。成本的去向與材料的選拔在研討會上是很重要的討論方針，如何去挑選如何去評比多家材料質(zhì)量進(jìn)行選拔這都是對采購工人的一種要求，如果在采購材料方面沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)，沒有進(jìn)行多家產(chǎn)品質(zhì)量的評比，那么就會出現(xiàn)材料質(zhì)量惡劣的問題。質(zhì)量低等的材料是不能夠用于船舶建筑建設(shè)過程中的，所以一旦采購工人將質(zhì)量的材料采購回來將是對成本的一種浪費(fèi)。沒有對原料進(jìn)行嚴(yán)格的把控，使質(zhì)量惡略的原料進(jìn)入了生產(chǎn)線，導(dǎo)致船舶質(zhì)量下降甚至出現(xiàn)運(yùn)輸事故。還有操作人員對船舶的不規(guī)范使用，質(zhì)量和安全的保障就大大下降。②沒有嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)線非?；靵y，沒有規(guī)律和章法程序的管理也很不得當(dāng)。系統(tǒng)的管理階層沒有發(fā)揮作用，導(dǎo)致生產(chǎn)流程的每個(gè)環(huán)節(jié)都沒有按照規(guī)定方式去進(jìn)行。③缺少技術(shù)人員和管理人員，對于船舶的操作技術(shù)需要非常熟練的精準(zhǔn)的人員去完成，生產(chǎn)技術(shù)差的人員是不能直接參與生產(chǎn)的。工人應(yīng)該嚴(yán)格按照生產(chǎn)要求去操作，不能一味按照經(jīng)驗(yàn)去工作，這樣容易讓質(zhì)量得不到保證。

2 建造船體時(shí)產(chǎn)生的缺陷和解決方法

2.1 處理船底結(jié)構(gòu)的方法

2.1.1 處理單底結(jié)構(gòu)骨架

從船底的建造結(jié)構(gòu)上來看，主要問題有四個(gè)。首先，實(shí)肋板面板和內(nèi)龍骨面板焊接問題，采取的方式有兩種，點(diǎn)焊接和單面焊接，并且有時(shí)候還會出現(xiàn)漏焊的情況，這樣不僅會影響船體的質(zhì)量，還會導(dǎo)致意外事故發(fā)生。對于這種缺陷，我們應(yīng)該做到在面板開口達(dá)到4mm以及以上時(shí)才開始焊接。我們還有一個(gè)焊接的辦法就是單面焊接成雙面的技術(shù)這多使用于實(shí)肋面板內(nèi)龍骨腹板進(jìn)行焊接的時(shí)候，這樣不僅可以減少焊接的難度，還可以增大工作效率。第二就是實(shí)肋面板和內(nèi)龍骨腹板銜接的接口處不是很穩(wěn)和，工作性質(zhì)不是很科學(xué)。并且添加的時(shí)間也不同，有的是直接在接口處焊接，有的是添加了其他材料再去焊接，這兩種焊接方式都會影響原來焊接接口處的厚度，對此，我們不僅要在焊接處增加厚度，而且還會有一定的尺度小于100mm的，均不能參與焊接。這樣，在焊接雙面兒的時(shí)候我們才能夠保證船底的質(zhì)量。第三個(gè)主要原因就是縱向的結(jié)構(gòu)部件發(fā)生了橫向斷裂的情況。主要產(chǎn)生原因是縱向部件在銜接處不符合標(biāo)準(zhǔn)。解決方法是我們應(yīng)該將縱向部件，按照寬度和高度相等的位置進(jìn)行擺放。第四個(gè)，在結(jié)構(gòu)不加中焊接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。在進(jìn)行雙面焊接時(shí)，焊接的厚度不符合標(biāo)準(zhǔn)。我們應(yīng)該參考國家相關(guān)資料進(jìn)行操作。

2.1.2 骨架的缺陷以及處理方法

在船體的建造過程中，最容易發(fā)生的就是焊接的問題。焊接不標(biāo)準(zhǔn)或者是焊接錯(cuò)位，焊接使用的原料都會導(dǎo)致船體質(zhì)量，與預(yù)想不同。雙層內(nèi)檢查工作與焊接工作都是很困難的。這就對我們的技術(shù)操作人員有很大的考驗(yàn)。在焊接方面，主要出現(xiàn)的問題有三個(gè)，第一個(gè)問題是在船體的焊接過程中出現(xiàn)漏焊的現(xiàn)象，船底、內(nèi)底縱骨連接時(shí)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，對于這種情況，監(jiān)察人員應(yīng)該用嚴(yán)格的要求去監(jiān)視施工人員的工作及成果。及時(shí)解決在施工過程中出現(xiàn)的問題，盡早規(guī)定出解決方案，保證船舶的質(zhì)量。

2.2 甲板骨架缺陷及處理方法

夾板骨架常見的缺陷主要有三個(gè)，第一個(gè)就是肋骨和橫梁接觸時(shí)發(fā)生了連接其他部位的情況，比如說連接了肘板這種情況在建造中小型船舶的企業(yè)中是特別常見的。在船舶建造過程中，技術(shù)人員是對建造船舶設(shè)計(jì)了一定的圖紙的。施工人員應(yīng)該嚴(yán)格的按照圖紙上的比例進(jìn)行建造。其次是在船舶的建造過程中。連接處甚至都沒有了肘板這種情況的處理方法就是嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行施工。對圖紙和技術(shù)的要求比從前還要大。應(yīng)該適當(dāng)?shù)睦脝蚊婧附佑陔p面焊接等方法的轉(zhuǎn)換。在適合的情況下，將兩種焊接方法進(jìn)行靈活運(yùn)用。

2.3 橫隔壁板的缺陷以及處理方法

在水密橫艙壁板和船體外板以及其他零部件的焊接中技術(shù)人員沒有嚴(yán)格按照原計(jì)劃進(jìn)行焊接，原計(jì)劃要求雙面進(jìn)行焊接，而技術(shù)人員采取單面連續(xù)焊接的方法，這樣可能會使工作量減少但是不利于船舶的制造效果，會使其質(zhì)量下降。在生產(chǎn)過程中我們也應(yīng)當(dāng)對這種行為進(jìn)行糾正，為了保證船體質(zhì)量必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，把船舶制作參數(shù)要求圓滿完成。

3 結(jié)束語

有關(guān)于船舶建設(shè)所開的研討會中，對成本管理的階層出現(xiàn)的問題進(jìn)行了一一列舉。我們總結(jié)的結(jié)果就是應(yīng)該從多方面考慮成本、環(huán)境給公司利益帶來的好處，減少事故的發(fā)生。希望這些建議能夠成為以后施工的標(biāo)準(zhǔn)，為好的建筑工程奠定了基礎(chǔ)。

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收稿日期：2018-9-14